Vo svojom segmente je najpredávanejším autom na svete (F). Hlavnými konkurentmi triedy S sú dnes Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera a Volkswagen Phaeton.
Predchodcovia triedy S
W187 (1951−1955)
Výroba luxusných automobilov v povojnovom období Mercedes-Benz začala v roku 1951. «W187» bol predstavený v apríli na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Auto bolo vybavené benzínovým šesťvalcovým motorom s jedným vačkovým hriadeľom v hlave s objemom 2,2 litra (2195 cm3, M180) 80 k, ktorý fungoval v spojení so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Karoséria bola sedan, kupé a kabriolet. Dĺžka tela bola 4507 mm, výška 1685 mm. Celkovo bolo vyrobených viac ako 18 tisíc áut.
W186 (1951−1957)
V tom istom roku výroba ešte väčšieho auta s kódom «W186», tiež nazývaný «Type 300». Dĺžka tela bola 4950 mm, šírka 1840 mm. Karosárske verzie boli 4-dverový sedan, limuzína, kabriolet a phaeton. Motor bol inštalovaný benzínový 3-litrový (2996 cm3, M186) so šiestimi radovými valcami s výkonom 115 k. Prevodovka bola 4-stupňová manuálna a 3-stupňová automatická. Celkovo bolo vyrobených viac ako 12 tisíc áut.
W180 (1954−1959)
V marci 1954 bolo predstavené auto s kódom «W180». Išlo o úplne nový tvar karosérie, neoficiálne tzv «Pontón». Prvá generácia «220a» vyrábané do roku 1956. 2,2-litrový šesťvalcový radový motor (2195 cm3, M180) 80 koní. Druhá generácia «220S» vyrábané od marca 1956. Vizuálne odlíšené novým predným nárazníkom, chrómovými lištami pod dverami. Motor je stále rovnaký, no bol upravený a výkon bol zvýšený na 99 a 105 koní. Karosárske verzie boli 4-dverový sedan, ako aj 2-dverové kupé a kabriolet. Dĺžka tela bola 4715-4760 mm, šírka 1740-1765 mm, výška 1530-1560 mm. Za päť rokov sa vyrobilo asi 85 tisíc áut.
W105 (1956−1959)
Ďalší zástupca rodiny luxusných áut «Pontón» s oficiálnym názvom «Typ 219». Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 4680 mm, šírkou 1740 mm, výškou 1560 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1260 kg. Pod kapotou bol 2,2-litrový šesťvalcový radový motor (2195 cm3, M180, I6) s dvojitým karburátorom «Solex 32», ktorý vydal výkon 85 koní. Vyrobilo sa viac ako 27 tisíc áut.
W128 (1958−1960)
Pohodlné auto s kódom «W128» a titul «220SE» začali vyrábať v roku 1958. Toto je posledná zo série «Pontón». Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu, 2-dverového kupé a kabrioletu. Dĺžka bola 4750 mm, šírka 1740 mm, výška 1560 mm. Benzínový šesťvalcový radový motor s objemom 2,2 litra (2195 cm3, M127) s horným vačkovým hriadeľom a mechanickým vstrekovaním paliva «Bosch» 115 koní. Od svojich predchodcov sa odlišoval použitím karosérie ako nosnej konštrukcie a plne nezávislým zavesením. Štvorstupňová prevodovka bola spárovaná s automatickou spojkou. Za celú dobu bolo vyrobených 3,9 tisíc áut.
W111 (1959−1971)
Prvý automobil Mercedes-Benz s neoficiálnym názvom «Fintail» (štýl plutiev). Za autom sú na okrajoch zreteľne odlíšené dve plutvy. Výroba 4-dverových sedanov sa začala v auguste 1959. Auto bolo predstavené na jeseň na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Najprv boli názvy modelov «220b», «220Sb» a «220SEb». List «E» v názve znamená spoločnosť vstrekovania paliva «Bosch». Karosériou bol 4-dverový sedan, ako aj 2-dverový kabriolet alebo kupé. Dĺžka tela bola 4875 mm, šírka 1795 mm, výška 1510 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1320 kg. Celkovo bolo vyrobených asi 370 tisíc áut.
