Cuprins: Tehnologia serviciilor ↡ Elemente de fixare ↡ Dimensiunile elementelor de fixare ↡ Procedura și procedura de strângere…↡ Dezasamblarea componentelor ↡ Suprafețele garniturii ↡ Sfaturi pentru scoaterea furtunurilor ↡
Dimensiunile/marcajele standard ale șuruburilor (SAE și USS)
G - Marcarea clasei de rezistență
L - lungime (în inci)
T - Pasul filetului (numărul de fire pe inch)
D - Diametru nominal (în inci)
Dimensiunile/marcajele clasei de rezistență a șuruburilor metrice
P - Clasa de forță
L - Lungime (în mm)
T - Pasul filetului (distanța dintre turele adiacente în mm)
D - Diametru nominal (în mm)
Marcarea clasei de rezistență a șuruburilor (sus - standard /SAE/USS, jos - metric)
Marcarea clasei de rezistență a piulițelor hexagonale standard
Clasa de rezistență 5 |
Clasa de forță 8 |
Marcaje ale clasei de rezistență pentru piulițe hexagonale metrice
Clasa de forță 9 |
Clasa de forță 10 |
Tehnologia serviciilor
Există mai multe metode pentru efectuarea procedurilor de întreținere și reparare a vehiculului, la care cititorul va găsi referințe în tot textul acestui manual. Urmărirea acestora va eficientiza munca unui mecanic la domiciliu, va permite cea mai bună organizare și executarea de înaltă calitate a diferitelor proceduri tehnice și va fi cheia pentru finalizarea minuțioasă și completă a tuturor lucrărilor.
Elemente de fixare
Elementele de fixare sunt piulițe, șuruburi, știfturi și șuruburi care sunt utilizate pentru a conecta două sau mai multe părți împreună. Există câteva lucruri de care trebuie să ții cont atunci când lucrezi cu elemente de fixare. Aproape orice dispozitiv de fixare folosește unul sau altul tip de dispozitive de blocare și fixare. Acestea pot fi șaibe de blocare, piulițe de blocare, steaguri de blocare sau compus de blocare a filetului. Toate elementele de fixare cu filet utilizate trebuie să fie absolut curate și drepte, cu fire neîntrerupte și capete hexagonale nerotunjite pe care se potrivește cheia. Ar trebui să faceți o regulă să înlocuiți întotdeauna piulițele și șuruburile deteriorate cu altele noi. Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon sau fibre nu pot fi reutilizate, deoarece la recul își pierd proprietățile de blocare și trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi în timpul asamblarii.
Pentru a facilita deșurubarea și pentru a evita deteriorarea, șuruburile și piulițele ruginite trebuie tratate cu un compus special penetrant înainte de eliberare. Mulți mecanici preferă să folosească terebentina în acest scop, care este convenabil să se aplice dintr-un recipient mic special, cu un gura lung. După umezirea dispozitivului de fixare "lipit" cu un compus penetrant, înainte de a începe să-l eliberați, trebuie să lăsați compusul să sature bine stratul de contact oxidat timp de câteva minute. Elementele de fixare puternic ruginite pot fi tăiate cu o daltă, tăiate cu un ferăstrău sau îndepărtate cu ajutorul unui sparg de nuci special.
Dacă capul unui șurub este tăiat sau un știft de pe un ansamblu se rupe, restul piesei filetate poate fi găurit sau îndepărtat cu o unealtă specială. Majoritatea atelierelor de reparații auto se pot ocupa de asta, precum și de altele (de exemplu, refacerea filetelor decupate în găurile filetate), proceduri de reparare.
La reasamblare, șaibe plate și șaibe de blocare trebuie întotdeauna reinstalate în aceeași ordine și în același mod ca înainte. Înlocuiți întotdeauna șaibele deteriorate cu altele noi. Între șaiba de blocare și suprafața metalică moale (de exemplu aluminiu), foile subțiri de metal sau plasticul trebuie întotdeauna instalate cu șaibe plate.
Dimensiunile elementelor de fixare
Din mai multe motive, producătorii de vehicule folosesc elemente de fixare metrice din ce în ce mai larg. Cu toate acestea, este important să cunoaștem diferența dintre standard (numit și standard american sau SAE) și elemente de fixare metrice care sunt mai universale în sistemul de măsuri, deoarece, în ciuda similitudinii lor externe, nu sunt interschimbabile.
