Motory 1,8/2,0 l
Schéma PMS - Systémy vstrekovania paliva (Motory 1,8/2,0 l)
36. Termostat (len typ 124); 40. Membránový regulátor tlaku; 41. Membránový tlakový tlmič (len typ 124); 55. Palivový filter; 60. Systém modulačného tlaku membránového mechanizmu vákuového regulátora časovania zapaľovania (len s automatickou prevodovkou); 75. Palivová nádrž; 77. Nádrž s aktívnym uhlím; 82. Potrubie vo vákuu; 156. Vstupný plynovod; 158. katalyzátor; 159. Výfukové potrubie; A1r5. indikácia teploty chladiacej kvapaliny; B11/3. snímač teploty chladiacej kvapaliny; B17. snímač teploty nasávaného vzduchu; G3/2. Senzor kyslíka; K3/1. Systém čiastočného ohrevu sacieho potrubia (len typ 124); K27. relé palivového čerpadla; L5. Snímač polohy kľukového hriadeľa; M3. Palivové čerpadlo; M16/6. Výkonný orgán systému na reguláciu frekvencie otáčania hriadeľa motora pri voľnobehu N3 / 6. Riadiace zariadenie motora (PMS); N6. Zariadenie na ovládanie klimatizácie; N30.ABS riadiace zariadenie; R16/7. Vyrovnávací konektor; R33. Potenciometer CO, len pre vozidlá bez katalyzátora (v zahraničí); S2/1. Spínač zapaľovania a štartéra; S16/1. Spínač blokovania štartéra a spínač cúvacieho svetla; T1/1. Zapaľovacia cievka 1 pre valce 1 a 4; T1/2. Zapaľovacia cievka 2 pre valce 2 a 3; W14. Hmotnostný bod na držiaku hydraulickej jednotky ABS; X4/10. Spojovací blok; X11/14. Centrálna zástrčka na pripojenie diagnostického stojana; X12/3. Svorka 30/15 spojovacieho bloku bez poistky; Y62. Ventilové vstrekovače
Pozor! Namiesto termostatu (36) a regeneračným ventilom (51), typ motora 202 (C-trieda) vybavený prepínacím ventilom, ktorý je priamo riadený regulátorom PMS.
Palivo z palivovej nádrže je nasávané elektrickým palivovým čerpadlom a cez palivový filter a rozvodné potrubie je privádzané k ventilovým vstrekovačom. Regulátor tlaku na rozvodnom potrubí udržuje konštantný tlak v palivovom systéme v závislosti od podtlaku v sacom potrubí. Ventilové vstrekovače sú riadené elektrickými systémami a palivo sa vstrekuje prerušovane, pričom sa posúva do sacieho potrubia pred sacie ventily. V tomto prípade sú ventilové vstrekovače riadené semisekvenčne, t.j. na každú otáčku kľukového hriadeľa súčasne vstrekuje striedavo dva ventilové vstrekovače, resp. V prípade porúch v systéme zapaľovania sa príslušná skupina vypne, aby sa chránil katalyzátor.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prívodné vedenie plynu. Vákuum vo vstupnom plynovom potrubí je snímané citlivým prvkom a slúži ako kritérium pre množstvo vstrekovaného množstva. Pretože podtlak závisí od polohy škrtiacej klapky (poloha plynového pedálu), množstvo nasávaného vzduchu je mierou skutočného zaťaženia motora. Preto sa tento riadiaci systém nazýva R-control, kde "R" je fyzikálna veličina tlaku.
Riadiaci systém reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva v súlade s podtlakom a danými otáčkami motora. Pri pomerne dlhom otvorení ventilového vstrekovača sa vstrekne viac paliva. O namerané množstvo paliva v extrémnych jazdných situáciách sa stará aj prídavný snímač a akčné členy.
Regulátor systému vstrekovania paliva reguluje voľnobežné otáčky motora pomocou svojho nastavovača, ktorý reguluje množstvo vzduchu vo voľnobežných otáčkach okolo škrtiacej klapky. Tým sa dosahujú konštantné otáčky motora pri voľnobehu bez ohľadu na to, či sú pripojené priame prídavné spotrebiče ako posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
1. Viackolíková zástrčka (strane auta); 2. Viacpólová zástrčka (na strane motora); 83. Potrubie k vstupnému plynovodu, ktoré je vo vákuu; R16/7. Vyrovnávacia zátka na prispôsobenie paliva; X12/3. Svorka 15 pripojovacieho bloku bez poistky
Riadiace zariadenie motora (N3/6) umiestnený v motorovom priestore na ľavej strane.
Relé palivového čerpadla (27) dodáva elektrinu palivovému čerpadlu. Bezpečnostný obvod preruší napájanie prúdu, akonáhle už nie sú žiadne impulzy otáčok, napríklad ak je motor zastavený. Relé je umiestnené v kufri na pravej strane; 1 - batéria.
Senzor kyslíka (Lambda sonda) meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov a vysiela zodpovedajúce napäťové signály do riadiacej jednotky. Riadiace zariadenie potom reguluje vstrekované množstvo paliva tak, aby sa výfukové plyny optimálne spaľovali na katalyzátore.
Snímač teploty nasávaného vzduchu meria jeho teplotu, druhý snímač teploty na tele regulátora prívodu chladiacej kvapaliny mení jeho teplotu.
Elektromagnetický ventil na odvzdušňovanie palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Uvoľnené palivové výpary sú zachytávané filtrom s aktívnym uhlím a privádzané cez ventil na spaľovanie. Vďaka filtru naplnenému aktívnym uhlím sa preto palivové výpary využívajú väčšinou ekonomicky a nedostávajú sa do atmosféry.
zotrvačník (1) a indukčné snímače sú inštalované na hnacom kolese vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa (L5). Prenášajú informácie o skutočných otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa do riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva.
Systém zapaľovania už nemá žiadne pohyblivé časti, a preto nepodlieha opotrebovaniu až po zapaľovacie sviečky. Ak vypnete v motorovom priestore (odtiahnuť) vyrovnávacej zástrčky, je možné natankovať palivo nižšej kvality. Ak dopĺňate benzín do vozidiel s vysokovýkonnými motormi (oktánové číslo 96–98, nie menej ako 95 ROZ), znovu pripojte vyrovnávaciu zástrčku.