Notatka. Zobacz także część Komfort Rozdziały Organy zarządzające.
Powietrze dostarczane przez system wentylacji do kabiny pasażerskiej przez filtr może być ogrzewane lub chłodzone, w zależności od wyboru kierowcy i pasażerów. Nagrzewnica lub klimatyzator znajduje się w kabinie, w obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej jest kierowany do ogrzewania lub chłodzenia przez tę samą obudowę. Temperaturę i natężenie przepływu powietrza reguluje się za pomocą elementów sterujących umieszczonych na panelu sterowania.
Ciepło wytwarzane podczas pracy silnika jest przekazywane przez płyn chłodzący do nagrzewnicy znajdującej się w kabinie pasażerskiej. Strumień powietrza dolotowego z układu wentylacji przechodzi przez chłodnicę i jest ogrzewany ciepłem płynu chłodzącego silnik przepływającego wewnątrz chłodnicy. Stopień nagrzania jest kontrolowany przez mieszanie w określonym stosunku zimnego i gorącego powietrza za pomocą przepustnicy mieszającej z serwomechanizmem.
Zużyte powietrze jest usuwane z przedziału pasażerskiego przez otwory wentylacyjne z zaworami zwrotnymi.
Zwiększenie przepływu powietrza przez wymiennik ciepła zapewnia wentylator świeżego powietrza.
W przypadku konieczności wyłączenia dopływu świeżego powietrza, na przykład w przypadku brzydkiego zapachu, system przełącza się w tryb cyrkulacji, w którym w kabinie krąży tylko powietrze tam dostępne.
Przełączenie systemu w tryb cyrkulacyjny jest potwierdzone zapaleniem się lampki kontrolnej (patrz rozdział Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy).
System klimatyzacji kabiny
Schemat obwodu klimatyzacji
1 - Wentylator; 2 - Parownik; 3 - Zawór rozprężny; 4 - Zbiornik; 5 - Wentylator skraplacza; 6 - Kondensator; 7 - Sprężarka; a - Powietrze zewnętrzne do chłodzenia skraplacza; b - Ciepłe powietrze wywiewane na zewnątrz; c - Nieschłodzone powietrze przechodzące przez wentylator; d - Schłodzone powietrze wpadające do kabiny; A - Wysokie ciśnienie, gaz; B - Wysokie ciśnienie, ciecz; C - Niskie ciśnienie, ciecz; D - Niskie ciśnienie, gaz
Schemat funkcjonalny typowego układu klimatyzacji przedstawiono na ilustracji. Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistyczny warsztat. Nigdy nie otwieraj obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.
Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę wewnętrzną poniżej temperatury zewnętrznej. Gdy system działa, wilgotność w kabinie spada. Przy deszczowej pogodzie napływające świeże powietrze jest wstępnie schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do ustawionej temperatury. W ten sposób suszy się. Dzięki tej procedurze zaparowanie okularów jest usuwane.
Układ klimatyzacji składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika czynnika chłodniczego oraz rurociągów łączących.
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego we wspólnej obudowie z wymiennikiem ciepła nagrzewnicy, sprężarki, odbiornika/osuszacza oraz przewodów czynnika chłodniczego łączących powyższe elementy. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica, która zapewnia spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu. Jako płyn roboczy w przewodzie instalacji A/V stosowany jest czynnik chłodniczy typu R134a, który zmienia swój stan skupienia w zależności od kombinacji determinujących parametrów (temperatura i ciśnienie).
Wentylator dostarcza powietrze z kabiny do parownika, który działa na zasadzie odwrotnej do zasady chłodnicy, w gaźniku ciepło jest pobierane z powietrza i przekazywane do czynnika chłodniczego. Po podgrzaniu czynnik chłodniczy odparowuje i na wylocie z parownika przechodzi w stan gazowy.
Sprężarka klimatyzacji napędzana jest z wału korbowego silnika za pomocą napędu pasowego i zapewnia nadciśnienie do 30 atmosfer w ścieżce roboczej układu. W wyniku sprężania adiabatycznego czynnik chłodniczy w stanie gazowym nagrzewa się. Wchodząc do skraplacza, czynnik chłodniczy jest schładzany przez przepływ powietrza z zewnątrz i skraplając się zamienia się w ciecz pod wysokim ciśnieniem. Podczas przechodzenia przez przepustnicę ciśnienie ciekłego czynnika chłodniczego zostaje zwolnione. Ponadto czynnik chłodniczy odparowuje w obiegu, będąc jednocześnie silnie schłodzonym i przechodząc przez parownik odbiera ciepło z wdmuchiwanego przez niego powietrza. Schłodzone powietrze jest doprowadzane do wnętrza pojazdu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy zamienia się w gaz o niskim ciśnieniu i ponownie trafia do sprężarki, po czym proces cyrkulacji jest powtarzany.
Środki ostrożności podczas serwisowania elementów układu klimatyzacji
Uwaga! System jest pod presją! Nie próbuj odłączać żadnych przewodów związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia z nich płynu roboczego. Usunięcie płynu z układu jest dość skomplikowaną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy typu R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego rodzaju czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemu należy nosić okulary ochronne.
Układ klimatyzacji może być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, przeszkolonych w zakresie zasad bezpiecznej pracy, przy użyciu odpowiedniego sprzętu, zgodnie z zasadami obniżania ciśnienia, zaznajomionych z metodami zbierania i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Obecnie używany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej korozyjny niż poprzedni czynnik chłodniczy R12. Jest to jednak bardzo niebezpieczne dla zdrowia. Unikaj kontaktu z oczami i skórą – możesz się poparzyć. Chociaż nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie — nie usuwaj go z systemu, gdy znajdujesz się w zamkniętym pomieszczeniu. Jego opary są cięższe od powietrza, dlatego nie należy stawać pod pojazdem podczas wyjmowania go z układu;
- Trzymaj opary czynnika chłodniczego z dala od otwartego ognia. Podczas spalania wydziela się trujący gaz. Gaz zmieszany z powietrzem w określonej proporcji może stać się wybuchowy. Wdychanie oparów z zapalonego papierosa może prowadzić do tragicznych konsekwencji;
- Nie dopuszczać do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy typu R134a nie powoduje zubożenia warstwy ozonowej, ale prowadzi do pojawienia się efektu cieplarnianego w atmosferze;
- W układzie zastosowano uszczelnienia wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z danym rodzajem czynnika chłodniczego (dla 134a - zielony). Aby uniknąć przypadkowego zmieszania różnych rodzajów czynników chłodniczych, do napełniania określonego rodzaju czynnika chłodniczego stosuje się określone typy adapterów;
- System należy rozładować w warsztacie Mercedes-Benz;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z ogrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), rozładować układ. Konieczne jest również rozładowanie układu przed przystąpieniem do czynności serwisowych któregokolwiek z elementów układu klimatyzacji;
- Nosić okulary ochronne podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji;
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast skontaktować się z lekarzem lub placówką medyczną. Samoleczenie jest zabronione;
- W nowej butli czynnik chłodniczy jest przechowywany pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nieprzekraczającej 50°C. Podjąć środki zapobiegające upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą doprowadzić do jej uszkodzenia;
- Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu – czynnik chłodniczy jest bardzo lotny, a gromadzenie się jego oparów może prowadzić do trudności w oddychaniu;
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i musi zbierać się stosunkowo szybko na dnie, np. pod samochodem;
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone, należy używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.