Száraz típusú egytárcsás tengelykapcsoló kivitel membránrugóval
1 - Lendkerék; 2 - Meghajtott tengelykapcsoló tárcsa; 3 - Kuplungkosár nyomólappal; 4 - Rögzítő csavar (belső hatszög)
A tengelykapcsoló egy nyomólappal ellátott kosárból, hajtott lemezből, kioldócsapágyból áll (RKPP 717.4) /központi operátor (RKPP 716.6), kuplungvilla (RKPP 717.4) és hidraulikus hajtás.
A kuplungkosár a motor főtengelyére erősített lendkerékhez van csavarozva. A nyomólemez és a lendkerék közé egy súrlódó betétekkel ellátott tengelykapcsoló-hajtású tárcsa van elhelyezve, amelyet a nyomótárcsa membránrugói a lendkerék munkafelületéhez nyomnak. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa a kézi sebességváltó bemenő tengelyéhez képest egy ferde csatlakozással van középre állítva.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a kioldócsapágy a villás tengelykapcsoló kioldókaron keresztül kifejtett hidraulikus nyomás hatására megnyomja a nyomólap membránrugóját, felszabadítva a hajtott tárcsát, amely megszűnik a tengelykapcsoló munkafelületéhez nyomni. lendkerék, és ennek megfelelően továbbítja a motor által kifejlesztett nyomatékot a sebességváltó bemenő tengelyére.
A tengelykapcsoló meghajtás minden modellen hidraulikus. Munkafolyadékként fékfolyadékot használnak, amelyet a fékrendszerrel közös tartályból vesznek.
A tengelykapcsoló minden egyes bekapcsolása a hajtott tárcsa súrlódó betéteinek kopásához kapcsolódik, amely a szerelvény egyik fogyó alkatrésze. A hajtott lemez átlagos élettartama több mint 100 000 km. A kopás intenzitása a jármű üzemi körülményeitől függ (pótkocsi vezetés) és a tulajdonos vezetési stílusa. A torziós rezgéseket elnyelő rugócsillapító szerelvénnyel ellátott kétrészes lendkerékkel felszerelt modelleknél a tengelykapcsoló automatikusan beáll, és nincs szükség további beállításra.
Jegyzet. A kétrészes lendkerékkel rendelkező modellek kuplungtárcsája nincs felszerelve torziós rugóval.
A kétrészes lendkerekekkel felszerelt autók másik előnye a csökkentett zajháttér alacsony motorfordulatszámon.