Tartalomjegyzék: Szerviz technológia ↡ Rögzítőelemek ↡ A rögzítőelemek méretei ↡ A menetes csatlakozások meghúzásának…↡ Az alkatrészek szétszerelése ↡ Tömítési felületek ↡ Tippek a tömlők eltávolításához ↡
Szabványos (SAE és USS) csavarméretek/jelölések
G - Szilárdsági osztály jelölése
L - Hossz (hüvelykben)
T - Menetemelkedés (szálak száma hüvelykenként)
D – Névleges átmérő (hüvelykben)
A metrikus csavarok szilárdsági osztályának méretei/jelölései
P - Erőosztály
L – Hossz (mm-ben)
T - Menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság mm-ben)
D – Névleges átmérő (mm-ben)
A csavar szilárdsági osztályának jelölése (felső - standard /SAE/USS, alsó - metrikus)
Szabványos hatlapú anyák szilárdsági osztályának jelölése
5. erőosztály |
8-as erőosztály |
Szilárdsági osztály jelölések metrikus hatlapú anyákhoz
Az eredeti megtalálható a weboldalon: MERCEDESMAN
Erőosztály 9 |
10-es erőosztály |
Szerviz technológia
Számos módszer létezik a járműkarbantartási és -javítási eljárások végrehajtására, amelyekre az olvasó a kézikönyv szövegében hivatkozásokat talál. Ezek követése hatékonyabbá teszi az otthoni szerelő munkáját, lehetővé teszi a különböző műszaki eljárások legjobb megszervezését és minőségi végrehajtását, és kulcsa lesz minden munka alapos és maradéktalan elvégzésének.
Rögzítőelemek
A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. Van néhány dolog, amit szem előtt kell tartania, amikor rögzítőelemekkel dolgozik. Szinte minden rögzítőelem használ egy vagy másik típusú záró- és rögzítőeszközt. Ezek lehetnek biztosító alátétek, ellenanyák, reteszelő zászlók vagy menetrögzítő keverék. Minden használt menetes rögzítőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, töretlen menetekkel és lekerekítetlen hatlapfejjel, amelyre a kulcs illeszkedik. A sérült anyákat és csavarokat mindig újakra kell cserélnie. A speciális, nylon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel visszarúgáskor elvesztik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig újakra kell cserélni.
A lecsavarozás megkönnyítése és a sérülések elkerülése érdekében a rozsdás csavarokat és anyákat speciális áthatoló keverékkel kell kezelni a kioldás előtt. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmes egy speciális kis tartályból, hosszú kifolyóval. Miután megnedvesítette a "betapadt" rögzítőelemet egy áthatoló csavarggal, mielőtt elkezdené kiengedni, hagyja, hogy a vegyület néhány percig alaposan telítse az oxidált érintkezőréteget. Az erősen rozsdás kötőelemek vésővel levághatók, fémfűrésszel lefűrészelhetők, vagy speciális csavartörővel eltávolíthatók.
Ha egy csavar feje le van vágva, vagy egy szerelvényen lévő csap letörik, a menetes rész többi része speciális szerszámmal kifúrható vagy eltávolítható. A legtöbb autószerelő műhely meg tudja oldani ezt, csakúgy, mint mások (például a lecsupaszított szálak helyreállítása menetes furatokban), javítási eljárások.
Összeszereléskor a lapos alátéteket és a biztosító alátéteket mindig ugyanabban a sorrendben és módon kell visszaszerelni, mint korábban. Mindig cserélje ki a sérült alátéteket újakra. A zár alátét és a puha fémfelület között (például alumínium), vékony fémlemezt vagy műanyagot mindig lapos alátéttel kell beépíteni.
A rögzítőelemek méretei
A járműgyártók számos okból egyre szélesebb körben alkalmazzák a metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy mi a különbség a szabványok között (amerikai vagy SAE szabványnak is nevezik) és a metrikus rögzítők, amelyek univerzálisabbak a mértékrendszerben, mivel külső hasonlóságuk ellenére nem cserélhetők fel.
Minden csavar, mind a szabványos, mind a metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy szabványos ½-13x1 csavar átmérője fél hüvelyk, 13 menet hüvelykenként és 1 hüvelyk hosszú. Az M12 - 1,75x25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedése 1,75 mm (a szomszédos fordulatok közötti távolság) és hossza 25 mm. A két csavar megjelenése szinte teljesen megegyezik, de nem cserélhetők fel.
A felsorolt jellemzők mellett a metrikus és a szabványos csavarok is azonosíthatók a fej ellenőrzésével. Kezdetben a metrikus csavarfej lapjai közötti távolságot mm-ben, míg a szabványos csavaroknál hüvelykben mérik (ugyanez igaz a diófélékre is). Ennek eredményeként a szabványos csavarkulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb szabványos csavar fején általában sugárirányú bevágások vannak, amelyek meghatározzák a csavar megengedett legnagyobb meghúzási erejét (szilárdsági fok). Minél nagyobb a bevágások száma, annál nagyobb a megengedett erő (az autókon általában 0 és 5 közötti szilárdsági fokozatú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát numerikus kód határozza meg. A kódszámokat általában a csavar fejére öntik, mint a szabványosoknál (az autókon általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).