Sedany boli vybavené 2,2-litrovým benzínovým šesťvalcovým radovým motorom (2195 cm3, M180) 95 a 105 koní. Motory so vstrekovaním paliva vyvinuli 120 koní. Od roku 1965 sú sedany vybavené 2,3-litrovým motorom «230 S» (2307 cm3, M127, I6) 120 koní 2,5-litrové motory boli inštalované na kupé a kabriolety «250 SE» (2496 cm3, M129, I6) 150 koní, 2,8 litra «280 SE» (2778 cm3, M130, I6) 160 koní a 3,5 litra «280 SE 3.5» (3499 cm3, M116, V8) 200 koní
W112 (1961−1967)
Výkonné auto s kódom «W112» a titul «300SE» Vyrábalo sa s karosériou 4-dverového sedanu, 2-dverového kabrioletu a kupé. Dizajn karosérie vyrobený podľa konceptu «Fintail». Dĺžka auta bola 4882 mm, šírka 1795 mm, výška 1460 mm, pohotovostná hmotnosť 1602 kg. V roku 1963 sa objavil predĺžený rázvor s názvom «300SEL». Celkovo bolo vyrobených asi 10 tisíc automobilov.
Toto auto je iné «W111» väčšia karoséria, drahšia výbava, viac chrómu na vonkajšej strane, takmer dvojnásobná cena a výkonnejší 3,0-litrový motor (2996 cm3, M189, I6). Tento motor má šesť valcov v rade, vstrekovanie paliva Bosch, 160 koní. (170 HP po roku 1964). Dizajn tela je vyrobený v štýle «Fintail». Štandardné funkcie «W112» sú vzduchové odpruženie, posilňovač riadenia, automatická prevodovka. Manuál tiež zostal a mohol byť zvolený ako voliteľná výbava.
W108 a W109 (1965−1972)
Móda plutiev je minulosťou a bude nahradená «W111» a «W112» prišiel bez konca «W108» a «W109». Ide o posledných predchodcov triedy E. Boli predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte na jeseň 1965. Karoséria bola len 4-dverový sedan. Dĺžka «W108» bola 4900 mm, šírka 1810 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť 1470-1610 mm. Dĺžka «W109» bola 5000 mm, šírka 1810 mm, výška 1440 mm a pohotovostná hmotnosť 1655-1830 kg. Bezrámový monokokový koncept ukázal dobré výsledky. Vyrobilo sa asi 383 tisíc áut (W108: 364 tisíc; W109: 18k).
Ponuka benzínových motorov «W108» vyzeral takto - 2,5 litra «250 S» (2497 cm3, M108, I6, karburátor, 128 k), 2,5 litra «250 SE» (2497 cm3, M129, I6, mechanické vstrekovanie, 148 k), 3,0 litra «300 SE» (2996 cm3, M189, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 2,8 litra «280 S» (2778 cm3, M130, I6, karburátor, 138 k), 2,8 litra «280 SE» / «280 SEL» (2778 cm3, M130, I6, mechanické vstrekovanie, 158 k) a 3,5 litra «280 SE 3.5» (3499 cm3, M116, V8, elektronické vstrekovanie, 197 k). Prevodovka bola 4-stupňová manuálna alebo automatická.
Modelové benzínové motory «W109» mal nasledujúce charakteristiky - 3,0 litra «300 SEL» (2996 cm3, M189, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 2,8 litra «300 SEL» (2778 cm3, M130, I6, mechanické vstrekovanie, 168 k), 3,5 litra «300 SEL» (3499 cm3, M116, V8, elektronické vstrekovanie, 197 k), 4,5 litra «300 SEL 4.5» (4520 cm3, M117, V8, elektronické vstrekovanie, 195 k) a 6,3 litra «300 SEL 6.3» (6333 cm3, M100, V8, mechanické vstrekovanie, 247 k). Prevodovka bola inštalovaná 4-stupňová manuálna alebo automatická 3 a 4-stupňová.
Prvá generácia (W116, 1972−1980)
V roku 1972, s príchodom auta s kódom «W116» aj oficiálne pomenované «S-Class». Oficiálne predstavenie bolo v septembri 1972 na autosalóne v Paríži. Vývoj sa začal v roku 1966. Dizajn, ktorý v roku 1969 vyvinul významný automobilový dizajnér Friedrich Geiger, bol veľkým skokom vpred. Ide o prvé vozidlo spoločnosti, ktoré ponúka ABS ako voliteľnú možnosť. Karosériou bol iba 4-dverový sedan s dĺžkou 4960 mm, šírkou 1870 mm a výškou 1410 mm. Existoval model s predĺženým rázvorom s indexom «SEL» dĺžka 5060 mm. V roku 1974 modifikácia «450 SE» získalo titul Európske auto roka. Za celé obdobie sa vyrobilo asi 473 tisíc áut.
