Примітка. Див. також Розділ Діагностика несправностей у Введенні на початку Керівництва.
Загальна інформація
Компоненти систем запалення/управління двигуна належать до елементів підвищеної надійності і більшість відмов, як правило, виявляються пов'язаними з порушенням якості контактних з'єднань або пошкодженням електропроводки. Пробої ВР електропроводки найчастіше відбуваються внаслідок забруднення, зволоження або пошкодження ізоляції. Перед тим, як дійти висновку про вихід з ладу компонента системи, завжди в першу чергу перевіряйте стан відповідної електропроводки та її контактних з'єднань.
Не перевіряйте справність подачі напруги на свічки запалювання шляхом від'єднання від них електропроводки та випробування її на масу двигуна, - такого роду діагностика пов'язана не тільки з ризиком отримання електрошоку, але і з небезпекою виходу з ладу ECM або котушки запалення. При порушенні стабільності робочих оборотів двигуна також слід проводити виявлення несправного циліндра шляхом послідовного від'єднання електропроводки від свічок запалювання.
Наведені нижче перевірки дозволяють визначити причину несправностей, симптоми яких досить очевидні (відмова стартера, пропуски запалення тощо.). Деякі, менш очевидні, порушення можуть не виявляти себе за рахунок автоматичного переходу системи управління в аварійний режим функціонування і виявляються лише у підвищенні витрат палива, порушенні стабільності оборотів холостого ходу, скороченні ефективності віддачі двигуна, виникненні детонацій тощо, - звертайтесь за консультаціями до спеціалістам автосервісу.
Двигун не запускається
Примітка. Пам'ятайте, що при виході з ладу протиугінного пристрою запуск двигуна неможливо, - відключіть іммобілайзер (див. Главу Органи управління та прийоми експлуатації).
1. Якщо стартер не провертає двигун, або обертає його надто повільно, в першу чергу перевірте справність функціонування власне стартера, а також стан акумуляторної батареї. Підключіть вольтметр до клем батарей і виміряйте її вихідна напруга при провертанні двигуна стартером. Якщо результат виміру становить менше 9.5 В, слід перевірити справність стану акумулятора, стартера і компонентів системи заряду.
Увага! Не активуйте стартер безперервно протягом 10 секунд!
2. Якщо двигун не запускається, незважаючи на справність обертання стартера, перевірте стан усіх компонентів ВР контуру системи запалювання.
3. Діючи строго відповідно до інструкцій виробника, підключіть стробоскоп і переверніть двигун стартером, - активація лампи стробоскопа підтверджує справність подачі ВР напруги на свічки запалювання. Перевірте стан власне свічок. Якщо стробоскоп не спрацьовує, оцініть стан ВР електропроводки (при відповідній комплектації, див. розділ Поточний догляд та обслуговування). При справному іскроутворенні дійте відповідно до рекомендацій, наведених у Розділі Перевірка та регулювання кута випередження запалювання.
4. За відсутності іскроутворення перевірте у справності котушки(ек) запалювання (найпростіше замінити котушку свідомо справною, - альтернативно заміряти опір обмоток). Не поспішайте викидати підозрювану у відмові котушку, - перш за все переконайтеся в якості та надійності її контактних з'єднань.
5. Ще однією причиною відмови запуску двигуна може бути порушення в потужному буферному вихідному каскаді, що є складовою частиною модуля управління двигуна (ECM), а також несправність будь-якого з інформаційних датчиків системи управління або іншого супутнього вузла, - перевірте пам'ять ECM на наявність записаних до неї діагностичних кодів (DTC).
Примітка. Зчитування кодів DTC здійснюється за допомогою спеціального діагностичного обладнання (див. Діагностика систем електронного управління та діагностичне обладнання).
Пропуски запалювання
1. Причиною перепусток запалювання найчастіше є порушення якості контактних з'єднань електропроводки на клемах котушок запалювання або будь-якого з інформаційних датчиків.
2. Вимкніть запалювання та перевірте відповідні контактні роз'єми на наявність ознак окислення та надійність фіксації на клемах.
3. При відповідній комплектації повірте стан ВР електропроводки. Переконайтеся в надійності закріплення проводів у всіх передбачених проміжних фіксаторах, переконайтеся, що дроти не стикаються з металевими частинами двигуна, - якщо провід з порушеною ізоляцією стосується металу, то при роботі двигуна іскроутворення буде не між контактами відповідної свічки запалювання, а в місці пробою. У разі виявлення навіть незначного пошкодження ізоляції хоча б одного дроту замініть весь комплект.
Примітка. Переконатися у справності стану ВР електропроводки найпростіше шляхом заміни всього комплекту на свідомо справний.
4. Щоб уникнути ризику порушення правильності підключення, заміну свічкових проводів робіть по черзі.
5. При справній електропроводці причиною пропусків запалювання може бути вихід із ладу власне свічки, або котушкового складання, - замініть свічки (див. розділ Перевірка та заміна свічок запалювання, перевірка стану високовольтних проводів), перевірте стан котушки. Причиною виникнення пропусків запалювання може бути пошкодження або забруднення датчика положення коленвала (CKP).
6. Якщо виконання перелічених вище перевірок не дозволяє виявити причину порушення, зчитайте коди DTC з пам'яті модуля бортової самодіагностики (ECM).