Toate șuruburile, atât standard, cât și metrice, sunt clasificate după diametru, pas filet și lungime. De exemplu, un șurub standard de ½-13x1 are un diametru de jumătate de inch, 13 fire pe inch și 1 inch lungime. Surubul metric M12 - 1,75x25 are un diametru de 12 mm, pas filet 1,75 mm (distanța dintre virajele adiacente) si lungime 25 mm. Ambele șuruburi sunt aproape identice ca aspect, dar nu sunt interschimbabile.
Pe lângă caracteristicile enumerate, atât șuruburile metrice, cât și cele standard pot fi identificate prin inspecția capului. Pentru început, distanța dintre plăcile unui cap de șurub metric este măsurată în mm, în timp ce pentru un șurub standard se măsoară în inci (același lucru este valabil și pentru nuci). Ca urmare, o cheie standard nu este potrivită pentru utilizarea cu elemente de fixare metrice și invers. În plus, capetele majorității șuruburilor standard au de obicei crestături radiale care determină forța maximă de strângere permisă pentru șurub (gradul de forță). Cu cât numărul de crestături este mai mare, cu atât forța admisă este mai mare (la mașini, se folosesc de obicei șuruburi cu un grad de rezistență de la 0 la 5). Clasa de rezistență a șuruburilor metrice este determinată de un cod numeric. Numerele de cod sunt de obicei turnate, ca la cele standard, pe capul șurubului (la mașini, se folosesc de obicei șuruburi din clasele de rezistență 8.8, 9.8 și 10.9).
De asemenea, prin marcajele clasei de rezistență, nucile standard pot fi distinse de cele metrice. Pentru a identifica rezistența piulițelor standard, se folosesc semne de puncte care sunt ștanțate pe una dintre suprafețele de capăt ale piuliței, în timp ce piulițele metrice sunt marcate cu numere, din nou. Cu cât numărul de puncte este mai mare sau cu cât valoarea codului digital este mai mare, cu atât forța de strângere admisă a piuliței este mai mare.
Capetele știfturilor metrice sunt de asemenea marcate în funcție de clasa lor de rezistență. Știfturile mari sunt marcate cu un cod digital, în timp ce cele mai mici sunt marcate sub forma unei figuri geometrice.
Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a elementelor de fixare, în special cele cu clase de rezistență de la 0 la 2, nu sunt deloc marcate. În acest caz, singura modalitate de a distinge un element de fixare standard de unul metric este măsurarea pasului filetului sau compararea filetului cu unul identificat unic.
Elementele de fixare standard sunt adesea numite și, spre deosebire de metrice, elemente de fixare standard SAE, cu toate acestea, trebuie amintit că numai elementele de fixare mici se încadrează în clasificarea SAE. Elementele de fixare mari cu filete nonmetrice sunt elemente de fixare American Standard (USS).
Deoarece elementele de fixare au aceeași dimensiune geometrică (atât standard cât și metric) poate avea diferite clase de rezistență la înlocuirea șuruburilor, piulițelor și știfturilor pe o mașină, trebuie acordată atenție dacă clasa de rezistență a noului element de fixare care este instalat se potrivește cu clasa de rezistență a celui vechi.
Procedura și procedura de strângere a îmbinărilor filetate
Strângerea majorității conexiunilor filetate ar trebui să se facă cu forțele determinate de cerințele specificațiilor date la începutul fiecărui capitol din acest manual (forța de strângere a unui element de fixare trebuie înțeleasă ca cuplul aplicat acestuia la strângere). Mai jos, forța de strângere va fi numită și cuplul de strângere al elementului de fixare. Strângerea cu forță excesivă poate duce la deteriorarea integrității dispozitivului de fixare, în timp ce strângerea insuficientă duce la o conexiune nesigură între componentele de împerechere. Șuruburile, șuruburile și știfturile, în funcție de materialul din care sunt fabricate și de diametrul părții filetate, au, de obicei, cupluri de strângere permise strict definite, dintre care multe, așa cum sa menționat mai sus, sunt date în Specificații la începutul fiecărui capitol.. Respectați cu strictețe recomandările date privind cuplurile de strângere ale elementelor de fixare utilizate pe vehicul. Pentru a strânge elementele de fixare care nu sunt menționate în Specificații, utilizați harta cuplului admisibil de mai jos. Valorile date în tabel se bazează pe elementele de fixare din clasele de rezistență 2 și 3 (elementele de fixare de calitate superioară permit strângerea unui cuplu mai mare), în plus, este subînțeles că uscatul (cu fir neuns) elemente de fixare din oțel sau turnat (nu aluminiu) detaliu.