Sortiment benzínových motorov pozostával z nasledujúcich - 2,8 litra «280 S» (2746 cm3, M110, I6, karburátor, 158 k), 2,8 litra «280 SE» (2746 cm3, M110, I6, vstrekovanie, 182 k), 3,5 litra «350 SE» (3499 cm3, M116, V8, vstrekovanie, 197 k), 4,5 litra «450 SE» (4520 cm3, M117, V8, vstrekovanie, 222 k) a 6,9 litra «450 SEL 6.9» (6834 cm3, M100, V8, vstrekovanie, 282 k). Dieselový motor bol jeden 3,0 litrový «300 SD» (3005 cm3, OM617, I5, 110 a 120 k). Do roku 1975 boli motory vybavené elektronickým vstrekovaním D-Jetronic, ale potom bolo nahradené spoľahlivejším mechanickým K-Jetronicom. Prevodovka inštalovaná 4 a 5-stupňová mechanika alebo 3 a 4-stupňová automatická.
Všetky autá «W116» priniesol mnoho bezpečnostných inovácií ako napríklad ABS (Zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení), zosilnená karoséria v priestore kabíny pre cestujúcich (vysokopevnostné stĺpiky strechy a dverí), deformačné zóny vpredu a vzadu, bezpečnostné detaily interiéru (deformovateľné spínače a ovládače, tlmič volantu), airbag pre vodiča, viac chránená palivová nádrž (inštalované nie v zadnej časti vozidla, ale nad zadnou nápravou), ako aj smerovky na komunikáciu s ostatnými vodičmi.
Najznámejšia z prvej generácie triedy S je vysokovýkonná verzia tzv «450 SEL 6.9». Auto je založené na podvozku s predĺženým rázvorom. Bol vybavený najväčším neamerickým motorom po druhej svetovej vojne (pre autá). Motor mal objem 6,9 litra. Prvýkrát sa ukázal na autosalóne v Ženeve v roku 1974 a do roku 1981 sa vyrobilo len 7380 kusov. Išlo o vlajkovú loď automobilového Séria Mercedes-Benz a nástupcu sedanu «300 SEL 6.3». Na tomto aute sa prvýkrát objavilo mnoho inovácií, ako napríklad ABS, samonivelačné hydropneumatické pruženie, 3-stupňová automatická prevodovka «W3B 050», obmedzený diferenciál «ZF» a tiež veľa možností pre pohodlie vodiča a cestujúcich. Cena auta v čase uvedenia na trh bola 69 930 DM.
Druhá generácia (W126, 1980−1991)
Vývoj druhej generácie s kódom «W126» začala v októbri 1973. Hlavným cieľom inžinierov bolo zlepšiť jazdný komfort, zlepšiť ovládateľnosť a zlepšiť spotrebu paliva. Bolo to potrebné na udržanie vedúceho postavenia triedy S vo svojom segmente. Dizajn bol vyvinutý pod vedením talianskeho automobilového dizajnéra Bruna Sacca. Použitie ľahších materiálov a testovanie karosérie v aerodynamickom tuneli umožnilo zníženie spotreby paliva o 10 %. Koeficient odporu vzduchu (Cd) sedan mal 0,36, kupé malo 0,34.
V septembri 1979 bolo auto predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Najprv bola predstavená iba karoséria 4-dverového sedanu. Existovala verzia «SEL» s predĺženým rázvorom. Dĺžka bežného sedanu bola 4995-5020 mm, dĺžka predĺženého sedanu bola 5135-5160 mm; šírka 1820 mm, výška 1430-1441 mm. V roku 1981 sa objavilo 2-dverové kupé s kódom «C126» Dĺžka 4910-4935 mm, šírka 1828 mm, výška 1406 mm. Motor bol umiestnený vpredu s pohonom zadných kolies. Za 12 rokov sa vyrobilo asi 892 tisíc áut.
