Glavni čvorovi AT su: pretvarač momenta (pretvarač momenta), planetarni prijenos i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer u planetarnom mjenjaču koriste se hidrauličke disk kočnice i disk spojka.
Dizajn tipičnog AT
1 - Cijev za punjenje ulja u mjenjaču; 2 - Štit; 3 - 13-pinski konektor; 4 - Prijenos; 5 - Prirubnica kardanskog vratila; 6 - Blokiranje parkirnog položaja; 7 - poluga odabira; 8 - Ispušni sustav; 9 - Nosač ispušnog sustava; 10 - Prečka s potporom; 11 - Sabirnica za uzemljenje
Presjek automatskog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - ECU; 3 - Međuvratilo; 4 - Zupčanik za zaključavanje parkiranja; 5 - Izlazna osovina; 6 - Pumpa za ulje; 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta; B1 - Sklop kočnice s više diskova B1; B2 - Sklop kočnice s više diskova B2; B3 - Sklop kočnice s više diskova B3; F1 - Zamašnjak F1; F2 - Zamašnjak F2; H - Stražnji planetarni sklop; K1 - Kvačilo s više diskova K1; K2 - kvačilo s više diskova K2; K3 - Kvačilo s više diskova K3; M - središnji planetarni sklop; V - Prednji planetarni sklop
Pretvarač zakretnog momenta ima istu funkciju kao hidraulička spojka. Njegova je zadaća izvršiti spojku prilikom polaska i mijenjanja brzina.
sustav upravljanja prijenosom (poznat kao elektronički sinkroni sustav mijenjanja stupnjeva prijenosa) je sastavni dio modificiranog sustava upravljanja motorom, ugrađen samo na modele s AT.
Raspored elektroničkih komponenti upravljačkog sustava
Položaj AT upravljačke jedinice (N15/3). U motornom prostoru, s desne strane pregrade
Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini prijenosa su ograničeni, a automobil se može isporučiti vlastitom snagom u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u sigurni način rada, na instrumentnoj ploči svijetli kontrolna lampica (obratite se voditelju Priručnik).
Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu ekonomičnosti, glatkoće itd. režim kutije. U određenom položaju leptira za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine tekućine (vidi odjeljak Provjera razine tekućine, kontrola curenja poglavlja Trenutni servis). Nije potrebno redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka rashladnog sustava.
Ne postoji tradicionalni kickdown prekidač. Način se aktivira izravno od strane sustava upravljanja mjenjačem nakon obrade informacija sa senzora položaja leptira za gas.
Postoji nekoliko načina rada mjenjača, od kojih se svaki može uključiti nakon pomicanja selektora u jedan od sljedećih položaja: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (obratite se voditelju Priručnik).
Motor se može pokrenuti samo ako je birač u položaju «R» ili «N». Ovo služi za sprječavanje pomicanja automobila prilikom pokušaja pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema).