Svi dizelski modeli opremljeni su sustavom ventilacije kamenoloma. Dodatno, kako bi se smanjile štetne emisije, neki modeli opremljeni su katalizatorom i EGR sustavom.
Sprječavanje ispuhivanja kartera
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, koristi se sustav prisilne ventilacije kućišta radilice. u isto vrijeme, motor je zabrtvljen, a plinovi koji su prodrli u kućište radilice, kao i uljne pare, uklanjaju se iz kućišta radilice kroz separator ulja u usisni trakt da bi spalili u komori za izgaranje motora.
Pri visokom vakuumu u kolektoru (prazan hod, usporavanje) plinovi će biti prisilno usisani iz kartera. Pri niskom vakuumu u kolektoru (ubrzanje. puno otvaranje gasa) plinovi se potiskuju iz kartera (relativno) viši tlak u kućištu radilice; ako je motor istrošen, povećani tlak u karteru (zbog povećanog proboja plina) prisilit će plinove da se vrate u usisnu granu u bilo kojem od njegovih uvjeta.
Smanjene emisije ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu, svi modeli opremljeni su katalizatorom u ispušnom sustavu. Sustav upravljanja izgrađen je na zatvorenom tipu, u kojem senzor kisika u ispušnom sustavu osigurava elektroničkoj upravljačkoj jedinici sustava ubrizgavanja goriva stalnu povratnu informaciju o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici prilagođavanje smjese promjenom trajanja ubrizgavanja, čime se osiguravaju najbolji uvjeti za rad pretvarača.
Senzor kisika (Lambda sonda) ima ugrađeni grijaći element koji aktivira elektronička upravljačka jedinica, omogućujući osjetljivom elementu senzora brže postizanje efektivne radne temperature. Senzor je osjetljiv na kisik i šalje različiti napon na upravljački modul ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima; ako je ulazna smjesa motora prebogata, ispušni plinovi sadrže malo kisika, pa senzor šalje napon proporcionalan količini detektiranog kisika, kada je smjesa siromašna, napon se mijenja kako se povećava količina kisika u ispušnim plinovima. Najveća učinkovitost pretvorbe svih glavnih onečišćujućih tvari događa se kada se sastav radne smjese održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina - 14,7 težinskih dijelova zraka po dijelu goriva ("stehiometrijski" koeficijent). Napon na izlazu senzora oko ove točke mijenja se u velikim koracima, elektronička upravljačka jedinica koristi promjenu signala za podešavanje radne smjese promjenom vremena otvaranja mlaznica. Detalji skidanja i postavljanja lambda sonde opisani su u Poglavlje 4B.
Neki modeli koriste pomoćni sustav za dovod zraka koji je dizajniran za smanjenje emisije plinovitih ugljikovodika i ugljikovog monoksida. Zračna pumpa mehaničkog tipa, koju pokreće pomoćni pogonski remen, tjera zrak u ispušni razvodnik gdje se miješa s česticama djelomično izgorjelog goriva. Zrak obogaćen kisikom miješa se sa onečišćenjem i omogućuje njegovu oksidaciju pretvaranjem dijela ugljikovodika i ugljikovog monoksida u bezopasni ugljikov dioksid i vodenu paru.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova ugrađen je u modele za određena tržišta. Smanjuje razinu dušikovih oksida koji nastaju pri izgaranju goriva vraćanjem dijela ispušnih plinova kroz ventil natrag u usisnu granu, pod određenim uvjetima rada motora. Sustav ima elektropneumatski pogon i njime upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU).
Sustav kontrole emisije - Diesel modeli
Za neka tržišta, na modelima s dizelskim motorima, oksidacijski katalizator ugrađen je u ispušni sustav. To omogućuje uništavanje velikog udjela plinovitih ugljikovodika i ugljikovog monoksida koji su prisutni u ispušnim plinovima. Za određena tržišta, zamka je ugrađena u ispušni lonac, koja vam omogućuje da uhvatite čestice ugljikovodika koji su suspendirani u ispušnim plinovima. Određeni dizelski modeli opremljeni su EGR sustavom.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje razinu dušikovih oksida koji nastaju pri izgaranju goriva vraćanjem dijela ispušnih plinova kroz ventil natrag u usisnu granu pod određenim uvjetima rada motora. Sustav ima elektropneumatski pogon i njime upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU).
Sustav emisije isparavanjem - benzinski modeli
Kako bi se smanjio ulazak ugljikovodika iz elektroenergetskog sustava u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat benzinskih para. Poklopac spremnika za plin je zatvoren, a ispod lijevog blatobrana ugrađen je apsorber napunjen aktivnim ugljenom koji hvata pare benzina iz spremnika (a na modelima rasplinjača iz komore plovka).
Apsorber zadržava pare dok se ne otvori električni ventil za pročišćavanje, kojim upravlja sustav za ubrizgavanje goriva/kontrolu paljenja kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica. Kada se ventil otvori, pare se usisavaju u usisni trakt i potom izgaraju u motoru.
Protok benzinske pare od apsorbera kroz ventil do prigušne komore kontrolira termalni ventil, koji ne dopušta otvaranje ventila za pročišćavanje dok temperatura rashladnog sredstva ne dosegne određenu vrijednost. To je potrebno kako bi se osiguralo da motor radi normalno kada se još nije zagrijao i zaštitio katalizator od bogate smjese. Osim toga, budući da je ventil za pročišćavanje kontroliran vakuumom u usisnoj grani, apsorber se otvara samo kada je motor pod opterećenjem. To vam omogućuje da spriječite prekomjerno obogaćivanje smjese u praznom hodu i vožnji malom brzinom.
Ispušni sustavi
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, seta prigušivača i međucijevi (ovisi o modelu i specifikaciji), katalizator (gdje je instaliran) i set potpornih nosača i gumenih nožica.
Turbopunjač, koji je ugrađen u model s turbopunjačem, hlađen je uljem i ima ugrađen ventil za smanjenje tlaka. U slučaju kvara ventila za regulaciju tlaka kompresora, sigurnosni ventil od preopterećenja (upravlja prekidačem montiranim na usisnoj grani) otvara i ograničava količinu goriva koja se dovodi u motor preko aktuatora montiranog na visokotlačnu pumpu goriva.