Першым крокам заўсёды з'яўляецца праверка засцерагальніка, паколькі ён абараняе электрычны элемент канструкцыі. Фактычнае размяшчэнне засцерагальнікаў можна ўбачыць на надрукоўцы, змешчанай на вечку блока засцерагальнікаў.
Пры неабходнасці заменіце няспраўны засцерагальнік і пасля падлучэння электрычнага спажыўца праверце, ці не перагарэў ён зноў. У гэтым выпадку першым чынам неабходна выявіць няспраўнасць і ўхіліць яе, тут, як правіла, гаворка ідзе аб кароткім замыканні.
Другі кантрольны крок: Калі пры спраўным засцерагальніку не свеціцца лямпа напальвання, ці, адпаведна, не працуе электрарухавік, тое варта праверыць сістэму электрасілкавання.
Праверка лямпы напальвання
Выміце і агледзіце лямпу. Калі перагарэла нітку напалу ці шкляны балон расслаблена сядзіць у цокалі, то лямпу варта замяніць.
Каб вызначыць, ці спраўная лямпа напальвання, рабіце наступным чынам:
Падлучыце непасрэдна да канцавоссяў акумулятарнай батарэі дадатны провад (+) і зазямляльны (на корпус аўтамабіля) провад (–) і злучыце іх з лямпай. Пры гэтым не важна, якія правады падлучаюцца да лямпы. Адзін провад далучыце да токаправода, іншы – да корпуса лямпы напальвання. Калі і зараз лямпа не свеціцца, заменіце яе.
Неабходна быць упэўненым, што не пакрытыя карозіяй кантакты на лямпе і лямпавым патроне. Пры неабходнасці карэлявалі або выгнутыя высновы зачысціце шліфавальнай скуркай і вырабіце нармальны кантакт.
Калі лямпа спраўная, устаўце яе і ўлучыце. Калі лямпа не свеціцца, то пры дапамозе кантрольнай лямпачкі праверце падачу электрасілкавання. Для гэтага злучыце кантрольную лямпачку з масай аўтамабіля. Т. е., адзін провад кантрольнай лямпачкі павінен быць падлучаны да добрай кропкі корпуса на рухавіку (паліраваны метал) ці непасрэдна да адмоўнага полюса акумулятарнай батарэі. Іншы мац кантрольнай лямпачкі (+) трымаеце ці на токаводным штэкеры, ці падлучыце яго да провада, змешчанаму пад напругай. Калі зараз кантрольная лямпачка загараецца, а лямпа ўсё ж не гарыць, то разарваная лінія, якая злучае корпус аўтамабіля з лямпай напальвання. Каб гэта праверыць, прыкладзеце да патрона лямпы дапаможны провад, злучаны з корпусам аўтамабіля. Цяпер лямпа напальвання павінна загарэцца.
Указанне: маюцца лямпы, якія абсталяваны толькі адной змешчанай пад напругай сілкавальнай лініяй, напрыклад, стаяначны агонь, унутранае асвятленне аўтамабіля. Гэтыя лямпы з дапамогай свайго корпуса непасрэдна злучаны з масай транспартнага сродку.
Калі ў токаводным провадзе да лямпы адсутнічае напруга і не свеціцца кантрольная лямпачка, то вельмі верагодна, што няспраўны выключальнік. Праверце выключальнік на праходжанне току.
Праверка электрарухавікоў
У аўтамабілі ўсё нарастальная камфартабельнасць забяспечваецца маламагутнымі электрарухавікамі. Да іх ставяцца, да прыкладу, стеклоподъемник, якая перамяшчаецца панэль даху, сістэма замкаў дзвярэй з цэнтральным кіраваннем ці электрычная антэна. Пры патрэбе кожны электрарухавік уключаецца пры дапамозе аднаго выключальніка звычайна ўручную. У выпадку электрычнай антэны выключальнік аўтаматычна кіруецца праз радыёпрымач.
Праверце супраціў адпаведнага электрарухавіка, пры неабходнасці заменіце яго.
Увага! Перад новым прывядзеннем у дзеянне ўхіліце чыннік перагрузкі электрычнага шклапад'ёмніка і сістэмы замкаў з цэнтральным кіраваннем. Гэта можа быць, напрыклад, прамерзлае шкло і замкі ці забруджаныя жалабкі апускаемага шкла.
