Главне АТ компоненте су: претварач обртног момента (претварач обртног момента), планетарни мењач и хидраулична или електронска контролна јединица. За прелазак на други преносни однос, планетарни мењач користи хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Дизајн типичног АТ
1 - Улазна осовина; 2 - Електрохидраулична управљачка јединица; 3 - Међувратило; 4 - Опрема за закључавање паркирања; 5 - Излазна осовина; 6 - уље (ATF) пумпа; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; 10 - Склоп кочнице са више дискова Б1; 11 - Склоп кочнице са више дискова Б2; 12 - Склоп кочнице са више дискова Б3; 13 - Квачило за прекорачење F1; 14 - Квачило за прекорачење F2; 15 - Задњи планетарни склоп Х; 16 - Квачило са више дискова К1; 17 - Квачило са више дискова К2; 18 - Квачило са више дискова К3; 19 - Централни планетарни сабор М; 20 - Предњи планетарни склоп В
Претварач обртног момента је сличан по функцији као хидраулично квачило. Његов задатак је да управља квачилом при стартовању и мењању брзина.
Систем управљања мењачем (такође познат као електронска синхрона контрола степена преноса) је део модификованог система управљања мотором који се налази само на АТ моделима. Управљачки систем може да ради у посебном хитном (безбедном) режиму са ограниченим опсегом пребацивања, на који се пребацује када се открије било какав квар (одговарајуће информације се приказују на мултифункционалном екрану). Прелазак на хитни режим вам омогућава да одвезете аутомобил на сопствени погон до сервисне станице како бисте извршили детаљну дијагностику и неопходне поправке. На основу анализе података који долазе од различитих информационих сензора (који нису нужно повезани са радом самог преноса), управљачки модул преноса (TCM/ETC) бира оптимални режим рада АТ-а у погледу ефикасности, глатког пребацивања итд. На одређеном положају гаса TCM може издати команду за блокирање претварача обртног момента, што доводи до ограничења АТ мењача на опсег од само 4. и 5. степена преноса, што доприноси значајном смањењу потрошње горива.
Једини поступак одржавања АТ који се мора редовно изводити је провера нивоа радне течности (ATF), чији је поступак извршења одређен у поглав Рутинска нега и одржавање. Потреба за редовном заменом ATF одсутан.
Поред хладњака система за хлађење мотора постављен је хладњак ATF.
На основу података који долазе од сензора-прекидача за активирање режима који је традиционално инсталиран испод педале гаса kickdown, TCM пребацује мењач на суседни степен преноса који се тренутно користи када је педала потпуно притиснута, што може значајно побољшати динамичке карактеристике аутомобила, на пример, при претицању.
Постоји неколико режима рада мењача, од којих се сваки може активирати након померања селектора у једну од следећих позиција: "П", "Р", "Н", "Д", "1", "2", "3 ", " 4". На моделима последњих година производње почели су да се уграђују електронски селекторски модули са функцијом секвенцијалног избора опсега режима вожње "Д" (1, 2, 3 и 4), када се возило пребаци у режим граничних опсега укључивања. (4, 3, 2 и 1) полугом за бочне склекове (Д+/D-) (погледајте одељак Покретање кретања и пребацивање аутоматског мењача).
Захваљујући употреби посебног сензора-прекидача N/П Мотор се може покренути само када је АТ ручица мењача у положају "П" или "Н", што помаже у спречавању случајног покретања аутомобила при покушају стартовања.
Ово поглавље разматра само најопштије процедуре одржавања возила које спадају у квалификације просечног механичара аматера. Детаљније информације о дизајну, принципима рада и одржавања АТ серије 722.6 могу се наћи у приручницима 179 ("Аутоматски мењачи савремених путничких аутомобила") и 187 ("Mercedes Ц-класа W-203") издавачка кућа АРУС.
(Оригинал се може наћи на веб-сајту: mercedesman)