Ezenkívül a szilárdsági osztályok jelei alapján a szabványos anyák megkülönböztethetők a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdságának meghatározására pontjeleket használnak, amelyeket az csavar egyik végfelületére bélyegeznek, míg a metrikus anyákat ismét számokkal jelölik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az csavar megengedett meghúzási ereje.
A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapok digitális kóddal, míg a kisebbek geometriai alakzattal vannak jelölve.
Megjegyzendő, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztályúak, egyáltalán nincsenek megjelölve. Ebben az esetben az egyetlen módja annak, hogy megkülönböztessük a szabványos rögzítőelemet a metrikustól, ha megmérjük a menetemelkedést, vagy összehasonlítjuk a menetet egy egyedileg azonosított csavarral.
A szabványos kötőelemeket gyakran más néven is nevezik, ellentétben a metrikus, SAE szabványos kötőelemekkel, azonban emlékezni kell arra, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagy kötőelemek amerikai szabványú (USS) kötőelemek.
Mivel a rögzítőelemek azonos geometriai méretűek (szabványos és metrikus egyaránt) a csavarok, anyák és csapok cseréjekor különböző szilárdsági osztályokkal rendelkezhetnek, figyelni kell arra, hogy az új rögzítőelem szilárdsági osztálya megegyezik-e a régi szilárdsági osztályával.
A menetes csatlakozások meghúzásának eljárása és eljárása
A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei által meghatározott erőkkel kell elvégezni (a rögzítőelem meghúzó erején a meghúzáskor rá ható nyomatékot kell érteni). Az alábbiakban a meghúzási erőt a rögzítőelem meghúzási nyomatékának is nevezik. A túlzott erővel történő meghúzás a rögzítőelem épségének károsodásához vezethet, míg az elégtelen meghúzás megbízhatatlan csatlakozáshoz vezet az illeszkedő alkatrészek között. A csavarok, csavarok és csapok az csavargtól, valamint a menetes rész átmérőjétől függően általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási nyomatékkal rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb említettük, az egyes fejezetek elején található specifikációkban található.. Szigorúan tartsa be a megadott ajánlásokat a járművön használt rögzítőelemek meghúzási nyomatékaira vonatkozóan. A Műszaki adatokban nem szereplő rögzítők meghúzásához használja az alábbi megengedett nyomatéktérképet. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (a magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb nyomatékot tesznek lehetővé), emellett arra is utal, hogy a száraz (zsírtalan cérnával) kötőelemek acélból vagy öntvényből (nem alumínium) részlet.
Metrikus menetméretek
| M6 | 9-12 Nm |
| M8 | 19-28 Nm |
| M10 | 38-54 Nm |
| M12 | 68-96 Nm |
| M14 | 109-154 Nm |
Csőmenet méretei
| 1/8 | 7-10 Nm |
| 1/4 | 17-24 Nm |
| 3/8 | 30-44 Nm |
| 1/2 | 34-47 Nm |
Amerikai szabványos menetméretek
| 1/4 - 20 | 9-12 Nm |
| 5/16 - 18 | 17-24 Nm |
| 5/16 - 24 | 19-27 Nm |
| 3/8 - 16 | 30-43 Nm |
| 3/8 - 24 | 37-51 Nm |
| 7/16 - 24 | 55-74 Nm |
| 7/16 - 20 | 55-81 Nm |
| 1/2 - 13 | 75-108 Nm |
Rögzítőelemek az alkatrész kerülete mentén (mint például a hengerfejcsavarok, az olajteknő és a különféle burkolatok), az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben kell megadni és meghúzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és meglazításának eljárását a kézikönyv vonatkozó fejezetei ismertetik. Hacsak nincs megadva speciális eljárás, az alábbiakban leírt eljárást kell követni az alkatrészek meghajlásának elkerülése érdekében. Az első szakaszban minden csavart vagy anyát kézzel kell meghúzni. Ezután mindegyiket egymás után még egy teljes fordulattal meg kell húzni, és az egyik csavarról/anyáról a másikra való átmenetet átlós sorrendben kell végrehajtani (keresztbe-kasul). Ezután visszatérve az első csavarhoz/anyához, ismételje meg az eljárást ugyanabban a sorrendben, és még fél fordulattal húzza meg a rögzítőelemet. Folytassa ugyanúgy, ezúttal negyed fordulattal húzza meg az egyes csavarokat/anyákat, amíg mindegyik meg nem húzódik a kívánt nyomatékkal. A rögzítőelemek kioldásakor szintén a leírt eljárást kell követni, de fordított sorrendben.
