- при непрацюючому двигуні вимикайте всі електричні прилади в автомобілі;
- відключення батареї від мережі автомобіля починайте з негативного дроту;
- кожні 15–20 днів (через 2500 км пробігу) витирайте акумулятор від бруду, щоб уникнути його саморозряду. З цією ж метою потрібно усунути потіки електроліту та ізолювати від корпусу кріпильну рамку;
- акумулятор має бути надійно закріплений на автомобілі. Слідкуйте за тим, щоб клеми проводів були міцно закріплені на виводах акумулятора, інакше можливий вибух;
- акумулятор може безперервно працювати у стартерному режимі не більше 15 секунд; перерва між циклами має становити не менше 60 секунд;
- періодично перевіряйте вольтметром напругу, що виробляється реле-регулятором. Показання необхідно знімати безпосередньо на клемах акумулятора при працюючому, прогрітому двигуні. Величина напруги має укладатися в діапазон від 13,8 до 14,5 Вольт;
- на акумуляторах, що обслуговуються, бажано через кожні 3 000 км перевірити рівень і щільність електроліту. Рівень електроліту перевіряється за спеціальною позначкою на прозорих корпусах або за допомогою спеціальної скляної трубки у непрозорих корпусах. Електроліт повинен на 10-15 мм закривати верхній край пластин. Щільність електроліту перевіряється за допомогою ареометра. Якщо щільність стала нижчою від значення 1,23 г/см³ взимку і 1,19 г/см³ влітку, необхідна підзарядка;
- навіть якщо генератор і регулятор напруги справні, а рівень електроліту в нормі, підзарядка за допомогою зарядного пристрою необхідна 1 раз на місяць взимку і кожні 6 місяців в інші пори року;
- залитий електролітом акумулятор зберігати можна лише повністю зарядженим, при цьому щільність електроліту повинна перевірятися один раз на місяць.
Декілька порад
- зарядку акумулятора роблять струмом, що становить рівно 0,1 від номінальної ємності. Наприклад, акумулятор ємністю 50 А/год необхідно заряджати струмом силою 5 А, при загвинчених пробках заливних отворів;
- не варто заливати в акумулятор електроліт з питомою вагою понад 1,28 г/см³. Намагаючись таким чином збільшити пусковий струм, Ви в короткий проміжок часу виведете з ладу акумулятор. З цієї ж причини доводити рівень електроліту до норми можна лише дистильованою водою;
- у непрозорій батареї рівень електроліту можна заміряти за допомогою порожнистої скляної трубочки, закривши один її кінець пальцем. У взятій "пробі" висота стовпчика рідини всередині трубки буде відповідати висоті перевищення рівня електроліту над верхнім краєм пластин;
- необхідно видалити потік електроліту або нейтралізувати можливість впливу електроліту на навколишні предмети; зробити це можна за допомогою 10-відсоткового розчину нашатирю або соди.
Не допускається експлуатація розрядженої батареї, особливо взимку.
У розрядженому акумуляторі занадто високий відсоток води в електроліті. Електроліт може замерзнути та вивести з ладу корпус акумулятора. Не намагайтеся заряджати замерзлий акумулятор великим струмом або заводити автомобіль від стороннього джерела. Дайте акумулятору відтанути, а потім спробуйте відновити його шляхом заряджання струмом малої сили, і він ще може послужити.
Тріщина в банку акумулятора, що обслуговується, - не завжди причина його заміни. Вилийте електроліт, висушіть і промийте тріщину бензином, після чого обробіть її напилком. Тирса, що утворилася при обробці тріщини, змішайте з епоксидним клеєм або шпаклівкою. Отриманим складом ретельно замажте тріщину. Після цієї процедури електроліт заливайте не раніше ніж через 24 години.