Калі засцерагальнік адразу ж зноў перагарае, тое гэта сведчыць аб наяўнасці кароткага замыкання.
Каб адназначна высветліць, ці маецца няспраўнасць у рухавіку, пракладзяце два дапаможных правады дыяметрам каля 2 мм непасрэдна ад акумулятарнай батарэі аўтамабіля да электрарухавіка. Падлучыце дадатны провад да дадатнага полюса, а, злучаны з корпусам провад, да зазямляльнага полюса. У выпадку сумневу размеркаванне палюсоў вызначаецца з прынцыповай схемы электраабсталявання. Калі неабходна, для гэтага трэба разабраць электрарухавік. Усе электрарухавікі ў аўтамабілі спрабуюць бартавой напругай (ад 12 да 14 Вольт). Калі зараз электрарухавік працуе нармальна, была няспраўная сістэма электрасілкавання.
Увага! Занадта павольна які верціцца ці які працуе з перабоямі электрарухавік можа азначаць, што зношаныя слізгальныя электрографитовые кантакты. У такім выпадку заменіце гэтыя кантакты.
Калі рухавік працуе, то па схеме электраабсталявання ўсталюеце, які сілкавальны провад падводзіць напругу да электрарухавіка, калі прыводзіцца ў дзеянне выключальнік пры раней уключаным запальванні.
Пры дапамозе кантрольнай лямпачкі праверце які знаходзіцца пад напругай провад у электрарухавіку. Бо ў электрарухавіках працякае вялікі ток, то можна замяніць звычайную кантрольную лямпачку лямпай напальвання. Гэтыя лямпы абсталяваны востраканцовымі выпрабавальнымі іголкамі, пры дапамозе якіх можна праколваць злучальны провад. Такім простым спосабам можна праверыць напругу. Рухавікі, якія напераменку круцяцца налева/ направа, напрыклад, рухавікі шклапад'ёмнікаў, маюць дзве плюсавых высновы.
Увага! Праверце рухавік шклоачышчальніка.
Калі на электрарухавік не паступае напругу, то няспраўная сістэма электрасілкавання; адшукайце дэфект у якая падводзіць лініі па прынцыповай схеме электраабсталявання і ўхіліце яго. Як правіла, з-за высокага спажывання току, электрарухавікі маюць дадатковае камутацыйнае рэле.
Калі няспраўнасць не выяўлена, праверце выключальнік.
Калі пашкоджаны провад, то часцяком рацыянальна абкласці новы провад, бо пад ізаляцыяй цяжка вызначыць месца парыву.
Праверка выключальнікаў на праходжанне току
Большасць электрычных спажыўцоў уключаюцца і выключаюцца пры дапамозе ўручную націсканага выключальніка. Акрамя таго, маюцца выключальнікі, з аўтаматычным прывадам. Да такіх выключальнікаў ставяцца, напрыклад, выключальнік з гідрапрывадам (датчык падзення ціску ў тармазной сістэме) і датчык ўзроўню тармазной вадкасці.
У прынцыпе, выключальнік мае заданне замкнуць ці разарваць электрычны ланцуг. Ёсць выключальнікі, якія раздзіраюць зазямляльную лінію, і выключальнікі, якія раздзіраюць лінію дадатнага полюса.
Праверка выключальнікаў лямпаў і электрарухавікоў
Зніміце які адпавядае выключальнік.
Простыя выключальнікі маюць толькі дзве высновы для падлучэння провада. У гэтым выпадку на адну выснову павінна паступаць напругу (+), а пасля ўключэння/ выключэнні – і на іншую выснову. Маюцца выключальнікі з некалькімі клемамі. У гэтых выключальнікаў на падставе прынцыповай схемы тлумачыцца, да якой клемы павінна прыкладацца напруга. Пры неабходнасці загадзя ўключыце запальванне.
Праверце з дапамогай кантрольнай лямпачкі, ці паступае напругу на выключальнік. Калі кантрольная лямпачка загараецца, уключыце выключальнік і праверце, ці паступае на выходную клему таксама напруга. Калі гэта так, тое ўстаноўлена, што выключальнік функцыянуе.
Калі на выходнай клеме адсутнічае напруга, тое гэта значыць, што ў провадзе падачы электрасілкавання маецца парыў. На падставе прынцыповай схемы электраабсталявання праверце падвод напругі і, пры неабходнасці, абкладзеце новы провад.
