колапс наречен ъгъл на наклон на равнината на колелото спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени с горните си ръбове навън, наклонът се нарича положителен и обратното. Камбърът се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завиване и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
Конвергенция (конвергенция) се нарича степента на сближаване един с друг на предните ръбове на колелата на автомобила. Такова нарушение на успоредността на колелата позволява да се сведе до минимум износването на протектора чрез предотвратяване на плъзгане при завои. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено е по-малка от част от инча (1 инч = 2,54 см). Нарушаването на настройката на конвергенцията води до ускорено износване на протектора на гумата поради приплъзването им по пътната настилка.
движение по инерция наречен ъгъл на надлъжен наклон на щифта / оста на въртене на колелото, т.е. ъгълът на отклонение на тази ос от вертикалата в равнината на диска на колелото. Ако шарнирът/въртящият се щифт е наклонен назад, се казва, че пробивът е положителен, и обратното.
Забележка. По аналогия, напречният ъгъл на оста на въртене на колелото е ъгълът на отклонение на въображаем щифт от вертикалата в равнина, перпендикулярна на DP на автомобила.
Разминаване на управляваните колела в завой нарича се разликата между ъглите на въртене на вътрешните и външните колела, когато първото се завърти под определен ъгъл.
Условия за проверка на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква специално оборудван надлез / асансьор. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите съответства на номиналното;
- Предните колела са монтирани прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Елементи на окачването на автомобила са разстроени със сила;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Луфтът в накрайниците на напречната щанга и сферичните шарнири на окачването не надвишава допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.