Аўтамабіль старэе хутка. Яшчэ хутчэй прыходзіць у заняпад начынне яго салона ад механізмаў сядзенняў, іх абіўкі, элементаў аздаблення дзвярэй і столі да розных клавіш, кнопак, пластмасавых рычажкоў, дзяржальняў. Усё гэта, калі карыстацца фармальнай тэрміналогіяй, зношваецца: язда на аўтамабілі нават па суцэль прыстойных дарогах пачынае суправаджацца староннімі шумамі. Аўтааматар чуе рыпанні, грукі і нават рохканне. У чым першапрычына сумнай метамарфозы? Думаецца, магчымасць перараджэння аўтамабіля ў перасоўны шумавы аркестр, у першую чаргу, вызначаецца культурай яго канструявання тым, што завуць школай. Але школы, як мы ўсё разумеем, бываюць розныя.
У той жа час пераход аўтамабіля ў гэты стан можа паскарацца (запавольвацца) дзеяннямі самога ўладальніка, а яны, уладальнікі, таксама розныя! Адзін машыну беражэ, сочыць за кожным яе капрызам, іншы ставіцца да яе, як да ворага, які трапіў у палон.
Але вернемся да школы канструявання. Зняўшы абіўку дзвярэй старэнькага - "Saab", напрыклад, – вы ўбачыце разнастайныя рычажкі, цягі, тросікі і да т.п. Дэталі ейныя шчуплыя, ды і замацаваныя яны "проста" альбо "вельмі проста"! Падобна, канструктар клапаціўся аб тым, каб механіка не бразгатала ў дзень продажу аўтамабіля.
Адна з найболей распаўсюджаных чыннікаў старонняга шуму ў салоне менавіта разбоўванне злучаных дэталяў з-за іх вібрацыйнага зносу. У рухомых вузлах да гэтага дабаўляецца знос ад узаемнага перамяшчэння дэталей.
Чаму, напрыклад, узнікае "сверб" які-небудзь дэкаратыўнай панэлі, калі яна шчыльна, нерухома злучаная з асновай кузава ці дзверы? На справе і панэль, і аснова вібруюць, і часта - па-рознаму. Значыць, у іх кантакце адбываюцца вібрацыйныя перасоўванні, якія зношваюць матэрыял. Далей - зачараванае кола: вібраперамяшчэння больш - знос больш, мацней шум.
Сведчаннем вібрацыйнага зносу некаторых пластмасавых дэталяў можа быць характэрны пыл у месцах кантакту, сляды ўзаемнага ізаляцыі. Ліквідуйце вібраперамяшчэння - знікне знос.
Вібрацыйныя перасоўванні дэталяў, падобных унутраным дэкаратыўным панэлям дзвярэй, часта атрымоўваецца звесці да мінімуму з дапамогай дадатковых мацаванняў, напрыклад шрубамі-самарэзамі. Бывае, робяць інакш: паміж панэллю і дзвярамі ўсталёўваюць пракладку з паралону, губчатай гумы, латекса - матэрыялаў, добра якія гасяць вібрацыю.
Як з гэтым змагацца, ужо сказана. Ёсць яшчэ адзін спосаб, правераны бывалымі аўтааматарамі: панэль з унутранага яе боку абклейваюць дадатковым пластом шумаізаляцыі хоць старой коўдрай. Справа працаёмкая, але які вырашыўся на яго будзе ўзнагароджаны: грукі глушацца амаль цалкам.
Наогул, калі даводзіцца ваяваць з шумамі, выкліканымі вібрацыяй якой-небудзь панэлі, не варта ставіцца да гэтага, як да справы загадзя простаму, лёгкаму, асабліва, калі вібрацыя цвёрдай панэлі нічым не дэмпфіруецца (гэта значыць не гасіцца). Тут, нават дадаткова ўмацоўваючы яе шрубамі-самарэзамі, можна не дамагчыся жаданых вынікаў, - перастаўшы "свярбець" на адной хуткасці, панэль можа падаць яшчэ больш адваротны голас на іншы. Выкарыстанне ж мяккіх пракладак звычайна дае дадатны эфект.
