Основные сведения

Передняя подвеска независимого типа состоит из пружин и гидравлического амортизатора (см. рис. 1.1). Амортизаторы располагаются на поперечных нижних рычагах подвески, которые имеют резиновые втулки внутренних опор и на наружных концах располагаются шаровые опоры. Передние поворотные кулаки, которые содержат суппорты тормозов и узел ступицы / диска. крепятся с помощью болтов к амортизаторам и соединены с нижним рычагом с помощью шаровых опор. На большинство моделей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор имеет резиновые опоры и крепится к нижним рычагам хомутами.



Независимая задняя подвеска также включает пружины и амортизаторы (см. рис. 1.2). Амортизаторы располагаются на поперечных нижних рычагах подвески, которые опираются на резиновые втулки. Ступицы крепятся к нижним рычагам и соединяются с задним подрамником с помощью трех тяг; двух верхних тяг и одной нижней. Пружины установлены между нижними рычагами и кузовом автомобиля. На большинство моделей устанавливается задний стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора крепится на резиновых опорах и соединяется с нижними рычагами соединительными звеньями.




Рулевая колонка соединяется с рулевой шестерней промежуточным валом и резиновой муфтой. Рулевой механизм крепится к перегородке моторного отсека. Он соединяется с одним из поворотных кулаков при помощи поперечной рулевой тяги и с другим кулаком при помощи продольной рулевой тяги, промежуточного рычага и поперечного рулевого рычажного механизма. На каждом конце продольной и поперечной рулевых тяг установлены шаровые шарниры. Шаровой наконечник рулевой тяги имеет резьбу для обеспечения регулировки.

На всех моделях гидроусилитель рулевого управления является стандартным оборудованием. Гидросистема включает насос с ременным приводом от шкива коленчатого вала.

Замечание: Многие детали подвески и рулевого управления фиксируются с помощью контргаек. Если контргайка отворачивается, ее следует заменить на новую.