K dispozícii v 4 a 5 rýchlostných prevodovkách. Skrinka je umiestnená v kryte priskrutkovanom k zadnej časti motora.
Otáčanie z kľukového hriadeľa sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ, ktorý má drážkované predĺženie na uloženie kotúča spojky. Výstupný hriadeľ prenáša rotáciu na zadný diferenciál cez hnací hriadeľ.
Vstupný hriadeľ je v jednej rovine s výstupným hriadeľom. Ozubené kolesá primárneho a sekundárneho hriadeľa sú v stálom zábere s ozubeným blokom medzihriadeľa. Voľba prevodu sa vykonáva posunutím nábojov synchronizátora, ktoré spájajú zodpovedajúce ozubené koleso výstupného hriadeľa s hriadeľom.
Voľba prevodových stupňov sa vykonáva pákou upevnenou na podlahe vozidla a mechanizmom na výber prevodových stupňov. Volič prevodov spôsobí, že určitá vidlica posunie zodpovedajúcu objímku pozdĺž hriadeľa, aby sa ozubené koleso spojilo s nábojom synchronizátora. Keďže synchronizačné náboje sú drážkované na výstupnom hriadeli, umožňuje to ozubenie zapadnúť na hriadeli, čím sa prenáša rotácia. Synchronizátory sú nainštalované vo všetkých dopredných prevodových stupňoch, aby sa zabezpečilo rýchle a tiché radenie. pozostávajúce z poistných krúžkov a čapov zaťažených pružinami, ako aj ozubených kolies a nábojov. Synchronizácia kužeľov je vytvorená na spojovacích plochách blokovacích krúžkov a ozubených kolies.