Столькі разоў згадаўшы слова "вібрацыі", не грэх сказаць, пра якія менавіта ідзе гаворка. Нажаль, розныя дэталі ў салоне, з рознымі памерамі, масай, калянасцю і т.д., маюць і якія адпавядаюць ім "любімыя" частоты вібрацыі, на якія ахвотна адклікаюцца "свербам", паляпваннямі, шоргатамі і да т.п. Самі ж вібрацыі выклікае праца рухавіка, каробкі перадач, трансмісіі, кручэнне колаў, нарэшце, няроўнасці дарогі. Спектр частот настолькі багаты, што любая дэталь, атрымаўшы незаконную свабоду вібраваць, "сваю" частату абавязкова знойдзе.
Гэтую свабоду даводзіцца так ці інакш абмяжоўваць. Вібруе які-небудзь выключальнік? Падклейваюць да яго тонкую палоску паралону або падціскаюць дадатковай спружынкай. Бразжыць цяга ўнутры дзвярэй? Падпіраюць яе падушачкай з таго ж паралону... ці злёгку падвязваюць гумкай да каркаса дзвярэй.
Зазірнуўшы пад прыборную панэль, вы ўбачыце карціну поўнага хаосу: джгуты правадоў і асобныя правады, шматлікія электрычныя раздымы, тросікі. Побач прыборы, выключальнікі. Тут жа калекцыя безгаспадарных болцікаў-гаечак, якія трапілі сюды яшчэ пры зборцы аўтамабіля. Усё гэта бразгатае, бразгае, асабліва, узімку, калі джгуты правадоў ад марозу цвёрдыя, як палка, і гэтак жа, як яна, б'юць па дэталях канструкцыі. Вось чаму многія аўтааматары літаральна набіваюць прастору пад панэллю прыбораў паралонам або латэксам.
Дарэчы, дзіўныя вынікі дае дадатковая шумаізаляцыя маторнага адсека і заадно прасторы пад прыборнай панэллю. Робяць гэта з дапамогай кавалка паралону, налепленага на кардон, які закладваюць ад педаляў уверх да абзы "тарпеда". Зразумела, што такі "глушыцель" павінен быць надзейна замацаваны і не мяшаць кіраванню.
Шум у салоне аўтамабіля шмат у чым тлумачыцца ўласцівасцямі скарыстаных матэрыялаў. Нажаль, часта дэталі выконваюць з пластмасы, няўстойлівай да зносу, далікатнай і г.д. Натуральна, "разбоўванне" вузла, сабранага з іх, можа адбыцца вельмі хутка.
Калі дэталі працуюць ва ўмовах хоць бы трохі падвышанай тэмпературы, важна, каб яны не карабаціліся, не садзіліся. На справе мы бачым гэты працэс у любым нашым аўтамабілі.
Адмысловая разнавіднасць шуму – рыпанні. Чыннікі рыпання могуць быць самымі рознымі, але ўсе яны аб'ядноўваюцца першапрычынай – рухам адной дэталі адносна іншай у прыціснутым стане і працай сіл трэння. Чаму б, напрыклад, не зарыпець краёчку прыборнай панэлі, калі дзверы ў зачыненым стане шчыльна да яе прыціснутая? Увесь кузаў на няроўнасцях дарогі "дыхае", дэталі ўзаемна перамяшчаюцца, выклікаючы рыпанне. Знікне ён, калі вы здолееце ўхіліць "незаконны" кантакт. Часцей за ўсё пры гэтым саслабляюць зацяжку крапежных шруб і ссоўваюць прыборную панэль, наколькі трэба.
Спружыны сядзенняў у месцах кантакту з каркасам маюць "супрацьскрыпное" пакрыццё. Але яго пласт даволі нетрывалы, ён зношваецца. І вось вам - рыпанне. Ухіліць яго можна па-рознаму. Адзін апранае на спружыну пластыкавую трубачку, іншы намотвае ізаляцыйную стужку, трэці змазвае графітнай змазкай. Усе спосабы дастаткова несур'ёзныя - гэтых мер хапае ненадоўга.
Рыпанне ў шарнірных злучэннях лепш за ўсё ўхіляецца менавіта перыядычным ужываннем графітнай змазкі.
Яшчэ адна разнавіднасць рыпанні - вельмі непрыемны гук, які ўзнікае пры ўключэнні вентылятара ацяпляльніка, калі вал электрарухавіка круціцца ва ўтулках статара без змазкі. Тут выйсце адзін разборка рухавіка, ачыстка ад бруду і папаўненне змазкі.
Як бачым, пазбавіцца ад рыпання можна двума шляхамі – ці ўхіліць узаемнае перасоўванне шчыльна прыціснутых дэталяў, ці вышмараваць якія труцца дэталі.