Obsah: Servisná technika ↡ Spojovacie prvky ↡ Rozmery upevňovacieho prvku ↡ Postup a postup pri uťahovaní…↡ Demontáž komponentov ↡ Tesniace plochy ↡ Tipy na odstránenie hadíc ↡
Štandardné (SAE a USS) rozmery/označenie skrutiek
G - Označenie triedy pevnosti
L - Dĺžka (v palcoch)
T - Stúpanie závitu (počet vlákien na palec)
D - Menovitý priemer (v palcoch)
Rozmery/označenie triedy pevnosti metrických skrutiek
P - Silová trieda
L - Dĺžka (v mm)
T - Stúpanie závitu (vzdialenosť medzi susednými závitmi v mm)
D - Menovitý priemer (v mm)
Označenie triedy pevnosti skrutiek (hore - štandardné /SAE/USS, dole - metrické)
Označenie triedy pevnosti štandardných šesťhranných matíc
Trieda pevnosti 5 |
Trieda pevnosti 8 |
Označenie triedy pevnosti pre metrické šesťhranné matice
Silová trieda 9 |
Trieda pevnosti 10 |
Servisná technika
Existuje niekoľko spôsobov vykonávania postupov údržby a opráv vozidla, na ktoré čitateľ nájde odkazy v celom texte tohto návodu. Ich dodržiavanie zefektívni prácu domáceho mechanika, umožní najlepšiu organizáciu a kvalitné prevedenie rôznych technických postupov a bude kľúčom k dôkladnému a úplnému dokončeniu všetkých prác.
Spojovacie prvky
Spojovacie prvky sú matice, skrutky, čapy a skrutky, ktoré sa používajú na spojenie dvoch alebo viacerých častí dohromady. Pri práci so spojovacími prvkami musíte mať na pamäti niekoľko vecí. Takmer každý spojovací prvok používa jeden alebo druhý typ uzamykacích a upevňovacích zariadení. Môžu to byť poistné podložky, poistné matice, zaisťovacie praporky alebo zmes na zaistenie závitov. Všetky použité závitové spojovacie prvky musia byť absolútne čisté a rovné, s neprerušenými závitmi a nezaoblenými šesťhrannými hlavami, na ktoré sa kľúč hodí. Mali by ste urobiť pravidlo, že poškodené matice a skrutky vždy vymieňate za nové. Špeciálne samosvorné matice s nylonovými alebo vláknitými vložkami nie je možné opätovne použiť, pretože spätným rázom strácajú svoje uzamykacie vlastnosti a musia sa pri montáži vždy vymeniť za nové.
Aby sa uľahčilo odskrutkovanie a zabránilo sa poškodeniu, zhrdzavené skrutky a matice musia byť pred uvoľnením ošetrené špeciálnou penetračnou hmotou. Mnohí mechanici radšej používajú na tento účel terpentín, ktorý je vhodné aplikovať zo špeciálnej malej nádoby s dlhým výtokom. Po navlhčení "zaseknutého" upevňovacieho prvku penetračnou zmesou by ste mali predtým, ako ho začnete uvoľňovať, nechať zmes niekoľko minút dôkladne nasýtiť zoxidovanú kontaktnú vrstvu. Silne zhrdzavené upevňovacie prvky je možné odrezať dlátom, odpíliť pílkou na železo alebo odstrániť pomocou špeciálneho lámača skrutkaov.
Ak sa odreže hlava skrutky alebo sa zlomí kolík na zostave, zvyšok závitovej časti je možné vyvŕtať alebo odstrániť pomocou špeciálneho nástroja. Väčšina autoservisov to zvládne, ale aj iné (napríklad obnovenie stiahnutých závitov v závitových otvoroch), postupy opravy.
Pri spätnej montáži musia byť ploché podložky a poistné podložky vždy namontované v rovnakom poradí a rovnakým spôsobom ako predtým. Poškodené podložky vždy vymeňte za nové. Medzi poistnou podložkou a mäkkým kovovým povrchom (napríklad hliník), tenký plech alebo plast by mali byť vždy inštalované s plochými podložkami.
Rozmery upevňovacieho prvku
Výrobcovia vozidiel z mnohých dôvodov čoraz viac používajú metrické spojovacie prvky. Je však dôležité poznať rozdiel medzi štandardom (tiež nazývaný americký alebo SAE štandard) a metrické spojovacie prvky, ktoré sú univerzálnejšie v systéme opatrení, pretože napriek ich vonkajšej podobnosti nie sú zameniteľné.
