Informații generale
Cuplul dezvoltat de motor este transmis prin AT către cutia de transfer echipată cu diferențial interax și de acolo, prin intermediul arborilor cardanici, către diferențialele ansamblurilor punților față și spate.
La toate modelele luate în considerare în acest manual, tracțiunea integrală nu este comutabilă. Designul cutiei de transfer în două etape prevede un mecanism de blocare a diferenţialului central. Cutia de viteze a cutiei de transfer este complet sincronizată, astfel încât schimbarea vitezelor se poate face în timpul conducerii. Există, de asemenea, mecanisme de blocare forțată a ambelor diferențe de axă transversală.
Ordinea de blocare a diferențialului
Blocarea diferențialului este controlată de comutatoare montate în partea centrală a tabloului de bord al mașinii (vezi Sectiunea Comenzi și echipamente interioare). Blocarea trebuie efectuată strict într-o anumită secvență: DIFERENȚIALUL CENTRAL → OXIA SPATE → AXEA FAȚĂ. Blocarea diferențialului trebuie activată numai pe teren dificil, atunci când conduceți prin apă sau pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau noroi.
Spre deosebire de mașinile cu tracțiune integrală plug-in, aici cuplul este transmis constant la ambele osii. Redistribuirea puterii între osii este asigurată de diferenţialul central. Modul de legătură rigidă între axe, necesar pentru realizarea tracțiunii maxime, este asigurat prin blocarea acestui diferențial.
Avantajele tracțiunii integrale permanente includ stabilitatea caracteristicilor de manevrabilitate ale mașinii, capacitatea de a utiliza rândul inferior al casetei de transfer fără blocare și, prin urmare, pe orice drum fără restricții de tracțiune. În plus, o astfel de mașină este întotdeauna într-o stare de «pregătire ridicată la luptă». Blocarea forțată a diferențialului poate fi utilizată ca un mijloc suplimentar de îmbunătățire a capacității de cross-country în cazul problemelor off-road. Trebuie remarcat faptul că tracțiunea maximă cu aderență slabă la sol poate fi obținută numai prin blocare forțată, deoarece orice automatizare implică alunecarea roților (dacă nu există alunecare, atunci încuietoarea nu funcționează), ceea ce duce inevitabil la pierderea efortului de tracțiune
Nu fără tracțiune integrală permanentă și dezavantaje. La urma urmei, o astfel de mașină trebuie să întoarcă toți arborii cardanici și arborii osiilor. Ca urmare, pe trotuar, transmisia sa este la fel de zgomotoasă ca și tracțiunea integrală plug-in cu cuplajele de roți cuplate și oferă, de asemenea, «tractiune intergrala» creșterea consumului de combustibil.
Cu toate acestea, tracțiunea integrală permanentă oferă în continuare mai multe aspecte pozitive decât negative, în special pentru SUV-urile reale.
Comenzi de blocare a diferențialului
a - Rezervor; c - Blocuri de presiune pentru comutarea blocajelor diferențialelor între roți ale ansamblurilor de punte față și spate; d - Cilindri de acționare pentru comutarea blocajelor diferențialelor între roți ale ansamblurilor de punte față și spate
Schema funcțională a sistemului hidraulic de blocare a diferențialului
1 - Rezervor; 2 - Blocuri de presiune pentru comutarea ansamblurilor de blocare a diferențialului între roți ale axelor față și spate; 3 - Cilindri executivi pentru comutarea blocajelor diferenţialului interroţi din faţă (VA) și din spate (HA) poduri; 4 - Arcul roții drepte; a - Circuitul de alimentare cu fluid hidraulic; b - Circuitele de lucru ale cilindrilor de acţionare
Proiectarea blocului de presiune hidropneumatic
1 - Acces aerian; 2 - La rezervorul de lichid hidraulic; 3 - La cilindrul executiv al mecanismului de control blocare; 4 - Fiting de aspirare (sub presiune)
Dispunerea componentelor mecanice ale diferenţialelor transversale de blocare a controlului
a - Respiratie ventilatie carter punte; b - Comutați degetul
Dispunerea componentelor mecanice ale controlului de blocare a diferențialului central
1 - Comutator furca; 2 - Cilindru executiv; 3 - Comutator de control (S76/2)
Schema de amplasare a componentelor pneumatice pentru controlul blocării diferenţialului
M14/1 - Pompa de vid auxiliara (modele pe benzina); 67 - Pompa de vid (modele diesel); a - Receptor de vid (0,4 l); b - Blocuri de presiune pentru comutarea blocajelor diferențialelor între roți ale ansamblurilor de punte față și spate
