Мал. 1.1. Выгляд пярэдняй падвескі ў разрэзе
1 Ніжні рычаг
2 Паваротны кулак
3 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
4 Амартызатар
5 Спружына
6 Апорны кубак спружыны
7 Кузаў
Незалежная задняя падвеска таксама ўключае спружыны і амартызатары (гл. мал. 1.2). Амартызатары размяшчаюцца на папярочных ніжніх рычагах падвескі, якія абапіраюцца на гумовыя ўтулкі. Ступицы мацуюцца да ніжніх рычагоў і злучаюцца з заднім подрамником з дапамогай трох цяг; двух верхніх цяг і адной ніжняй. Спружыны ўсталяваны паміж ніжнімі рычагамі і кузавам аўтамабіля. На большасць мадэляў усталёўваецца задні стабілізатар папярочнай устойлівасці. Штанга стабілізатара мацуецца на гумовых апорах і злучаецца з ніжнімі рычагамі злучальнымі звёнамі.
Мал. 1.2. Выгляд задняй падвескі - паказаны познія мадэлі (раннія мадэлі аналагічна)
1 Падрамнік
2 Ніжні рычаг
3 Спружына
4 Апорны кубак спружыны
5 Амартызатар
6 Кузаў
7 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
8 Злучальнае звяно
9 Гумовы абмежавальнік ходу
Рулявая калонка злучаецца з рулявой шасцярнёй прамежкавым валам і гумовай муфтай. Рулявы механізм мацуецца да перагародкі маторнага адсека. Ён злучаецца з адным з паваротных кулакоў пры дапамозе папярочнай рулявой цягі і з іншым кулаком пры дапамозе падоўжнай рулявой цягі, прамежкавага рычага і папярочнага рулявога рычажнага механізму. На кожным канцы падоўжнай і папярочнай рулявых цяг устаноўлены шаравыя шарніры. Шаравой наканечнік рулявой цягі мае разьбярства для забеспячэння рэгулявання.
На ўсіх мадэлях гідраўзмацняльнік рулявога кіравання з'яўляецца стандартным абсталяваннем. Гідрасістэма ўключае помпа з раменным прывадам ад шківа каленчатага вала.
Заўвага: Многія дэталі падвескі і рулявога кіравання фіксуюцца з дапамогай контргаек. Калі контргайка адварочваецца, яе трэба замяніць на новую.