Hlavné komponenty AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétová prevodovka a hydraulická alebo elektronická riadiaca jednotka. Na prepnutie na iný prevodový pomer využíva planétová prevodovka hydraulické kotúčové brzdy a kotúčovú spojku.
Dizajn typického AT
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Elektrohydraulická riadiaca jednotka radenia; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Parkovacia zámka; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejové (ATF) čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu; 10 - Zostava viackotúčovej brzdy B1; 11 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; 12 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; 13 - Jednosmerná spojka F1; 14 - Jednosmerná spojka F2; 15 - Zadná planétová zostava H; 16 - Lamelová spojka K1; 17 - Lamelová spojka K2; 18 - Lamelová spojka K3; 19 - Centrálna planetárna zostava M; 20 - Predná planétová zostava V
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je ovládať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
Systém riadenia prevodovky (tiež známy ako elektronický synchrónny spínací systém) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora, inštalovaného iba na modeloch s AT. Riadiaci systém môže fungovať v špeciálnej núdzovej situácii (bezpečné) režim s obmedzeným rozsahom spínania, do ktorého sa prepne pri zistení poruchy (príslušné informácie sa zobrazia na obrazovke multifunkčného displeja). Prepnutie do núdzového režimu vám umožní odviezť vozidlo vlastným pohonom do servisu, kde vykoná podrobnú diagnostiku a potrebné opravy. Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním samotnej prevodovky), riadiaci modul prevodovky (TCM/ETC) vyberá optimálny režim činnosti AT z hľadiska účinnosti, plynulosti radenia atď. V určitej polohe plynu môže TCM vydať príkaz na zablokovanie meniča krútiaceho momentu, čím obmedzí radenie AT len na 4. a 5. prevodový stupeň, čo výrazne znižuje spotrebu paliva.
Jediným postupom údržby AT, ktorý sa musí vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej tekutiny (ATF), ktorej postup je uvedený v kap Bežná starostlivosť a údržba. Nie je potrebné pravidelne vymieňať ATF.
Chladič ATF je inštalovaný vedľa chladiča chladiaceho systému motora.
Na základe údajov získaných zo spínača aktivácie režimu kickdown, ktorý je tradične inštalovaný pod plynovým pedálom, prepne TCM pri úplnom stlačení pedálu prevodovku na susedný prevodový stupeň, ktorý sa práve používa, čo môže výrazne zlepšiť dynamické vlastnosti vozidla, napríklad pri predbiehanie.
Existuje niekoľko režimov prenosu, z ktorých každý možno aktivovať posunutím voliča do jednej z nasledujúcich polôh: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4". Modely posledných rokov výroby začali inštalovať moduly elektronického voliča s funkciou sekvenčnej voľby rozsahov jazdných režimov "D" (1, 2, 3 a 4), keď je AT prepnutý do režimu obmedzenia spínacieho rozsahu (4, 3, 2 a 1) vykonávané bočným zatlačením páky (D+/D-) (pozri časť Štartovací pohyb a prepínanie automatickej prevodovky).
[Článok získaný z tohto portálu: MercedesMan.ru]
Vďaka použitiu špeciálneho snímača-spínača N/P je možné motor naštartovať iba vtedy, keď je páka voliča AT v polohe "P" alebo "N", čo pomáha predchádzať náhodnému naštartovaniu vozidla pri pokuse o naštartovanie.
Táto kapitola pojednáva len o najvšeobecnejších postupoch údržby vozidla, ktoré spadajú do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika. Podrobnejšie informácie o konštrukcii, princípoch prevádzky a údržby AT radu 722.6 nájdete v Návodoch 179 ("Automatické prevodovky moderných osobných automobilov") a 187 ("Mercedes C-class W-203") od vydavateľstva ARUS.