Главни чворови АТ су: претварач обртног момента (претварача обртног момента), планетарни зупчаник и хидраулична или електронска управљачка јединица. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Дизајн типичног АТ
1 - Улазна осовина; 2 - Електро-хидрауличка управљачка јединица; 3 - Међувратило; 4 - механизам за закључавање паркинга; 5 - Излазна осовина; 6 - Масно (ATF) пумпа; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; 10 - Склоп кочнице са више дискова Б1; 11 - Склоп кочнице са више дискова Б2; 12 - Склоп кочнице са више дискова Б3; 13 - Квачило за прекорачење F1; 14 - Квачило за прекорачење F2; 15 - Задњи планетарни склоп Х; 16 - Квачило са више дискова К1; 17 - Квачило са више дискова К2; 18 - Квачило са више дискова К3; 19 - Централни планетарни склоп М; 20 - Предњи планетарни склоп В
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
систем управљања преносом (такође познат као електронски синхрони систем мењања) је саставни део модификованог система управљања мотором, инсталиран само на моделима са АТ. Контролни систем може радити у посебним хитним случајевима (безбедно) режим са ограниченим опсегом пребацивања, који се пребацује на када се открије квар (релевантне информације се приказују на мултифункционалном екрану). Прелазак на хитни режим вам омогућава да одвезете аутомобил на сопствени погон до сервисне станице ради детаљне дијагностике и неопходних поправки. На основу анализе података који долазе од различитих информационих сензора (није нужно директно везано за функционисање стварног преноса), управљачки модул преноса (TCM/ETC) бира оптимални режим рада АТ-а са становишта ефикасности, глатког пребацивања итд. На одређеном положају гаса TCM може издати команду за блокирање претварача обртног момента, што доводи до ограничења АТ смена у опсегу само 4. и 5. степена преноса, што доприноси значајном смањењу потрошње горива.
Једина процедура одржавања АТ-а коју треба редовно обављати је провера нивоа радне течности (ATF), за који је поступак описан у поглављу Стална нега и одржавање. Потреба за редовном заменом ATF одсутан.
Поред хладњака система за хлађење мотора постављен је хладњак ATF.
На основу података који долазе од сензора-прекидача за активирање режима који је традиционално инсталиран испод педале гаса kickdown, TCM пребацује мењач на суседни степен преноса који се тренутно користи када је педала потпуно притиснута, што може значајно побољшати динамичке карактеристике аутомобила, на пример, током претицања.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4». На моделима последњих година производње почели су да се инсталирају електронски модули селектора са функцијом секвенцијалног бирања опсега режима вожње «D» (1, 2, 3 и 4), при преласку АТ у режим ограничених опсега комутације (4, 3, 2 и 1) изведена бочним склековима полуге (D+/D-) (види одељак Почетак рада и мењање аутоматског мењача).
Захваљујући употреби посебног сензорског прекидача Н/П, мотор се може покренути само када је ручица мењача АТ у положају «Р» или «N», што помаже у спречавању случајног покретања аутомобила при покушају стартовања.
Ово поглавље разматра само најчешће процедуре одржавања АТ-а, које леже у оквиру квалификација просечног механичара аматера. Детаљније информације о дизајну, раду и одржавању АТ серије 722.6 могу се наћи у приручницима 179 («Аутоматски мењачи савремених аутомобила») и 187 («Mercedes Ц-класа W-203») Издавачка кућа АРУС.