14.0 Делови управљача
1 - волан
2 - осовина управљача
3 - укључите стуб управљача (прекидач на стубу волана)
4 - полуга за подешавање висине волана
5 - подупирач амортизера
6 - крај вучне шипке
7 - куглични зглоб врха
8 - манжетна за управљање
9 - резервоар серво управљача
10 - управљачки механизам зупчаника
11 - пумпа гидроусилителя управљање
Управљач се састоји од волана, стуба управљача, зупчаника и зупчаника (видети илустрацију 14.0).
Стуб управљача преноси кретање волана на летву управљача, која се креће према ротацији волана, десно или лево.
Спојне полуге преносе напор управљања преко анкера и зглобова управљача на точкове.
Контрола зупчаника се лако помера и нема зазора. Управљачки механизам не захтева одржавање, елиминишући потребу да се проверава стање манжета, као и поклопца за прашину на крајевима вучне шипке.
Хидраулични серво управљач (серво управљање) обезбеђује минималан напор при окретању точкова. Хидраулични појачивач се састоји од пумпе за уље, резервоара за течност и потисних водова.
Пумпа за уље се покреће гребеном. Пумпа усисава хидраулично уље из пријемника и доводи га под високим притиском до вретена вентила.
Стабљика вентила је механички повезана са стубом управљача и усмерава уље, у зависности од смера ротације волана, у одговарајући део радног цилиндра у кућишту управљачког механизма. Тамо уље притиска на клип летве и на тај начин подржава возачеву силу примењену на волан. Истовремено, клип на другој страни помоћног цилиндра гура хидрауличну течност у резервоар кроз повратно црево.
Оригинал се може наћи на веб-сајту Mercedesman.ru
Пажња! Радови на заваривању и исправљању управљачких елемената су забрањени. Приликом поправке увек замените самоконструирајуће матице, као и зарђале вијке и навртке новима.
Пажња! Морају се поштовати моменти затезања за вијчане спојеве који су наведени у овом поглављу. Ако власник аутомобила нема довољно искуства у обављању поправки на аутомобилу, препоручује се да их повери радионици.
На управљачу је уграђен ваздушни јастук за возача, који је пресавијена врећа која се моментално пуни ваздухом током фронталног судара, штитећи на тај начин торзо и главу возача од ударања у волан.
Ако је удар довољно јак, контролни уређај запали мало експлозивно пуњење и гасови који настају услед експлозије пуњења испуњавају јастук у року од неколико милисекунди. Ово време је довољно да ублажи удар на волан. Ваздушни јастук се затим сруши у року од неколико секунди док се гасови избацују кроз излазе.