Праверка выключальнікаў-датчыкаў
Выключальнікамі-датчыкамі, напрыклад, з'яўляюцца выключальнік з гідрапрывадам, датчыкі ўзроўня тармазной і астуджальнай вадкасці.
Падлучыце пробнік (кантрольную лямпу ці омметр) да які падводзіць і які адводзіць проваду выключальніка, для гэтага зніміце провад з выключальніка.
Увага! У выключальнікаў, якія ўшрубаваны ў блок цыліндраў рухавіка, адсутнічае, як правіла, провад, які злучае іх з корпусам, бо корпус выключальніка на версе блока цыліндраў рухавіка служыць у якасці зазямляльнага полюса.
Уключанага выключальніка пробнік павінен індыцыраваць "праходжанне току". Лепшым пробником з'яўляецца омметр: пры ўключаным выключальніку ён паказвае нуль Ом, а пры выключаным - бясконцасць.
Хутчэй за ўсё прыблізна можна праверыць папераджальныя выключальнікі ўзроўня астуджальнай і тармазной вадкасці, адцягваючы пры ўключаным запальванні які падводзіць провад з выключальніка і прыціскаючы яго да добра заземленага месца, напрыклад, да блока цыліндраў рухавіка. Калі спрацоўвае сігнальная лямпачка на панэлі прыбораў, то няспраўнасць знаходзіцца ў выключальніку. Адмысловы выпадак уяўляе сабой выключальнік з гідрапрывадам (датчык падзення напругі ў тармазной сістэме): пры прыпынку рухавіка кантакт замкнуць (гарыць сігнальная лямпачка), уключальнік размыкаецца толькі пры пэўным ціску алею.
Праверка рэле
У многіх электрычных ланцугах устаноўлена рэле. Камутацыйнае рэле працуе як выключальнік. Прыклад
: калі ўключаецца далёкае святло фар пры дапамозе ручнога выключальніка, то рэле атрымлівае каманду пераключыць ток на далёкае святло фар. Вядома, можна было б ток і непасрэдна падаць ад акумулятарнай батарэі, з дапамогай перамыкача святла. Але ва ўсіх элементаў з высокім спажываннем току (фара далёкага святла, шклоачышчальнік, противотуманная фара) у ланцуг падлучанае рэле, каб не перагрузіць выключальнік, забяспечваючы карацейшыя шляхі мінання току, Побач з гэтымі камбінацыйнымі рэле размешчаны і функцыянальныя рэле, напрыклад, для сістэм шклоачышчэння і стеклоомывания ці папераджальнае гукавое рэле для ўключанага вонкавага асвятлення.
Праверка камутацыйнага рэле
Пры ўключэнні асвятляльнага элемента запускаецца рэле, г.зн. пры дапамозе камутацыйнага току электрамагнітная шпулька ўцягвае ўнутр кантакт рэле і такім чынам замыкае электрычны ланцуг "працоўнага току". Рабочы ток праз рэле паступае далей спажыўцу. Прасцей за ўсё працаздольнасць рэле можна праверыць, замяніўшы яго спраўным. Так робяць нават у аўтамайстэрні. Паколькі ў уладальніка аўтамабіля рэдка маецца адразу ж у распараджэнні новае рэле, то ў такіх выпадках рэкамендуецца правесці наступную аперацыю ў выпадку так званых, камутацыйных рэле, якія прымяняюцца, у тым ліку, для ўключэння противотуманных і асноўных фар. Указаная тут маркіроўка клем, перш за ўсё, у серыйна ўсталяваных рэле, можа быць прадстаўлена і па-іншаму.
Дастаньце рэле з трымальніка.
Уключыце запальванне і адпаведны выключальнік.
Спачатку ўсталюеце пры дапамозе індыкатара напругі, ці паступае напругу на клему 30 (+) у трымальнік рэле. Для гэтага падлучыце індыкатар напругі да корпуса (–), а іншы кантакт асцярожна ўвядзіце ў клему 30. Калі ўспыхвае святловыпрамяняльны дыёд, тая напруга ёсць. Калі індыкатар напругі не паказвае напругі, то па прынцыповай электрасхеме адшукайце абрыў провада, ідучага ад дадатнага полюса акумулятарнай батарэі (+) да клемы 30.
Вырабіце з кавалка ізаляванага провада токаправодную перамычку, зачысціўшы яе да бляску.