Az alkatrészek szétszerelése
Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy az összeszerelés után minden alkatrész az eredeti helyére és a megfelelő módon felszerelhető legyen. Ne feledje a megjelenés jellemző tulajdonságait, ha szükséges, tegyen leszállási jelöléseket azokra az alkatrészekre, amelyek beszerelése félreérthető módon történhet (ezen elemek közé tartozik például a tengelyen horonnyal ellátott nyomóalátét). Célszerű az eltávolított részeket egy tiszta munkafelületre helyezni az eltávolítás sorrendjében. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok vagy lépésről lépésre fényképek elkészítése is a leszerelendő alkatrészről.
A rögzítőelem eltávolításakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőelemek és alátétek azonnali visszahelyezése az eredeti helyükre a megfelelő alkatrész eltávolítása után segít elkerülni az összeszerelés közbeni zavart. Ha ez nem lehetséges, az összes rögzítőelemet egy speciálisan erre a célra előkészített dobozba kell helyezni, szakaszokra bontva és ennek megfelelően megjelölve, vagy egyszerűen külön megjelölt dobozokba. Ez a megközelítés különösen akkor hasznos, ha olyan alkatrészeken dolgozik, amelyek sok apró alkatrészt tartalmaznak, mint például generátor, szeleplánc, műszerfal vagy díszléc.
Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyelni kell arra, hogy a vezetékeket vagy kábelkötegeket szigetelőszalaggal jelölje meg digitális vagy alfabetikus kóddal.
Tömítési felületek
Minden autóban tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, és az olaj- és folyadékszivárgások megelőzésére, valamint a nagy nyomás vagy vákuum fenntartására szolgálnak a szerelvényen belül.
Ezeket a tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be. Gyakran idő, hőmérséklet vagy nyomás hatására az illeszkedő felületek olyan erősen "tapadnak" egymáshoz, hogy az alkatrészek szétválasztása nehéz feladattá válik. Sok esetben az ilyen szerelvények szétszerelését segíti, ha kívülről a kötés kerületén egy puha felületű kalapáccsal megütögetik őket. Használhat erre a célra egy normál kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Ne ütögesse meg az öntött házakat vagy a törékeny alkatrészeket. Ha ilyen jellegű nehézség adódik, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.
Kerülje az illeszkedő felületek közé behelyezett csavarhúzót vagy feszítőrudat az alkatrészek szétválasztásához, mivel a tömítőfelületek könnyen megsérülhetnek, ami később szivárgást okozhat. Ha nem lehet elkerülni a szerelvény "elakadt" elemeinek felemelését, használjon erre a célra egy régi seprő fogantyúját, de ne feledje, hogy ezt követően az összes keletkező forgácsot óvatosan el kell távolítani az illeszkedő felületekről és a szerelvény belsejéből.
Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket alaposan meg kell tisztítani, lekaparva a régi tömítésanyag nyomait. A régi tömítés megszilárdult töredékei rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatók, majd kaparóval eltávolíthatók az illeszkedő felületről. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Erre a célra rézcső használata javasolt, mivel a réz általában puhább, mint az autóban használt csavargok, ami csökkenti az illeszkedő felület sérülésének kockázatát. Néhány tömítés könnyen eltávolítható rézkefével, de az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek teljesen tisztának és simának kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megkarcolódott, az alkatrész összeszerelése előtt töltse fel a karcolást tömítőanyaggal. A legtöbb esetben nem keményedő csavargot kell használni (vagy félig keményedő) tömítőanyag.
Tippek a tömlők eltávolításához
Figyelem! Ha gépkocsija légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, soha ne húzzon le semmilyen tömlőt a légkondicionáló alkatrészeiről, amíg a rendszert le nem ürítette egy Mercedes-Benz márkakereskedő vagy egy műhelyben lévő klímatechnikai szakember.
A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el a tömlők elhelyezésére szolgáló szerelvények és csövek felületeinek sérülését, mert ez szivárgást okozhat. Ez különösen vonatkozik a radiátortömlők eltávolítására. A különféle kémiai reakciók következtében a tömlők gumija "ragad" a szerelvények, csövek illeszkedő felületeire. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a bilincset, amely azt a szerelvényhez rögzíti. Ezután csúszócsatlakozós fogóval fogja meg a tömlőt a bilincs közelében, és kezdje el forgatni a szerelvényen/csatlakozócsövön balra és jobbra. Folytassa ezt az eljárást, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag megkönnyíti az eljárást, ha be lehet juttatni a szerelvény és a tömlő közötti résbe. A tömlő beszerelésének megkönnyítése érdekében kenje meg a tömlő belső felületét és a szerelvény külső felületét.
Végső megoldásként, vagy a tömlő új cseréjének egyértelmű szükségessége esetén a tömlő szerelvényre helyezett vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről.. Ugyanakkor késsel ne sértse meg az idom/összekötő cső fémét.
Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek idővel hajlamosak meglazulni, ezért állapotuktól függetlenül célszerű szükség esetén csavaros bilincsekre cserélni.