Dimensiunile filetului metric
| M6 | 9 -12 Nm |
| M8 | 19 - 28 Nm |
| M10 | 38 - 54 Nm |
| M12 | 68 - 96 Nm |
| M14 | 109 - 154 Nm |
Dimensiunile filetului conductei
| 1/8 | 7 -10 Nm |
| 1/4 | 17 - 24 Nm |
| 3/8 | 30 - 44 Nm |
| 1/2 | 34 - 47 Nm |
Dimensiunile filetului standard american
| 1/4 - 20 | 9 - 12 Nm |
| 5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
| 5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
| 3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
| 3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
| 7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
| 7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
| 1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Elemente de fixare situate în jurul perimetrului unei piese (precum șuruburile chiulasei, baia de ulei și diferite capace), pentru a evita deformarea piesei, aceasta trebuie data si stransa intr-o ordine strict definita. Procedura de strângere și slăbire a acestor elemente de fixare este prezentată în capitolele relevante ale manualului. Dacă nu este specificată o procedură specială, trebuie urmată procedura descrisă mai jos pentru a evita îndoirea componentelor. În prima etapă, toate șuruburile sau piulițele trebuie strânse manual. În continuare, fiecare dintre ele trebuie strâns pe rând încă o tură completă, iar trecerea de la un șurub/piuliță la altul trebuie efectuată în ordine diagonală (încrucişat). Apoi, revenind la primul șurub/piuliță, repetați procedura în aceeași ordine, strângând elementul de fixare încă o jumătate de tură. Continuați în același mod, de data aceasta strângeți fiecare șurub/piuliță câte un sfert de tură la un moment dat, până când toate sunt strânse la cuplul necesar. Când eliberați elementele de fixare, ar trebui să urmați și procedura descrisă, dar în ordine inversă.
Dezasamblarea componentelor
Dezasamblarea tuturor componentelor trebuie efectuată în așa fel încât la reasamblare fiecare piesă să poată fi instalată în locul inițial și în mod corect. Amintiți-vă de trăsăturile caracteristice ale aspectului, dacă este necesar, faceți marcaje de aterizare pentru piesele a căror instalare în loc se poate face într-o manieră ambiguă (aceste elemente includ, de exemplu, o șaibă de împingere echipată cu o canelură pe arbore). Este o idee bună să așezați piesele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată, în ordinea în care au fost îndepărtate. De asemenea, va fi util să se întocmească schițe schematice simple sau fotografii pas cu pas ale componentei de demontat.
Când scoateți un dispozitiv de fixare, încercați să marcați poziția sa inițială pe ansamblu. Adesea, înlocuirea imediată a elementelor de fixare și a șaibelor în locul lor original după îndepărtarea piesei corespunzătoare ajută la evitarea confuziei în timpul asamblarii. Dacă acest lucru nu este posibil, toate elementele de fixare trebuie plasate într-o cutie special pregătită în acest scop, împărțită în secțiuni și marcate corespunzător, sau pur și simplu în cutii marcate separate. Această abordare este utilă în special atunci când lucrați la componente care au multe piese mici, cum ar fi un alternator, un tren de supape, panoul de instrumente sau echipamentul.
Când deconectați contactele electrice și conectorii, trebuie acordată atenție marcajului cablurilor sau cablajelor folosind bandă izolatoare cu un cod digital sau alfabetic imprimat pe ea.
Suprafețele garniturii
La toate mașinile, garniturile sunt folosite pentru a etanșa joncțiunea suprafețelor de îmbinare a două sau mai multe părți și servesc la prevenirea scurgerilor de uleiuri și lichide și la menținerea presiunii ridicate sau a vidului în interiorul ansamblului.
