Általános információ
Nem turbó motorok
Az üzemanyagrendszer fő részei egy üzemanyagtartály, egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, egy üzemanyag-előszűrő és egy fő üzemanyagszűrő a motortérben, az üzemanyag-ellátó és visszatérő vezetékek, valamint a fúvókák, hengerenként egy-egy.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) lánchajtással rendelkezik a vezérműtengelyről, és annak forgási sebessége megegyezik a vezérműtengely forgási sebességének felével. Az üzemanyagtartályból az üzemanyag az üzemanyag-előszűrőn és a fő tüzelőanyag-szűrőn keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba kerül, amely azt nagyon nagy nyomással külön tápcsöveken keresztül a befecskendezőkhöz irányítja.
Az üzemanyag-időzítés fő beállítása az azt tartó konzolon lévő nagynyomású üzemanyag-szivattyú elfordításával történik. A motor működése közben az üzemanyag-ellátás megkezdésének időpontját maga a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabályozza, és elsősorban a gázpedál helyzete és a motor fordulatszáma határozza meg. A befecskendezési időzítés a befecskendező szivattyú oldalán található menetes szabályozóval módosítható.
Az injektorok mechanikus rugós szelepek, amelyek akkor nyílnak meg, amikor a bejövő üzemanyag nyomása egy bizonyos szintet meghalad. Ebben az esetben a fúvóka fúvókájából az üzemanyagot az előkamrán keresztül fecskendezik a hengerbe (közvetett befecskendezés).
A motor leállítása a befecskendező szivattyú alsó falán található vákuumvezérlésű elzárószeleppel történik. Amikor a start gomb állásban van "OFF", az indítókulcsba integrált vákuumkapcsoló lezárja a vákuumvezetéket az elzáróegységhez, ami viszont megszakítja az üzemanyag-ellátást a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, aminek következtében a motor leáll.
A motor alapjárati működését mindenekelőtt egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kombinált mechanikus szabályozó szabályozza A szabályozó működési elve a rögzített súlyok forgásából származó centrifugális erő alkalmazásán alapul. a szivattyú tengelyén, amely egy rugós emelőn keresztül megváltoztatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérlőrúdjának helyzetét. A szabályozó mechanizmus egy vagy több működtetővel működtethető, ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának fokozatos emelését alapjárati üzemmódban, figyelembe véve a terhelést, vagyis amikor a szervokormány vagy a légkondicionáló működik, vagy amikor az automata sebességváltó a hajtás be van kapcsolva, valamint hidegindítási körülmények között, amikor nagy a mechanikai súrlódás.
A légkondicionálóval és automata sebességváltóval felszerelt modellek elektronikus alapjárat-szabályozó rendszerrel vannak felszerelve (ELR). A lendkeréken található érzékelő és a hengerfejbe szerelt érzékelő segítségével ez a rendszer figyeli a motor fordulatszámát és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A mikroprocesszor összehasonlítja a motor fordulatszámát a memóriájában tárolt optimális értékkel. Ha ezek az értékek eltérnek, a mikroprocesszor vezérlőjelet generál egy elektromágneses működtetőhöz, amely mechanikusan hat a szabályozóra, hogy ennek megfelelően módosítsa az alapjárati fordulatszámot.
Elektronikus rándulásgátló rendszer (ARA) általában kézi sebességváltós modellekre szerelik fel. Ez a rendszer a motor fordulatszámára és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkat használja fel, hogy minimálisra csökkentse a jármű rángatózási hajlamát a részben megrakott jármű gyorsítása és lassítása során. Ennek érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt elektromágneses hajtás részben csökkenti a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, aminek következtében csökken a kifejlesztett nyomaték, és csökken a rángatási képesség. A motor túlterhelésének szabályozását egy beépített elektronikus egység végzi.
Turbófeltöltős motorok
Az üzemanyagrendszer ugyanúgy működik, mint a nem turbómotoroknál. Az alapjárati vezérlőrendszert és a rángatásgátló rendszert azonban immár a dízelmotor elektronikus vezérlőrendszere vezérli (EDS), amely a szívónyomást is szabályozza (turbónyomás) és kipufogógáz-visszavezető rendszer.
Elővigyázatossági intézkedések
Az ebben a fejezetben leírt műveletek közül sok az üzemanyag-vezetékek leválasztásával jár, ami az üzemanyag kifolyását okozhatja. Kérjük, a munka megkezdése előtt olvassa el az alábbi figyelmeztetéseket és az információkat "Első a biztonság!" ennek az útmutatónak az elején.
Figyelmeztetés: A dízel üzemanyag semmilyen körülmények között ne érintkezzen a hűtőfolyadék tömlőkkel – azonnal törölje le a kifröccsenő folyadékot. A hosszabb ideig üzemanyaggal szennyezett tömlőket ki kell cserélni. A dízel üzemanyagrendszerek különösen érzékenyek a szennyeződésekre, a levegőre és a vízre. Különös figyelmet kell fordítani a tisztaságra, amikor az üzemanyagrendszer bármely részén dolgozik. Alaposan törölje le az üzemanyag-ellátó rendszer csatlakozásai körüli területet, mielőtt leválasztaná azokat. A leszerelt alkatrészeket szorosan lezárt tartályokban tárolja, hogy elkerülje a szennyeződés és a kondenzvíz bejutását a rendszerbe. Az öblítéshez csak szöszmentes kendőt és tiszta üzemanyagot használjon. Működés közben ne használjon sűrített levegőt a rendszer öblítésére.
Vigyázat: Az üzemanyag-ellátó rendszer bármely részén végzett munka során kerülje a dízel üzemanyag bőrrel való érintkezését – viseljen védőruházatot és védőkesztyűt, amikor az üzemanyagrendszer alkatrészeit kezeli. Biztosítson jó szellőzést a munkaterületen, hogy elkerülje a gázolaj gőzeinek magas koncentrációját.
Figyelmeztetés: Az injektorok rendkívül magas nyomáson működnek, és a befecskendező fúvókából kiáramló üzemanyagsugár megsértheti a bőrt minden lehetséges kellemetlen következménnyel. Legyen rendkívül óvatos, amikor injektorokkal dolgozik. Soha ne tegye a kezét vagy más testrészét az injektor fúvókái alá. Szigorúan be kell tartania azt a szabályt, hogy a befecskendezők nyomáspróbáját a dízel üzemanyaggal foglalkozó berendezések forgalmazóinak vagy szakembereinek kell elvégezniük.