Schema funcțională a acționării pneumatice a blocării diferenţialului la modelele DIESEL (Sunt incluse blocaje ale diferenţialului central şi diferenţialului interroţi ale punţii spate
a - Elementul este activat; b - Presiunea de comutare; c - Presiunea de alimentare; d - Presiunea hidraulică; 1 - Caz de transfer (diferenţial central); 2 - Electrovalva (Y68) blocarea diferenţialului centrului de comutare; 3 - Filtru înlocuibil al electrovalvei; 4 - La pompa de vid; 5 - Supapă de control; 6 - Electrovalva (Y68/1) comutarea blocării diferenţialului între roţi a osiei spate; 7 - Electrovalva (Y68/2) comutarea blocării diferenţialului transversal al podului înainte; 8 - Rezervor de vid al sistemului de frânare în traversa cadrului: 4,4 l (Rezervor auxiliar de vid: 1,8 l); 9 - La servoacționarea servofrânelor în vid; 10 - Rezervor de vid pentru blocarea diferenţialului (0,4 l); 11 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferențial între roți a osiei față; 12 - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii faţă; 13 - La rezervorul de lichid hidraulic; 14 - Montarea circuitului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii spate; 15 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferenţial interroţi al punţii spate; 16 - Pasaj roata dreapta
Schema funcțională a acționării pneumatice de blocare a diferențialului la modelele pe benzină (Sunt incluse blocaje ale diferenţialului central şi diferenţialului interroţi ale punţii spate
a - Elementul este activat; b - Presiunea de comutare; c - Presiunea de alimentare; d - Presiunea hidraulică; 1 - Caz de transfer (diferenţial central); 2 - Electrovalva (Y68) blocarea diferenţialului centrului de comutare; 3 - Filtru înlocuibil al electrovalvei; 4 - La conducta de admisie; 5 - Supapă de control; 6 - Electrovalva (Y68/1) comutarea blocării diferenţialului între roţi a osiei spate; 7 - Electrovalva (Y68/2) comutarea blocării diferenţialului transversal al podului înainte; 8 - Rezervor de vid al sistemului de frânare în traversa cadrului: 4,4 l (Rezervor auxiliar de vid: 1,8 l); 9 - La servoacționarea servofrânelor în vid; 10 - Rezervor de vid pentru blocarea diferenţialului (0,4 l); 11 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferențial între roți a osiei față; 12 - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii faţă; 13 - La rezervorul de lichid hidraulic; 14 - - Montarea traseului hidraulic pentru controlul blocării diferenţialului central al punţii spate; 15 - Bloc de presiune pentru comutarea blocajului diferenţial interroţi al punţii spate; 16 - Arcul roții drepte; 17 - Pompa de vid electrica auxiliara (М14/1)
Dispunerea componentelor electrice ale controlului blocării diferenţialului (1 din 2)
1 - Comutator pentru blocarea diferentialului central; 1.1 - Lampă de control pentru blocare (galben); 1.2 - Lampa de control pentru blocarea functionarii (roșu); 2 - Comutator pentru blocarea diferenţialului transversal al punţii spate; 2.1 - Lampă de control pentru blocare (galben); 2.2 - Lampa de control pentru blocarea functionarii (roșu); 3 - Comutator pentru blocarea diferenţialului interroţi al punţii faţă; 3.1 - Lampă de control pentru blocare (galben); 3.2 - Lampa de control pentru blocarea functionarii (roșu); N30/2 - Modul control blocare diferențial; S76 / 2 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferentialului central; S76 / 3 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferenţialului transversal al punţii spate; S76 / 4 - Senzor-comutator de control pentru blocarea diferenţialului transversal al punţii din faţă
Dispunerea componentelor electrice ale controlului blocării diferenţialului (2 din 2)
3 - Releu (K36) activarea pompei electrice auxiliare de vid (М14/1) pe modele pe benzină; 29, 30 - Siguranțe; K1/1 = K1/2 (modele diesel); K1/2 - Protectie la suprasarcina electrica (modele pe benzina); Y68 - Electrovalva pentru blocarea diferenţialului centrului de comutare; Y68 / 1 - Supapă electromagnetică pentru comutarea blocării diferențialului între roți a punții spate; Y68 / 2 - Supapă electromagnetică pentru comutarea blocării diferenţialului puntea faţă