Adesea, aceste garnituri sunt acoperite cu un compus de etanșare lichid sau pastă înainte de instalare. Adesea, sub influența timpului, temperaturii sau presiunii, suprafețele de împerechere se "lipesc" una de cealaltă atât de puternic încât separarea părților devine o sarcină dificilă. În multe cazuri, demontarea unor astfel de ansambluri este ajutată prin lovirea lor din exterior în jurul perimetrului îmbinării cu un ciocan cu față moale. Puteți folosi și un ciocan obișnuit în acest scop, lovind printr-un distanțier din lemn sau plastic. Nu loviți carcase turnate sau componente fragile. Dacă apare acest tip de dificultate, verificați întotdeauna mai întâi dacă toate elementele de fixare au fost îndepărtate.
Evitați utilizarea unei șurubelnițe sau a unei bare de levier introduse între suprafețele de împerechere pentru a separa părțile, deoarece suprafețele de etanșare pot fi deteriorate cu ușurință, ceea ce poate cauza ulterior scurgeri. Dacă este imposibil să evitați ridicarea elementelor "blocate" ale ansamblului, folosiți în acest scop un mâner de la o măturare veche, dar rețineți că apoi toate așchiile rezultate trebuie îndepărtate cu grijă de pe suprafețele de îmbinare și din interiorul ansamblului.
După separarea pieselor, suprafețele lor de îmbinare trebuie curățate temeinic, răzuind urmele de material vechi al garniturii. Fragmentele întărite ale garniturii vechi pot fi pre-înmuiate folosind un convertor de rugină sau o compoziție chimică specială și apoi îndepărtate de pe suprafața de îmbinare cu o racletă. În acest caz, o bucată de tub de cupru cu capătul turtit și ascuțit poate fi folosită ca racletă. Se recomandă utilizarea unui tub de cupru în acest scop, deoarece cuprul este de obicei mai moale decât materialele folosite în mașină, ceea ce reduce riscul de deteriorare a suprafeței de îmbinare. Unele garnituri pot fi îndepărtate cu ușurință cu o perie de cupru, dar indiferent de metoda folosită, suprafețele de îmbinare trebuie să fie complet curate și netede. Dacă din orice motiv suprafața de îmbinare este zgâriată, umpleți zgârietura cu material de etanșare pentru garnituri înainte de a asambla componenta. În cele mai multe cazuri, ar trebui să utilizați un care nu se întărește (sau semiîntărire) etanșant.
Sfaturi pentru scoaterea furtunurilor
Atenţie! Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aer condiționat, nu deconectați niciodată furtunurile de la componentele aerului condiționat până când sistemul nu a fost descărcat de un dealer Mercedes-Benz sau de un specialist în aer condiționat la un atelier.
Măsurile de precauție care trebuie luate la scoaterea furtunurilor sunt foarte asemănătoare cu cele la îndepărtarea garniturilor. Evitați deteriorarea suprafețelor fitingurilor și țevilor pe care sunt amplasate furtunurile, deoarece acest lucru poate cauza scurgeri. Acest lucru se aplică în special procedurii de îndepărtare a furtunurilor de radiator. Datorită diferitelor reacții chimice, cauciucul furtunurilor se "lipește" de suprafețele de îmbinare ale fitingurilor și țevilor. Pentru a scoate furtunul, mai întâi slăbiți clema care îl fixează pe fiting. Apoi, folosind un clește cu o îmbinare glisantă, apucați furtunul de lângă clemă și începeți să îl rotiți pe conducta de racord/conexiune la stânga și la dreapta. Continuați această procedură până când furtunul este complet liber, apoi scoateți furtunul din fiting. O cantitate mică de silicon sau alt lubrifiant va ușura procedura dacă poate fi introdusă în golul dintre fiting și furtun. Pentru a facilita procedura de instalare a furtunului, lubrifiați suprafața interioară a furtunului și suprafața exterioară a fitingului.
Ca ultimă soluție, sau în cazul unei necesități clare de a înlocui furtunul cu unul nou, capătul furtunului care este pus pe fiting poate fi tăiat cu un cuțit pentru îndepărtare și apoi separat de suprafața fitingului.. În același timp, încercați să nu deteriorați metalul fitingului/țevii de legătură cu un cuțit.
Dacă clema de furtun este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Clemele de tip răsucire tind să se slăbească în timp, așa că, indiferent de starea lor, cel mai bine este să le înlocuiți cu cleme de tip șurub dacă este necesar.