Напомена. Такође погледајте одељак Решавање проблема Интродуцтионс.
Систем паљења и систем за гориво су међусобно повезане компоненте система управљања мотором.
Опште информације
Систем паљења и систем за гориво деле заједнички дијагностички систем дизајниран за чување кодова грешака и обављање дијагностике. Када дође до квара, контролна јединица уписује у меморију одређени низ сигнала (шифра грешке), који се касније може сматрати посебним уређајем (погледајте одељак Самодијагностика електронских система управљања OBD).
Ако постоје кварови у раду мотора аутомобила, разлог за то се највероватније може сазнати испитивањем меморије контролне јединице. Након читања кодова грешака, можете сазнати који чвор је неисправан и извршити одговарајуће провере (или сам чвор или његово ожичење).
Визуелна провера електричних инсталација и конектора није довољна - обавезно прочитајте информације сачуване у меморији контролне јединице.
Прелиминарне провере
Ако се проблем појави убрзо након сервисирања компоненте, прво темељно прегледајте компоненту и њено окружење. Можда разлог лежи у немарно инсталираној компоненти или лабавом конектору.
Ако покушавате да утврдите узрок одређеног проблема са мотором, као што је губитак снаге, измерите компресију у цилиндру поред корака у наставку. Уверите се да се филтер горива и пречистач ваздуха мењају у прописаним интервалима.
Имајте на уму да након читања кодова грешака, они морају бити избрисани из меморије контролне јединице помоћу истог дијагностичког скенера, а затим квар мора бити елиминисан.
Отворите хаубу и уверите се да су крајеви жица добро повезани са терминалима батерије и да на њима нема корозије. Ако се пронађу знаци корозије или оштећења, замените или очистите жице. Слично, проверите све шипке за уземљење, пазећи да обезбеђују поуздан контакт (површине које се спајају морају бити апсолутно чисте и без корозије) са каросеријом или мотором.
Након тога, пажљиво прегледајте све видљиве жице које се налазе у моторном простору. Уверите се да су све везе безбедне. У овој фази сте заинтересовани за очигледно оштећене жице. Могу се исећи или избрусити оштрим или покретним компонентама мотора, као што су делови вешања или погонски каишеви. Прекид жице може настати као резултат непажљиве инсталације компоненте. Жица се може истопити ако дође у контакт са издувним системом. Највероватнији узрок оштећења ожичења је неправилно постављање каблова у моторном простору након поправке или одржавања било које компоненте.
Жице се могу оштетити или кратко спојити без оштећења њихове изолације. У овом случају, инспекција неће довести до ничега. Ова врста оштећења може настати након што се жице извуку или ако је ожичење погрешно постављено у моторни простор. Ако мислите да може доћи до таквог оштећења, проверите жицу према доле наведеном редоследу.
Оштећена жица се може поправити лемљењем комада нове жице у прекид. Лемљење је неопходно да би се добио поуздан контакт. Изолација се може обновити са довољно електричне траке или термоскупљајуће цеви. Ако је оштећење значајно и оштећена жица игра значајну улогу, најсигурније решење (иако прилично скупо) је замена одговарајућег упртача новим.
[Материјал позајмљен са онлајн ресурса Mercedesman.ru]
Након поправке оштећене жице, правилно је поставите у моторни простор, даље од ротирајућих и врућих компоненти. Не заборавите да причврстите жицу у међустезаљке (ако их има).
Уверите се да су сви доступни конектори сигурни и чисти. Сви причвршћивачи морају бити инсталирани. Ако приметите знаке корозије (беле или зелене наслаге, или трагове рђе) или прекомерну контаминацију на унутрашњој страни конектора, уклоните га са одговарајућег терминала и темељно га очистите. Да бисте то урадили, можете користити посебан спреј. Ако је конектор озбиљно оштећен, треба га заменити. Имајте на уму да ћете у неким случајевима морати да замените цео појас.
Ако сте успели да у потпуности уклоните трагове корозије са конектора, напуните га машћу за заштиту и затим га поново инсталирајте. У сервисној станици можете сазнати врсту мазива.