Všetky skrutky, štandardné aj metrické, sú klasifikované podľa priemeru, stúpania závitu a dĺžky. Napríklad štandardná skrutka ½-13x1 má priemer pol palca, 13 závitov na palec a dĺžku 1 palec. Metrická skrutka M12 - 1,75x25 má priemer 12 mm, stúpanie závitu 1,75 mm (vzdialenosť medzi susednými zákrutami) a dĺžka 25 mm. Obidve skrutky majú takmer rovnaký vzhľad, ale nie sú zameniteľné.
Okrem uvedených charakteristík je možné pri kontrole hlavy identifikovať metrické aj štandardné skrutky. Na začiatok sa vzdialenosť medzi plochami metrickej hlavy skrutky meria v mm, zatiaľ čo pre štandardnú skrutku sa meria v palcoch (to isté platí pre skrutkay). V dôsledku toho nie je štandardný kľúč vhodný na použitie s metrickými spojovacími prvkami a naopak. Hlavy väčšiny štandardných skrutiek majú navyše zvyčajne radiálne zárezy, ktoré určujú maximálnu prípustnú uťahovaciu silu pre skrutku (stupeň pevnosti). Čím väčší je počet zárezov, tým vyššia je prípustná sila (na autách sa zvyčajne používajú skrutky so stupňom pevnosti 0 až 5). Trieda pevnosti metrických skrutiek je určená číselným kódom. Čísla kódov sú zvyčajne odliate, ako u štandardných, na hlave skrutky (na autách sa zvyčajne používajú skrutky pevnostných tried 8.8, 9.8 a 10.9).
Tiež podľa značiek pevnostnej triedy možno štandardné matice odlíšiť od metrických. Na identifikáciu pevnosti štandardných matíc sa používajú bodové značky, ktoré sú vyrazené na jednej z koncových plôch matice, zatiaľ čo metrické matice sú opäť označené číslami. Čím väčší je počet bodov alebo čím vyššia je hodnota digitálneho kódu, tým vyššia je prípustná sila uťahovania matice.
Konce metrických kolíkov sú tiež označené podľa triedy pevnosti. Veľké kolíky sú označené digitálnym kódom, zatiaľ čo menšie sú označené vo forme geometrického útvaru.
Treba poznamenať, že významná časť spojovacích prvkov, najmä tých s triedami pevnosti od 0 do 2, nie je označená vôbec. V tomto prípade je jediným spôsobom, ako rozlíšiť štandardný spojovací prvok od metrického, meranie stúpania závitu alebo porovnanie závitu s jednoznačne identifikovaným.
Štandardné spojovacie prvky sa často nazývajú, na rozdiel od metrických, štandardné spojovacie prvky SAE, treba však pamätať na to, že do klasifikácie SAE spadajú iba malé spojovacie prvky. Veľké upevňovacie prvky s nemetrickými závitmi sú americké štandardné (USS) upevňovacie prvky.
Pretože upevňovacie prvky majú rovnakú geometrickú veľkosť (štandardné aj metrické) môže mať rôzne triedy pevnosti pri výmene skrutiek, matíc a svorníkov na aute, je potrebné venovať pozornosť tomu, či sa trieda pevnosti inštalovaného nového upevňovacieho prvku zhoduje s triedou pevnosti starého.
Postup a postup pri uťahovaní závitových spojov
Uťahovanie väčšiny závitových spojov by sa malo vykonávať silami určenými požiadavkami špecifikácií uvedených na začiatku každej kapitoly tohto návodu (uťahovacia sila upevňovacieho prvku by sa mala chápať ako krútiaci moment, ktorý naň pôsobí pri uťahovaní). Nižšie bude uťahovacia sila nazývaná aj uťahovací moment upevňovacieho prvku. Uťahovanie nadmernou silou môže viesť k poškodeniu celistvosti spojovacieho prvku, zatiaľ čo nedostatočné utiahnutie vedie k nespoľahlivému spojeniu spojovacích komponentov. Skrutky, skrutky a svorníky, v závislosti od materiálu, z ktorého sú vyrobené, a od priemeru závitovej časti majú zvyčajne presne definované prípustné uťahovacie momenty, z ktorých mnohé, ako je uvedené vyššie, sú uvedené v špecifikáciách na začiatku každej kapitoly.. Dôsledne dodržiavajte uvedené odporúčania týkajúce sa uťahovacích momentov upevňovacích prvkov používaných na vozidle. Na utiahnutie upevňovacích prvkov, ktoré nie sú uvedené v špecifikáciách, použite nižšie uvedenú mapu prípustného uťahovacieho momentu. Hodnoty uvedené v tabuľke sú založené na spojovacích prvkoch pevnostných tried 2 a 3 (upevňovacie prvky vyššej triedy umožňujú utiahnutie väčšieho krútiaceho momentu), okrem toho sa predpokladá, že suchý (s nenamastenou niťou) upevňovacie prvky z ocele alebo liatiny (nie hliník) detail.