З дапамогай гэтай перамычкі ў трымальніку рэле злучыце клему 30 (+ акумулятарнай батарэі заўсёды знаходзіцца пад напругай) з выхадам замыкальнага кантакту на клеме 87. З дапамогай гэтай працоўнай аперацыі практычна выконваецца тое ж самае, што і пры ўсталёўцы спраўнага рэле.
Калі з перамычкай, напрыклад, загараецца далёкае святло, то можна лічыць, што рэле няспраўна
Калі далёкае святло не загараецца, высвятліце, ці ў парадку злучэнне на корпус у фар. У гэтым выпадку адшукайце і ўхіліце парыў у лініі ад клемы 87 да асноўнай фары, выкарыстаючы схему злучэнняў. Калі патрабуецца, усталюйце новае рэле.
Увага! Калі дэфект у электрычным ланцугу, якая абсталявана адным рэле, выяўляецца толькі перыядычна, то ў гэтым выпадку, як правіла, няспраўнасць складзена ў рэле: знікае кантакт у рэле ці кантакт занадта заліпае, у той час як у астатні час рэле функцыянуе нармалёва. Пры праяве дэфекту злёгку пастукаеце па корпусе рэле. Калі і пасля гэтага рэле перамыкаецца, заменіце яго.
Праверка рухавіка шклоачышчальніка
Рухавік шклоачышчальніка ўсталяваны ў вадазборніку, пад ветравым шклом. Для праверкі неабходна зняць які адпавядае кажух.
Маркіроўка клем
Клемы на рухавіку стандартна абазначаюцца наступным чынам:
- клема 31 - гэта клема для злучэння з корпусам (наогул у электраабсталяванні транспартных сродкаў);
- клема 53 - атрымлівае напругу для першай хуткасці шклоачышчальніка;
- клема 53а - пастаўляе станоўчы ток (+) для ўсталёўкі ў зыходнае становішча шчотак шклоачышчальніка: рухавік датуль атрымлівае напругу праз слізгальны кантакт, пакуль шклоачышчальнікі працуюць у зыходным становішчы, калі кіроўца выключае шклоачышчальнікі;
- клема 53в - падае напругу для другой хуткасці шклоачышчальніка (паралельная абмотка);
- пасродкам клемы 53е тармозіцца рухавік шклоачышчальніка пры руху назад пасля адключэння, для таго, каб шклоачышчальнікі не выходзілі са свайго прыпыначнага становішча;
- клема 53с (ад рэле) - падае напругу на электрычную помпу шклоачышчальніка.
Праверка рухавіка шклоачышчальніка
Для пачатку высвятліце, ці спраўны рухавік шклоачышчальніка і ці ў парадку сістэма электразабеспячэння. Для высвятлення гэтага паступайце наступным чынам:
- адлучыце з рухавіка шклоачышчальніка шматкантактны штэккерны раздым;
- пасродкам двух дапаможных правадоў падайце напругу (+) і масу (–) ад акумулятарнай батарэі на рухавік шклоачышчальніка;
- адзін провад абкладзеце ад дадатнага полюса акумулятарнай батарэі да клемы 53 або 53в;
- другі провад правядзіце ад адмоўнага полюса акумулятарнай батарэі да клемы 31 рухавіка;
- зараз у залежнасці ад выкарыстоўванай клемы рухавік павінен працаваць на прыступкі I ці II. Калі рухавік не працуе, то няспраўны ён ці яго якая адпавядае прыступку. Зніміце рухавік шклоачышчальніка.
Праверка прылады якія мігцяць светлавых сігналаў
Такты для прылады якія мігцяць светлавых сігналаў і сістэмы аварыйнай светлавой сігналізацыі выпрацоўваюцца рэле, так званым датчыкам пробліскавых светлавых сігналаў. Сістэма аварыйнай светлавой сігналізацыі падключана да рэле без засцерагальніка. Сістэма ўказання паваротаў абаронена засцерагальнікам, якія знаходзяцца ў блоку засцерагальнікаў.
Калі рытм мігатлівай прылады хутчэй на адным баку, чым на іншы, то на "хуткай" боку няспраўная лямпа напальвання ці маецца абрыў ланцуга.
Пры з'яўленні іншых дэфектаў у большасці выпадкаў прычынай з'яўляецца перарывальнік паказальнікаў паваротаў (датчык пробліскавых светлавых сігналаў).