Сви модели су опремљени индуктивним сензором положаја радилице (користи се и за одређивање ТДЦ првог цилиндра). На моделима са раним пуштањем у рад, његов радни део може бити контаминиран уљем или прашином, што може довести до кварова и, сходно томе, до престанка паљења. Редослед радњи приликом уклањања и постављања сензора дат је у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Пажљиво прегледајте сва вакуумска црева и цеви које се налазе у моторном простору. Уверите се да су стезаљке добро затегнуте и да на самим цревима нема пукотина, деламинација или знакова оштећења. Такође пазите да ниједно црево није превише стегнуто или савијено, тј. не дозволите да ваздух прође. Обратите посебну пажњу на црева која се налазе близу оштрих ивица и на крајеве свих црева. Сва оштећена црева морају бити замењена.
Уверите се да нема знакова оштећења или контаминације на цревима система за вентилацију картера. Такође се уверите да нису блокирани изнутра. Број и место уградње системских црева зависи од модела аутомобила, али сви модели су опремљени цревом које повезује горњи део мотора са цревом за усис ваздуха или усисном граном. Системска црева такође повезују блок цилиндра (или грло за пуњење уља) са усисном граном. Ова црева доводе уљну пару у коморе за сагоревање. Ако су ова црева прљава или зачепљена, мотор ће радити нестабилно (нарочито у празном ходу).
Пратећи од резервоара за гориво кроз филтер за гориво до линије за дистрибуцију горива дуж цевовода за гориво, пажљиво их прегледајте. Ако се пронађу било какви знаци оштећења или прегиба, замените одговарајући део. Обратите посебну пажњу на тачке спајања цеви. На њима се могу појавити пукотине, што доводи до цурења горива.
Скините поклопац кућишта пречистача ваздуха и прегледајте елемент. Требало би да буде релативно чисто и суво. Јако контаминирано средство за чишћење показује јак отпор струјању ваздуха, што доводи до приметног смањења снаге мотора. Замените пречистач ваздуха ако је потребно.
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Пажња! Будите изузетно опрезни када радите било какве радове у моторном простору док мотор ради.
Поред високог ризика од опекотина од врућих делова мотора или издувних гасова, ризикујете озбиљне повреде од ротирајућих делова (као што је вентилатор хладњака или погонски каиш).
Пре почетка рада, пре свега предузмите мере и придржавајте се безбедносних мера предострожности наведених на почетку сваког поглавља.
Будите пажљиви са рукама и не дозволите да дуга коса или одећа уђу у моторни простор. Држите се даље од издувног система и других врућих делова.
Од усисника ваздуха до пречистача ваздуха до кућишта лептира за гас, уверите се да нема цурења из црева за довод ваздуха (укључујући оближња црева за вакуум). Могу се открити по њиховом карактеристичном звиждуку. Ако се звиждук не чује, нанесите малу количину воде са сапуном на сумњиви део црева. Ако је црево оштећено, перформансе мотора ће се променити и на третираној површини црева ће се појавити мехурићи (или, у зависности од притиска у цреву, вода може почети да се усисава). Ако се открије цурење, чврсто затегните стезаљку или замените оштећено црево.
Слично, проверите цео издувни систем (од колектора до задњег дела). Уверите се да нема цурења гаса. Да бисте олакшали рад, можете подићи аутомобил на лифт, поставити га на надвожњак или преко јаме. Најједноставнији тест је да затворите отвор издувног система и ослушкујете систем. Ако чујете карактеристичан звиждук, постоји цурење. Ако се открије цурење, затегните одговарајућу стезаљку, завртње или навртке, замените заптивку или изгорели део.
Даље тестирање се састоји од померања сваког конектора на одговарајући терминал један по један док мотор ради. Непоуздан контакт ће се утврдити променом природе рада мотора. Вратите везу заменом или чишћењем одговарајућег конектора. Имајте на уму да ће у неким случајевима читави појасеви морати да се замене.
Ако као резултат прелиминарних провера Сте открили узрок нестабилна рада мотора, аутомобил треба отерати на станицу услуга за обављање детаљнији дијагностике помоћу специјалне опреме.