Vagy hogyan lehet a leghatékonyabb világítást elérni?
Beszéljünk arról, hogy az idő múlásával a fényszórók miért kezdenek halványan világítani, ami talán elegendő egy elhagyatott autópályán, de teljesen hatástalan egy forgalmas autópályán, különösen, ha nagy a szembejövő forgalom.
Néha vétkeznek a generátoron és a feszültségszabályozón, van benne igazság: ezeknek az eszközöknek a meghibásodása észrevehető "mozgalom" fényáram, mintha engedelmeskedne a motor fordulatszámának. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó jelentéktelen működése nemcsak a fényszórók hatékonyságát befolyásolja - először is az akkumulátor szenved, mert vagy nem kap teljes töltést, vagy éppen ellenkezőleg, túlzottan kapja, amitől "felforr" elektrolit. A fényszórók ebben az esetben csak jelző szerepet játszanak, bár a túlfeszültség nagymértékben csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás más okok miatt következik be: vagy a reflektor erősen szennyezett vagy korrodált, vagy a lámpa burájának belső felületét sötét bevonat borítja.
Ha a reflektor tartóssága sok tényezőtől függ, amiről később lesz szó, akkor még egy tökéletesen működő lámpa "megszerzése" sötét lepedék mintegy 30-50 ezer kilométeren keresztül. Hatékonysága ebben az esetben 20 százalékkal alacsonyabb, mint az újé.
Reflektor "életeket" hosszabb. A modern autókban a reflektor és a fényszóróüveg úgymond oszthatatlan egész, amely természetesen elsősorban a legoptimálisabb fénysugarat, másodsorban pedig a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya volt az, ami hozzájárult ahhoz, hogy a por behatoljon a fényszóróba, ami aztán ráégett a reflektorra és csökkentette a fénykibocsátását. Ugyanez történt a nedvességgel is, amely aktívan lecsapódott a reflektorra, ami korróziót okozott.
Körülbelül öt éve próbáltak valami hihetetlen módon felvenni a harcot a korrózió ellen, piros fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek a meglehetősen káros, mint hasznos vállalkozásnak a divatja elmúlt, de megjelent egy másik véglet - a plexi "szemüveg" üvegen. Amellett, hogy ez a védelem csökkenti a fénykibocsátást, "maszatolás" a sugarak irányát, a reflektor erős felmelegedését és égését okozza. Ebben az esetben mi a haszna a kövektől védett üvegnek, ha a reflektor megsérül - nem egyértelmű, főleg, mint már említettük, az üveg és a reflektor ma már oszthatatlan egészet jelent? Mellesleg így nincs értelme vásárolni "lencse" külön: ilyen fényszóróval soha nem lehet jó fényt elérni.
Végül a kiigazításokkal kapcsolatban. Még a legjobb halogén lámpákkal felszerelt fényszórók is használhatatlanok lehetnek az úton, ha bármilyen módon beállítják őket. Nem mindenkinek, és nem mindig van lehetősége beállítást végrehajtani az állványon. Ezért a régi, jól bevált módszerek nagyon jó eredményeket adnak "itthon" kiigazításokat. Az autót sík területre szerelik fel, 30 métert mérnek, és egy jelölést helyeznek rá, mondjuk egy téglára. Az egyik, tompított fényre kapcsolt fényszórót felakasztják valamivel, a másodiknál pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási szegély függőlegesen a beállított téglához kerüljön. Tegye ugyanezt a másik fényszóróval is. A távolsági fény vízszintes irányban van beállítva, de már tégla nélkül: fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró sugarai ne kettéágasodjanak és középen konvergáljanak.