Veľkosti metrických závitov
| M6 | 9 - 12 Nm |
| M8 | 19 - 28 Nm |
| M10 | 38 - 54 Nm |
| M12 | 68 - 96 Nm |
| M14 | 109 - 154 Nm |
Veľkosti potrubných závitov
| 1/8 | 7 - 10 Nm |
| 1/4 | 17 - 24 Nm |
| 3/8 | 30 - 44 Nm |
| 1/2 | 34 - 47 Nm |
Americké štandardné veľkosti závitov
| 1/4 - 20 | 9 - 12 Nm |
| 5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
| 5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
| 3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
| 3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
| 7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
| 7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
| 1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Upevňovacie prvky umiestnené po obvode dielu (ako sú skrutky hlavy valcov, olejová vaňa a rôzne kryty), aby sa predišlo deformácii dielu, musí sa dať a utiahnuť v presne definovanom poradí. Postup pri uťahovaní a povoľovaní takýchto spojovacích prvkov je uvedený v príslušných kapitolách príručky. Ak nie je špecifikovaný špeciálny postup, mal by sa dodržať postup popísaný nižšie, aby sa predišlo ohýbaniu komponentov. V prvej fáze musia byť všetky skrutky alebo matice dotiahnuté rukou. Ďalej musí byť každá z nich postupne utiahnutá o ďalšiu celú otáčku a prechod z jednej skrutky/matice na druhú musí byť vykonaný v diagonálnom poradí (krížom-krážom). Potom sa vráťte k prvej skrutke/matici a zopakujte postup v rovnakom poradí a utiahnite upevňovací prvok o ďalšiu polovicu otáčky. Pokračujte rovnakým spôsobom, tentoraz uťahujte každú skrutku/maticu o štvrť otáčky, kým nebudú všetky utiahnuté na požadovaný krútiaci moment. Pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov by ste mali tiež postupovať podľa opísaného postupu, ale v opačnom poradí.
Demontáž komponentov
Demontáž všetkých komponentov musí byť vykonaná tak, aby pri opätovnej montáži bolo možné každý diel nainštalovať na svoje pôvodné miesto a správnym spôsobom. Pamätajte na charakteristické črty vzhľadu, ak je to potrebné, urobte pristávacie značky pre časti, ktorých inštalácia na mieste môže byť vykonaná nejednoznačným spôsobom (medzi tieto prvky patrí napríklad prítlačná podložka vybavená drážkou na hriadeli). Odstránené diely je dobré položiť na čistú pracovnú plochu v poradí, v akom boli odstraňované. Bude tiež užitočné zostaviť jednoduché schematické náčrty alebo fotografie krok za krokom komponentu, ktorý sa má demontovať.
Pri odstraňovaní upevňovacieho prvku sa pokúste označiť jeho pôvodnú polohu na zostave. Okamžitá výmena upevňovacích prvkov a podložiek na ich pôvodné miesto po odstránení zodpovedajúcej časti často pomáha vyhnúť sa nejasnostiam počas montáže. Ak to nie je možné, všetky upevňovacie prvky by sa mali umiestniť do škatule špeciálne pripravenej na tento účel, rozdelené na časti a podľa toho označené alebo jednoducho do samostatných označených škatúľ. Tento prístup je užitočný najmä pri práci na komponentoch, ktoré majú veľa malých častí, ako je alternátor, ventilový rozvod, prístrojová doska alebo obloženie.
Pri odpájaní elektrických kontaktov a konektorov je potrebné venovať pozornosť označeniu vodičov alebo zväzkov pomocou izolačnej pásky s vytlačeným digitálnym alebo abecedným kódom.
Tesniace plochy
Na všetkých autách sa tesnenia používajú na utesnenie spoja spojovacích plôch dvoch alebo viacerých častí a slúžia na zabránenie úniku olejov a kvapalín a na udržanie vysokého tlaku alebo podtlaku vo vnútri zostavy.
