комбиновани прекидач
Показивачи правца, брисач и светлосни сигнал се контролишу једним прекидачем на стубу волана на левој страни волана. Ту је и тело за контролу светла: комбиновани прекидач за паркирање, оборена светла и светла за маглу, задња светла за маглу, контрола домета фарова.
Овај прекидач (ознака «S4» на дијаграмима ожичења) - заиста сложен механизам, пошто је најмање 12 жица повезано на њега и пребацује се на различите начине. Такав комбиновани прекидач је инсталиран и на претходним моделима Mercedes. Током година рада појавио се следећи проблем: како се истроши, прекидач показивача правца престаје да буде фиксиран. У овом случају, комбиновани прекидач је морао бити замењен. Покушаји да се побољша систем фиксације често су доносили само привремено побољшање.
Комбинација инструмената и прекидача
Пиринач. 10.7. централна конзола
Сви важни контролни прекидачи налазе се на централној конзоли (пиринач. 10.7). Ради практичности, прекидачи су подељени у функционалне групе:
- у горњем реду постоје прекидачи за погон задњих наслона за главу, централно закључавање и аларм;
- у средини постоји контролна јединица за систем грејања, клима уређај и дугме за рециркулацију;
- у доњем делу Средишња конзола садржи преклопну кутију за управљање електричним прозорима, браву за децу и дугмад за подешавање ретровизора.
Подижући поглед, можете видети нову контролну јединицу за унутрашње осветљење и клизни кров. Постоји и вентилациони сензор за систем грејања и климатизације.
Електронски систем покретања мотора
Прекидач овог система је практично најважнији у аутомобилу и такође је нови развој. Електронски прекидач за паљење - главна суштина је јасна из имена. Брава за паљење и кључ за паљење у традиционалном смислу у Mercedes Е-класе више нема. Заменио их је сложен електронски систем у коме је конвенционални механички кључ замењен уређајем са неколико функција. Главна разлика између електронског кључа је одсуство металне браде: за покретање мотора, клинасти језик се убацује у утичницу прекидача за паљење и окреће се удесно. Све остало ради електроника. На моделима са аутоматским мењачем, он сам спроводи процедуру покретања пре покретања мотора.
Међутим, прво се унутар прекидача за паљење одвија процес контроле у делићу секунде, током којег електроника аутоматски проверава да ли је тачан кључ уметнут у браву. Да би се то урадило, прекидач индуктивно напаја кључ, који као одговор преноси кодирани сигнал са инфрацрвеним зрачењем. Микропроцесор прекидача за паљење проверава код у односу на сачувану вредност и, ако се подудара, отпушта електрично закључавање волана. Кључ се сада може окренути удесно да бисте укључили паљење. Кодови електронског кључа и вредности сачуване у меморији процесора се мењају са сваким новим покретањем и поново чувају у меморији.
Погодније је проверити прекидач за паљење са стране конектора испод стуба управљача. По симболима на прекидачу можете разумети који контакти су повезани са одговарајућим положајем кључа. Ако дође до проблема, однесите прекидач за паљење да се замени у радионици, јер је потребан посебан алат за његово уклањање и уклањање стуба управљача.
Сигурносни систем (пријемни систем)
Од децембра 1994. фирма Mercedes-Benz опрема све моделе као стандард са електронски контролисаним сигурносним системом који испуњава строже захтеве закона и осигуравача мотора. Главни елемент новог сигурносног система је инфрацрвени даљински управљач, дизајниран у облику електронског кључа за врата. Да бисте покренули мотор, врата возила се прво морају откључати овим даљинским кључем. У супротном, систем управљања мотором ће остати блокиран и мотор се неће моћи покренути.
Мали предајник у кључу емитује невидљиви инфрацрвени сигнал у комбинацији са радио сигналом на неколико пријемника који се налазе унутар врата и иза унутрашњег ретровизора. Примљени и обрађени сигнал се преноси на контролну јединицу у моторном простору. Тамо се сигнал фиксира у меморији, генерише се нови код, који ће бити потребан за следећи (или касније) отварање врата и покретање мотора. Истовремено се размењују подаци са контролном јединицом мотора за инхибицију покретања и централним системом закључавања врата.
Прекидач за аларм
Дугме прекидача аларма, када је осветљење укључено, слабо је осветљено малом лампом. То је зато што лампа прима напон кроз отпорник. Када се притисне дугме, отпорник се искључује из кола, а лампа почиње да сија пуном снагом у трепћућем режиму.
Провера прекидача
Ако је током решавања проблема у електричној опреми потребно проверити прекидач, прво га пронаћи на дијаграму, а затим проверити његову везу. Да бисте то урадили, можете користити или лампу сонде и проверити напон, или омметар у уклоњеном стању. У већини случајева, први метод је пожељнији. Проверите да ли је могуће убацити тестирану жицу у конектор са иглом сонде. Ако није, убод може да пробуши изолацију. ДИП прекидачи се могу уклонити тек након што се уклони оквир. Остали прекидачи су причвршћени. Многи прекидачи у аутомобилу имају унутрашње осветљење. Нажалост, лампе у њима се не могу заменити, осим прекидача за светло.
Редослед рада
1. Игла лампе сонде може пробити изолацију жице да би проверила напон на њима.
2. Имајте при руци одговарајући дијаграм ожичења.
3. Прво проверите да ли уопште постоји напон на прекидачу. Да бисте то урадили, укључите паљење или осветљење.
4. Затим проверите да ли прекидач преноси напон у одговарајућем положају.
5. Користећи прекидач за паљење и стартер као пример, тест треба да се изведе на следећи начин:
- црвена жица која носи струју са позитивног терминала батерије мора увек бити под напоном;
- на жици терминала «15к» прекидач за паљење мора бити под напоном када је прекидач у положајима «I», «II» и укључивање стартера;
- на жици терминала «15» прекидач за паљење мора бити под напоном када је прекидач у положајима «II» и укључивање стартера;
- на љубичастој контакт жици «50» струја треба да тече само када је прекидач у положају за укључење стартера.