Положај компоненти у моторном простору модела Ц240 и Ц320
1 - Сензор детонације (KS) 1 (Десна страна мотора); 2 - Сензор детонације (KS) 2 (Лева страна мотора); 3 - Сензор положаја лептира за гас (TPS); 4 - Вакумски предајник EGR; 5 - Вентил-прекидач за конфигурацију улазног цевовода; 6 - Сензор температуре / квалитета / нивоа уља
Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи се кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему горива одржава на 3,2-3,6 атм.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се убризгава у импулсима у усисну грану која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора врши секвенцијалну контролу бризгаљки у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух неопходан за формирање мешавине горива мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз пригушни вентил и усисну цев до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се контролише помоћу пригушног вентила, који се покреће корачним мотором којим управља контролна јединица мотора. Код компресорских мотора, усисни ваздух се компресује помоћу компресора који покреће клинасти ремен. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и улази у мотор да би формирао мешавину горива.
Запремину усисног ваздуха одређује мерач количине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. У кућишту мерача налази се танка, електрично загрејана сензорска плоча, која се хлади протоком усисног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу се регулише контролним системом на начин да одржава константну температуру плоче. Ако се, на пример, повећа количина усисног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. У овом случају, величина електричне струје се одмах повећава како би температура плоче остала непромењена. Флуктуације електричне струје плоче указују контролној јединици мотора на стање оптерећења, што јој омогућава да правилно одреди количину убризганог горива.
Управљачка јединица мотора се налази у кутији електронике, са леве стране, у близини резервоара кочионе течности или директно на мотору. Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива. У овом случају, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са контролом мењача или система против крађе.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају извршним органима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би се искључила могућа оштећења мотора и обезбедило даље кретање аутомобила. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави када се гас повећа.
Сензори и извршни органи система за убризгавање
Сензор положаја радилице је уврнут у блок цилиндра на замајцу. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.
Сензор положаја брегасте осовине налази се на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он контролној јединици преноси информације о ТДЦ клипа првог цилиндра. Служи за синхронизацију времена паљења и редоследа паљења.
Погон гаса се састоји од електромотора и два потенциометра. Он контролише положај гаса. Тиме се постиже стабилна брзина у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача, као што су серво управљач или компресор клима уређаја.
Потенциометар за гас се налази у актуатору лептира за гас и даје контролној јединици информације о тренутном углу лептира за гас. Други потенциометар обавештава контролну јединицу о основној вредности и генерише резервни сигнал када потенциометар гаса откаже.
Сензор педале за гас се налази у области где се стопала возача налазе директно на оси педале за гас. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из безбедносних разлога, додатни сигнал се узима са сензора педале, на исти начин као и са потенциометра гаса.
Сензори температуре расхладне течности налазе се у кућишту термостата. То је НТЦ отпорник чији отпор опада са повећањем температуре.
Сензор температуре усисног ваздуха је такође NTC-отпорник.
Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од адсорбера и електромагнетног вентила. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат загревања горива. Када мотор ради, паре се усисавају из адсорбера и доводе у коморе за сагоревање мотора.
ламбда сонде (сензори кисеоника) мере садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и преносе одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.
Сензор детонације је уврнут у блок цилиндра, поред водеће цеви. Спречава настанак опасног ударног сагоревања мешавине горива. Захваљујући томе, време паљења се може задржати на граници детонације, што обезбеђује ефикасно коришћење енергије сагоревања горива и на тај начин смањује потрошњу горива.