Opći pogled na ručni mjenjač
716.6 pripada klasi potpuno sinkroniziranih 2-osovinskih 6-brzinskih mjenjača s jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, koji se široko koriste u automobilima sa stražnjim pogonom (i benzin i dizel).
Postoje četiri verzije mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa, dizajniranih za okretni moment od 250 do 400 Nm.
6-stupanjski ručni mjenjač 716.6
1 - Ulazno vratilo mjenjača; 2 - Sinkronizacijski prsten 5/6 zupčanika; 3 - Osovina; 4 - Umetak obrnutog ležaja; 5 - Preklopni brijeg; 6 - Os uključivanja; 7 - Prirubnica spoja s kardanskim vratilom
Elementi ručnog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - Glavna osovina; 3 - Međuvratilo; 4 - Prednji karter; 5 - Stražnji karter; 6 - uređaj za otpuštanje kvačila; 7 - Višekonusni sklopni sinkronizator 1/2; 8 - Višekonusni sklopni sinkronizator 3/4; 9 - Zupčanik 1. brzina; 10 - Zupčanik 2. brzina; 11 - Zupčanik 3. stupnja prijenosa; 12 - Zupčanik 4. stupnja prijenosa; 13 - Zupčanik 5. stupnja prijenosa; 14 - Zupčanik 6. brzina; 15 - Zupčanik za vožnju unazad; 16 - Središnja sklopna šipka; 17 - Unutarnji sklopni modul; 18 - Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad
Pravilna uporaba 6. stupnja prijenosa omogućuje vam postizanje značajnih ušteda u potrošnji goriva smanjenjem radne brzine motora. Zbog značajki dizajna.
6-brzinski mjenjači su teži od 5-brzinskih.
Kutija prima okretni moment od motora putem konvencionalne spojke suhog tipa opremljene automatskim kompenzatorom trošenja. Mjenjač je zatvorenog dizajna i napunjen je uljem za prijenos koje nije potrebno mijenjati.
Točnost i jednostavnost prebacivanja prijenosa s kratkim hodom postiže se sljedećim značajkama dizajna:
- Štapno-kabelska verzija sklopnog pogona;
- Upotreba središnje poluge za pomicanje učvršćene u igličastim ležajevima;
- Upotreba višekonusnih sinkronizatora za prebacivanje 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa;
- Potpuni sinkroni stupanj prijenosa za vožnju unazad.
Sklopovi zupčanika s vratilima smješteni su između dvije ležajne ravnine. Treća ležajna ravnina korištena u ranijim 5-brzinskim mjenjačima je eliminirana u ovom dizajnu.
Dvodijelno podijeljeno kućište radilice izrađeno je od lake legure i zabrtvljeno posebnom tekućom smjesom.
ulazna osovina (1) fiksiran u zamašnjaku pomoću ležaja vodilice, au kućištu mjenjača pomoću kugličnog ležaja s dubokim utorima. Glavni (2) i unos (1) osovine su zglobno povezane jedna s drugom u zajedničkoj ravnini kućišta mjenjača i pričvršćene kugličnim ležajevima s dubokim utorima.
međuvratilo (3) Ima lagani šuplji dizajn i montiran je na valjkastu spojku i kuglični ležaj s dubokim utorima.
Zbog minimalnih proizvodnih tolerancija polukartera i zupčanika, kao i zbog upotrebe valjkastih spojki, eliminirana je potreba za podešavanjem aksijalnog zazora osovina.
Pokreti ručice mjenjača prenose se preko šipki na kutiju. Kutija se može izvaditi bez skidanja motora. Potrebno je ukloniti kutiju prilikom uklanjanja kvačila, prilikom zamjene kutije ili popravka. Ne preporučuje se popravak kutije kod kuće. Ručno upravljanje mjenjačem opisano je u poglavlju Priručnik.