На перарывальніку паказальнікаў павароту пазначаны наступныя пазіцыі клем:
- клема 31 з'яўляецца масай аўтамабіля (мінус у электраабсталяванні ўсіх транспартных сродкаў);
- клема 49 - рэлейны ўваход (стала падаецца плюсавая напруга);
- клема 49а - рэлейны выхад;
- клема З вядзе да кантрольнай лямпачкі на прыборнай панэлі, пры наяўнасці буксіровачнай прылады можа быць дадатковая клема С2 для сігналізацыі ўключэння паказальнікаў павароту прычэпа.
Калі ў вас няма новага рэле, то асцярожна ўстаўце тонкі провад паміж клемамі 49 і 49а ў рэлейным штэкерным раздыме.
Увага! Пры гэтым не пашкодзіце адчувальныя рэлейныя кантакты. Перад устаўленнем выгніце канцы дроту, каб не было вострых бакоў. Зноў пасадзіце няспраўны перарывальнік паказальнікаў павароту. Падоўжыце настолькі злучальныя шынкі, каб можна было зноў насадзіць прерыватель, нягледзячы на шунтаванне.
Уключыце запальванне. Калі зараз прыводзіцца ў дзеянне рычаг паказальнікаў павароту, то працяглы час свеціцца які адпавядае бок прылады якія мігцяць светлавых сігналаў. Пры дапамозе ўключэння і выключэнні гэтай прылады можна сфарміраваць рытм мігацення.
Калі, нягледзячы на шунтаванне, не свеціцца які мігціць агонь, то няспраўны перамыкач паказальнікаў павароту ў электрычнай якая падводзіць лініі.
Праверка сігналу тармажэння
Калі не свеціцца сігнал тармажэння, то, першым чынам, праверце засцерагальнік у блоку засцерагальнікаў.
Калі засцерагальнік у парадку, праверце лямпы напальвання сігналу тармажэння, пры неабходнасці заменіце перагарэлыя лямпы.
Калі ж лямпы напальвання спраўныя, праверце выключальнік сігналу тармажэння, які ўсталяваны зверху педалі тормазу на яе стойцы. Пры націсканні на педаль тормазу націскны штыфт выцягваецца з выключальніка. Замыкаецца кантакт выключальніка і загараецца сігнал тармажэння.
Праверце выключальнік сігналу тармажэння. Для гэтага зніміце ахоўны кажух зверху педалі. Зніміце наканечнік правадоў з выключальніка сігналу тармажэння.
Выключыце запальванне.
Зашунтуйце абодва кантакту ў наканечніку правадоў выключальніка сігналу тармажэння кароткім дапаможным провадам. Калі зараз загараюцца сігналы тармажэння, то няспраўны выключальнік сігналу тармажэння і яго трэба замяніць.
Праверка абагравальніка задняга шкла
Пры ўключэнні сістэмы абагравання задняга шкла па заканчэнні некаторага часу вобласць з бачнымі дарожкамі павінна вызваліцца ад налёту ці лёду.
Пры непаладках спачатку праверце засцерагальнік у блоку засцерагальнікаў.
Калі засцерагальнік спраўны, праверце цвёрдую пасадку наканечніка правадоў паваротам яго налева і направа на заднім шкле, пры неабходнасці ачысціце яго ад прадуктаў карозіі.
Калі ўсё ж сістэма абагравання задняга шкла не функцыянуе, праверце цэласнасць якія падводзяць правадоў і працаздольнасць выключальніка, а таксама камутацыйнае рэле.
Калі разарваныя награвальныя лініі, то для аднаўлення іх злучэння дапамагае токаправодны срэбны лак. Для гэтага ачысціце пашкоджаную зону растваральнікам або этылавым спіртам.
Разарванае месца абапал абляпіце ліпкай стужкай і вырабіце маленькім пэндзлікам срэбны лак.
Пакіньце лак сохнуць пры тэмпературы каля +25 градусаў на працягу 24 ч. Можна падцяпліць яго гарачым паветрам. Пры тэмпературы 130°С лак высыхае прыкладна за 30 хвілін.
Увага! Не ўключайце сістэму абагравання задняга шкла, пакуль лак не высахне цалкам. Для ачысткі пашкоджанай часткі не ўжывайце бензін ці іншы растваральнік.