Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту (гідратарнсфарматар), планетарны рэдуктар і гідраўлічны ці электронны блок кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавае стаўленне ў планетарным рэдуктары ўжываюцца гідрапрывадныя дыскавыя тормазы і дыскавае счапленне.
Канструкцыя тыповай АТ
1 - Уваходны вал; 2 - Электрагідраўлічны блок кіравання пераключэннямі; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Блакавальная шасцярня паркоўкі; 5 - Выхадны вал; 6 - Алейны (ATF) помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - Вал рэактара; 9 - Блакавальная муфта гідратарнсфарматара; 10 - Мультыдыскавая тармазная зборка В1; 11 - Мультыдыскавая тармазная зборка В2; 12 - Мультыдыскавая тармазная зборка В3; 13 - Абгонная муфта F1; 14 - Абгонная муфта F2; 15 - Задняя планетарная зборка Н; 16 - Мультыдыскавае счапленне К1; 17 - Мультыдыскавае счапленне К2; 18 - Мультыдыскавае счапленне К3; 19 - Цэнтральная планетарная зборка М; 20 - Пярэдняя планетарная зборка V
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры крананні з месца і пераключэнні перадач.
Сістэма кіравання трансмісіяй (вядомая таксама як электронная сістэма сінхроннага пераключэння) з'яўляецца складовай часткай мадыфікаванай сістэмы кіравання рухавіком, усталёўванай толькі на мадэлі з АТ. Сістэма кіравання можа працаваць у спецыяльным аварыйным (бяспечным) рэжыме з абмежаваным дыяпазонам пераключэнняў, у які пераходзіць пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці (адпаведная інфармацыя выводзіцца на экран шматфункцыянальнага дысплея). Пераключэнне ў аварыйны рэжым дазваляе адагнаць аўтамабіль сваім ходам на станцыю тэхабслугоўвання для выканання падрабязнай дыягностыкі і неабходнага аднаўленчага рамонту. На падставе аналізу дадзеных, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў (не абавязкова маюць непасрэднае дачыненне да функцыянавання ўласна трансмісіі), модуль кіравання трансмісіяй (TCM/ETC) выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці пераключэнняў і інш рэжым функцыянавання АТ. Пры вызначаным становішчы дросельнай засланкі TCM можа выдаць каманду на блакаванне гідратарнсфарматара, якая прыводзіць да абмежавання пераключэнняў АТ дыяпазонам толькі 4-й і 5-й перадач, што спрыяе значнага скарачэння расходу паліва.
Адзінай працэдурай абслугоўвання АТ, выкананне якой павінна рабіцца на рэгулярнай аснове, з'яўляецца праверка ўзроўню працоўнай вадкасці (ATF), парадак выканання якой выкладзены ў раздзеле Бягучы догляд і абслугоўванне. Неабходнасць у рэгулярнай замене ATF адсутнічае.
Побач з радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка ўсталяваны ахаладжальнік ATF.
На падставе дадзеных, якія паступаюць ад традыцыйна ўсталёўванага пад педаллю газу датчыка-выключальніка актывацыі рэжыму kickdown, TCM ажыццяўляе пераключэнне трансмісіі на сумежную якая выкарыстоўваецца ў бягучы момант перадачу пры поўным выцісканні педалі, што дазваляе істотна падвысіць дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, напрыклад падчас здзяйснення абгону.
Існуе некалькі рэжымаў працы трансмісіі, кожны з якіх можа быць задзейнічаны пасля перасоўвання селектара ў адно з наступных палажэнняў: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4". На мадэлі апошніх гадоў выпуску пачалі ўсталёўвацца электронныя селектарныя модулі з функцыяй паслядоўнага выбару дыяпазонаў рэжыму руху "D" (1, 2, 3 і 4), калі перавод АТ у рэжым абмежавання дыяпазонаў пераключэнняў (4, 3, 2 і 1) ажыццяўляецца бакавымі адцісканнямі рычага (D+/D-) (гл. Раздзел Пачатак руху і пераключэнне аўтаматычнай трансмісіі).
Дзякуючы ўжыванню адмысловага датчыка-выключальніка N/Р запуск рухавіка можа быць ажыццёўлены толькі калі рычаг селектара АТ знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N", што дазваляе прадухіліць выпадковае чапанне аўтамабіля пры спробе запуску.
У сапраўднай чале разгледжаны толькі найбольш агульныя працэдуры абслугоўвання АТ, якія ляжаць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара. Больш падрабязную інфармацыю па канструкцыі, прынцыпам функцыянавання і абслугоўванні АТ серыі 722.6 можна знайсці ў Кіраўніцтвах 179 ("Аўтаматычныя трансмісіі сучасных легкавых аўтамабіляў") і 187 ("Mercedes C-класа W-203") выдавецтва АРУС.