Kad se vozite na posao ili na poslovni put, pokušajte izbrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je auto u redu, rijetko kome pada na pamet paziti na to kako se koriste pojedine komande. Naravno, nije teško promijeniti, recimo, prije vremena istrošene kočione pločice. Ali sa zamjenom kočionih bubnjeva ili diskova, morat ćete petljati. A nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.
Ništa, naravno, ne traje vječno u automobilu. Ali ako, primjerice, nerazumno često koristite spojku, manevrirajući u gustom gradskom prometu, a ne skidate noge s papučice, čak ni stojeći na semaforu, disk spojke neće poslužiti propisanih 80 tisuća kilometara. Njegova rana zamjena situacije neće spasiti: sljedeći korak je prerano otkazivanje ploča "košare" spojku i otkočni ležaj, koji od nepromišljenog rada mjenjača jednostavno "suši se" i probija se "košara"...
Isto se može reći i za mjenjač. Najviše "pacijent" od domaćih "Žiguli" mjenjač je sposoban "napustiti" i 150, i 200 tisuća kilometara bez popravka. Ali njegova brza kontrola, popraćena trzajima ručice iz jednog položaja u drugi, onesposobljava brončane sinkronizatore puno prije roka. I ovo, iako nije najteže, ali popravak. Stoga, strpljivi vozači, kada mijenjaju brzine, koriste tehniku "za tri računa", odnosno kao da sami sebi govore: "jedan dva tri" prilikom pomicanja poluge iz jednog položaja u drugi.
Jednom se moj prijatelj požalio na kvalitetu dijelova upravljača svog skoro novog "Žiguli". I bilo je razloga za žaljenje: automobil nije prošao ni trideset tisuća, a upravljač, recimo, klatno u smislu istrošenosti približio se kritičnoj liniji. Ispostavilo se da je moj prijatelj veliki ljubitelj, pod povoljnim uvjetima i brzinom, okrenuti volan, kao što se ponekad radi na neravnom terenu. Ove piruete izgledaju na cesti, možda spektakularno. Ali, kako kažu, za sve na ovom svijetu morate platiti. Uključujući i bezopasne, na prvi pogled, "trikovi".
Međutim, naš "sportaši", Oni koji više vole žustro krenuti odmah s palice moraju platiti ne samo zbog lošeg upravljanja i prerano istrošenih guma. S ovim stilom vožnje, veliko opterećenje pada na pogonske dijelove - elastičnu spojku, ležajeve i križeve kardanske osovine, disk spojke, a da ne spominjemo motor. Bez sumnje, moderni automobili opremljeni motorima mogu se neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali za "sportski" opterećenja nisu namijenjena, osim ako, naravno, ne govorimo o "jednom" automobil.
Što učiniti ako se ukaže potreba "suza" motor - izaći na blatnjavu cestu ili klizati po pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim slučajevima: stvaraju potrebne uvjete za automobil koji povećavaju njegovu sposobnost cross-country. Dovoljno je spustiti gume pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na podlogu zemljanog puta. Na automobilu s pogonom na prednjim kotačima, koji je superiorniji u vožnji u odnosu na automobil klasičnog rasporeda, teške dionice zemljanih cesta prevladavaju se kretanjem unazad.