Instalacija poravnanja ne može se izvesti bez odgovarajuće opreme. Stoga su ovdje opisani samo osnovni koncepti potrebni za podešavanje poravnanja kotača.
Konvergencija
Konvergencija je kut pod kojim ravnina kotača odstupa od uzdužne osi automobila. Pozitivan toe znači da kotači, kada se mjere na visini središta kotača, konvergiraju malo bliže naprijed nego straga. Negativni prst znači da se prednji kotači više razlikuju od stražnjih.
Za automobil Mercedes, i prednji i stražnji kotači imaju pozitivan nožni ugao: prednji kotači - 0°25' (sportski ovjes 0°10'), stražnji kotači - 0°25'.
Nagib i poprečni nagib kraljevske igle
Prednja osovina
St - kolaps; Sp je poprečni nagib osovine; 4 - donja ruka ovjesa; 5 - zglob upravljača 6 - gornja ruka ovjesa; 7 - zglob zgloba; 19, 20 - vijci s ekscentrom; +/-3 - hod ugradnje - 3 mm
Nagib i bočni nagib osovine umanjuje prijenos udaraca na upravljač i osigurava minimalno trenje pri skretanju.
Nagib je kut pod kojim ravnina kotača odstupa od okomice. Prednji kotači su tako udaljeniji pri negativnom nagibu na točki kontakta s cestom nego odozgo. Prednji i stražnji kotači Mercedesa imaju negativan nagib.
Poprečni nagib osovine je kut između osi rotacije šake i okomice na mjestu na kojem kotač stoji, gledano u uzdužnom smjeru automobila.
Nagib i bočni nagib osovine zajedno određuju takozvano uhodno rame. Zahvaljujući odgovarajućim konstrukcijskim podacima, postiže se veća stabilnost smjera pri kočenju, osobito ako su kotači na različitim površinama ceste (na primjer, ako lijevi kotač koči na suhoj cesti, a desni kotač koči na mokroj cesti).
Uzdužni nagib stražnje osovine
Uzdužni nagib leđa osovine je kut između osi rotacije šake i okomice u poprečnom smjeru. Ovaj nagib uvelike utječe na kontrolu prednjeg kotača pri vožnji po ravnoj liniji. Blagi nagib pogoduje skretanju pri vožnji po lošim cestama ili po bočnom vjetru, a upravljač se ne vraća u središnji položaj u zavojima.
Uzdužni nagib zajedno s nagibom postavlja se pomoću dva ekscentrična vijka na polugama ovjesa.
Preduvjeti za provjeru
- propisani tlak u gumama;
- automobil nije natovaren, već pripremljen za putovanje: pun spremnik, rezervni kotač i alat - sve to treba biti prilikom provjere;
- prije toga snažno protresite suspenziju;
- volan je ravan;
- prilagođena zračnost u polugama ovjesa;
- zračnost ležaja kotača podešena.
Provjera / podešavanje pozitivne konvergencije prednjih kotača
Položaj prednjih kotača gledano odozgo
Točno podešavanje kotača smije izvršiti samo specijalizirana radionica. Kod jednostranog trošenja gume treba općenito provjeriti ulazak. Konvergencija se provjerava ako su uklonjeni dijelovi upravljačkog trapeza. Toe-in se može provjeriti na relativno jednostavan način.
Gore navedeni preduvjeti za verifikaciju moraju biti ispunjeni.
1. Postavite kotače ravno, prečka upravljača treba biti vodoravna.
2. Srednji položaj je postignut kada se utor na spoju zgloba upravljača podudara s oznakom na upravljaču (strijela). Ako u isto vrijeme kolo upravljača nije sasvim ravno, uklonite ga i preuredite.
3. Postavite kliznu polugu između prednjih kotača ispred i gurnite je silom od oko 100 N (odgovara 10 kg). Da biste to učinili, upotrijebite posebnu opremu marke ili sličnu šipku. Proširenje je potrebno kako bi se simuliralo kretanje kada se kotači teže pomicati prema van.
4. Mjeri konvergenciju. Ukupna konvergencija prednjih kotača trebala bi biti 0°25'±10' (za sportski ovjes 0°10'±10'). To znači da bi rubovi ruba sprijeda trebali biti 1 mm bliže nego straga.
5. Postavite pozitivan toe okretanjem upravljačke trapezoidne poluge na šesterokut (10). Prethodno otpustite stezni konus (10f), držeći ručicu za šesterokut viljuškastim ključem.
6. Postavite pozitivnu konvergenciju pod istim kutom lijevo i desno, dok bi upravljač trebao biti u srednjem položaju.
7. Zategnite stezni konus (10f) zakretnim momentom od 50 Nm, držeći upravljačku trapezoidnu polugu za šesterokut s otvorenim ključem. Provjerite prsten kuglastog zgloba, ne smije biti izgužvan ili oštećen. Nakon provjere (instalacije) uklonite rasipač kotača.