Často sú tieto tesnenia pred inštaláciou potiahnuté tekutou alebo pastovou tesniacou hmotou. Často sa pod vplyvom času, teploty alebo tlaku spojovacie povrchy "prilepia" k sebe tak silno, že oddelenie častí sa stáva ťažkou úlohou. Demontáži takýchto zostáv v mnohých prípadoch pomáha poklepávanie z vonkajšej strany po obvode spoja kladivom s mäkkým lícom. Na tento účel môžete použiť aj bežné kladivo, ktoré prerazí drevenú alebo plastovú rozperu. Nedotýkajte sa liatych krytov alebo krehkých komponentov. Ak sa vyskytne tento typ ťažkostí, vždy najprv skontrolujte, či boli odstránené všetky upevňovacie prvky.
Na oddelenie dielov nepoužívajte skrutkovač alebo páčidlo vložené medzi spojovacie plochy, pretože tesniace plochy sa môžu ľahko poškodiť, čo môže následne spôsobiť netesnosti. Ak nie je možné vyhnúť sa zdvihnutiu "zaseknutých" prvkov zostavy, použite na tento účel rukoväť zo starého zametania, ale nezabudnite, že potom musia byť všetky výsledné triesky opatrne odstránené z protiľahlých plôch az vnútra zostavy.
Po oddelení dielov sa musia ich spojovacie plochy dôkladne očistiť a zoškrabať stopy starého tesniaceho materiálu. Vytvrdené úlomky starého tesnenia je možné predbežne zmäkčiť pomocou konvertora hrdze alebo špeciálneho chemického zloženia a potom ich odstrániť zo spojovacieho povrchu škrabkou. V tomto prípade možno ako škrabku použiť kus medenej rúrky so splošteným a zahroteným koncom. Na tento účel sa odporúča použiť medenú rúrku, pretože meď je zvyčajne mäkšia ako materiály použité v aute, čo znižuje riziko poškodenia spojovacieho povrchu. Niektoré tesnenia sa dajú ľahko odstrániť medenou kefou, ale bez ohľadu na použitú metódu by mali byť spojovacie plochy úplne čisté a hladké. Ak je z nejakého dôvodu styčný povrch poškriabaný, pred montážou komponentu vyplňte ryhu tesniacim tmelom. Vo väčšine prípadov by ste mali použiť netvrdnúci prostriedok (alebo polotuhnúce) tmel.
Tipy na odstránenie hadíc
Pozornosť! Ak je vaše vozidlo vybavené systém klimatizácie, nikdy neodpájajte žiadne hadice z klimatizácie, komponenty, kým systém skončený v Mercedes-Benz zastupiteľského úradu alebo na základe klimatizácia špecialista v auto služby obchod.
Opatrenia, ktoré je potrebné prijať pri odstraňovaní hadíc, sú veľmi podobné tým, ktoré je potrebné vykonať pri odstraňovaní tesnení. Zabráňte poškodeniu povrchov armatúr a potrubí, na ktorých sú umiestnené hadice, pretože to môže spôsobiť netesnosti. To platí najmä pre postup pri odstraňovaní hadíc chladiča. V dôsledku rôznych chemických reakcií sa guma hadíc "prilepí" na spojovacie plochy armatúr a rúrok. Ak chcete hadicu odstrániť, najskôr uvoľnite svorku, ktorá ju pripevňuje k armatúre. Potom pomocou klieští s posuvným kĺbom uchopte hadicu v blízkosti svorky a začnite ňou otáčať na armatúre/spojovacej rúre doľava a doprava. Pokračujte v tomto postupe, kým sa hadica úplne neuvoľní, potom hadicu vyberte z armatúry. Malé množstvo silikónu alebo iného maziva uľahčí postup, ak ho možno zaviesť do medzery medzi armatúrou a hadicou. Na uľahčenie postupu inštalácie hadice namažte vnútorný povrch hadice a vonkajší povrch armatúry.
V krajnom prípade alebo v prípade jasnej potreby výmeny hadice za novú je možné koniec hadice, ktorý je nasadený na armatúru, odrezať nožom a následne oddeliť od povrchu armatúry.. Zároveň sa snažte nožom nepoškodiť kov tvarovky/spojovacej rúrky.
Ak je hadicová svorka poškodená, vymeňte ju za novú. Skrutkové svorky majú tendenciu sa časom uvoľňovať, takže bez ohľadu na ich stav je najlepšie ich v prípade potreby nahradiť skrutkovými svorkami.