Забележка. Вижте също Раздел Отстраняване на неизправности във въведението в началото на ръководството.
Главна информация
Компонентите на системите за запалване / управление на двигателя са сред елементите с повишена надеждност и повечето повреди, като правило, се оказват свързани с нарушаване на качеството на контактните връзки или повреда на електрическото окабеляване. Повредите на взривоопасните електрически инсталации най-често възникват в резултат на замърсяване, влага или повреда на изолацията. Преди да заключите, че даден системен компонент е повреден, винаги първо проверявайте състоянието на свързаното електрическо окабеляване и неговите контактни връзки.
Не проверявайте правилността на захранването на свещите, като изключите електрическото окабеляване от тях и го тествате на масата на двигателя - този вид диагностика е свързана не само с риск от токов удар, но и с риск от повреда на ECM или запалителната бобина. В случай на нарушаване на стабилността на скоростта на работа на двигателя също не е необходимо да се идентифицира дефектен цилиндър чрез последователно изключване на електрическото окабеляване от запалителните свещи.
Проверките, изброени по-долу, ви позволяват да определите причината за неизправностите, чиито симптоми са доста очевидни (повреда на стартера, прекъсване на запалването и др.). Някои, по-малко очевидни, нарушения може да не се появят поради автоматичното преминаване на системата за управление към авариен режим на работа и да се проявят само в увеличаване на разхода на гориво, нарушаване на стабилността на скоростта на празен ход, намаляване на ефективност на мощността на двигателя, поява на детонации и др. - обърнете се за консултация към специалисти от автосервиз.
Двигателят не стартира
Забележка. Не забравяйте, че ако устройството против кражба се повреди, не е възможно да стартирате двигателя - изключете имобилайзера (Вижте Глава Органи за управление и методи на работа).
1. Ако стартерът не върти двигателя или го върти твърде бавно, първо проверете правилното функциониране на самия стартер, както и състоянието на акумулатора. Свържете волтметър към клемите на акумулатора и измерете изходното му напрежение, докато въртите двигателя със стартера. Ако резултатът от измерването е по-малък от 9,5 V, трябва да се провери състоянието на батерията, стартера и компонентите на системата за зареждане.
внимание! Не задействайте стартера непрекъснато за повече от 10 секунди!
2. Ако двигателят не стартира въпреки правилното въртене на стартера, проверете състоянието на всички компоненти на веригата HV на системата за запалване.
3. Действайки стриктно в съответствие с инструкциите на производителя, свържете стробоскопа и завъртете двигателя със стартера - задействането на строб лампата потвърждава правилното подаване на ВН напрежение към свещите. Проверете състоянието на самите свещи. Ако стробоскопът не работи, оценете състоянието на електрическото окабеляване на BB (ако е оборудван, вижте глава Текущи грижи и поддръжка). В случай на добро искрене, действайте в съответствие с препоръките, дадени в раздел Проверка и регулиране на момента на запалване.
4. При липса на искрене се уверете, че бобината е в добро състояние (ек) запалване (най-лесният начин е да смените бобината с известна добра - алтернативно измерете съпротивлението на намотките). Не бързайте да изхвърляте намотката, заподозряна в повреда - първо се уверете в качеството и надеждността на нейните контактни връзки.
5. Друга причина за неуспешно стартиране на двигателя може да бъде нарушение в изходния етап на мощния буфер, който е неразделна част от модула за управление на двигателя (ECM), както и неизправност на някой от информационните сензори на системата за управление или друг свързан блок, проверете паметта на ECM за наличие на диагностични кодове, записани в нея (DTC).
Забележка. DTC се четат с помощта на специално диагностично оборудване (см. Диагностика на електронни системи за управление и диагностична апаратура).
Прекъсване на запалването
1. Причината за прекъсване на запалването най-често е нарушение на качеството на контактните връзки на електрическото окабеляване на клемите на бобините за запалване или някой от информационните сензори.
2. Изключете запалването и проверете съответните конектори за признаци на окисляване и надеждността на фиксиране на клемите.
3. Ако има такова, проверете състоянието на BB окабеляването. Уверете се, че проводниците са здраво закрепени във всички предоставени междинни скоби, уверете се, че проводниците не влизат в контакт с металните части на двигателя - ако проводник с нарушена изолация докосне метала, тогава ще се появи искра не между контактите на съответната свещ, но на мястото на повреда при работещ двигател. Ако се установи дори леко увреждане на изолацията на поне един проводник, сменете целия комплект.
Забележка. Най-лесният начин да проверите състоянието на взривоопасното окабеляване е като замените целия комплект с известно изправно.
4. За да избегнете риска от неправилно свързване, сменете проводниците на запалителната свещ един по един.
5. Ако окабеляването е в добро състояние, причината за неправилното запалване може да е повреда на самата запалителна свещ или на бобината, - сменете свещите (Вижте Глава Проверка и смяна на запалителни свещи, проверка на състоянието на високоволтови проводници), проверете състоянието на бобината. Повреден или замърсен сензор за положение на коляновия вал също може да причини прекъсване на запалването (CKP).
6. Ако горните проверки не успеят да установят причината за проблема, прочетете DTC от OBD паметта (ECM).