Sortiment benzínových motorov zahŕňal nasledujúce modely - 2,6 litra «260 SE» (2597 cm3, M103, I6, vstrekovanie, 158 a 164 k), 2,8 litra «280 S» (2746 cm3, M110, I6, karburátor, 154 k), 2,8 litra «280 SE» (2746 cm3, M110, I6, vstrekovanie, 182 k), 3,0 litra «300 SE» (2960 cm3, M103, I6, vstrekovanie, 178 a 185 k), 3,8 litra «380 SE» (3818 cm3, M116, V8, vstrekovanie, 201 a 215 k), 4,2 litra «420 SE» (4196 cm3, M116, V8, vstrekovanie, 201, 215, 221 a 228 k), 5,0 litra «500 SE» (4973 cm3, M117, V8, vstrekovanie, 220, 228, 237, 242, 249 a 261 k) a 5,5 litra «560 SEL» (5547 cm3, M117, V8, vstrekovanie, 239, 268, 275 a 296 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 3,0 litra «300 SD» (2996 cm3, OM617, I5, 123 k), 3,0 litra «300 SDL» (2996 cm3, OM603, I6, 148 k) a 3,5 litra «350 SD» (3449 cm3, OM603, I6, 134 k). Prevodovka bola inštalovaná 4 a 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická «4G-TRONIC».
Na tomto aute sa objavili najpokročilejšie bezpečnostné a asistenčné systémy pre vodiča. Okrem airbagu vodiča mohol byť od roku 1986 voliteľne namontovaný airbag spolujazdca a od roku 1988 boli k dispozícii bočné airbagy. Systém riadenia trakcie (TCS) alebo kontrola trakcie je k dispozícii od roku 1989. Všetky bezpečnostné pásy mali predpínače, aby lepšie podporili cestujúceho v prípade situácie blízko nehody; deformačné zóny vpredu a vzadu na absorbovanie energie nárazu; od roku 1988 protiblokovací systém bŕzd (ABS) sa stal povinným pre všetky úpravy; tretie brzdové svetlo v strede zadného okna a oveľa viac.
Trieda S bola najpohodlnejším autom v zostave Mercedes-Benz. Druhá generácia má tieto komfortné možnosti - plne automatickú klimatizáciu so snímačom vnútornej teploty, snímač vonkajšej teploty s LCD displejom na prístrojovej doske, predné sedadlá nastaviteľné v ôsmich smeroch s pamäťou, nastaviteľné zadné sedadlá, vyhrievanie všetkých sedadiel v dva režimy, osvetlenie spodnej časti dverí, ktoré osvetlí zem pri ich otvorení atď.
Tretej generácie (W140, 1991−1998)
Na ženevskom autosalóne v apríli 1991 bola predstavená nová generácia triedy S. Predtým, v novembri 1990, spoločnosť vydala tlačovú správu s oznámením «W140». Karoséria mala najskôr podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 5111 mm, šírkou 1886 mm a výškou 1486 mm. Predĺžené koleso (kód «V140») základňa robila dĺžku tela 5213 mm. Od októbra 1992 bolo predstavené 2-dverové kupé s kódom «C140» Dĺžka 5065 mm, šírka 1895 mm a výška 1427 mm. V roku 1993 došlo k zmene názvov všetkých áut. list «E», označujúce vstrekovanie paliva, bolo odstránené, keďže všetky motory boli vstrekované, a písmeno «S», označujúce model, sa začali umiestňovať pred čísla označujúce objem motora. Napríklad model «500 SE» sa stal známym ako «S 500», a predĺžené telo «500 SEL» odkazovaný ako «S 500 L». Kupé v roku 1996 «C140» oddelené do samostatnej vetvy s názvom «CL-Class».
rozvoj «W140» začala už v roku 1981. V roku 1986 si vybral projekt francúzskeho automobilového dizajnéra Oliviera Bouleyho, ktorý pracoval pod vedením Bruna Sacca. V roku 1987 bolo testovaných niekoľko prototypov. Potom sa 1,5 roka venovalo vývoju spôsobov, ako umiestniť motor V12 a nový brzdový systém. Od júna 1990 do januára 1991 bolo vyrobených niekoľko experimentálnych modelov a od apríla začala plnohodnotná výroba. Predpokladá sa, že na vývoj sa minulo asi 1 miliardu dolárov. Len za 7 rokov sa vyrobilo asi 433 tisíc automobilov.
Všetky motory tejto generácie sú vybavené vstrekovaním paliva a štyrmi ventilmi na valec. Rozsah benzínových motorov je nasledovný - 2,8 litra «300 SE 2.8» / «S 280» (2799 cm3, M104, I6, 190 k), 3,2 litra «300 SE» / «S 320» (3199 cm3, M104, I6, 228 k), 4,2 litra «400 SE» / «S 420» (4196 cm3, M119, V8, 275 a 282 k), 5,0 litra «500 SEL» / «S 500» (4973 cm3, M119, V8, 322 k), a 6,0 litra «600 SEL» / «S 600» (5987 cm3, M120, V12, 389 a 402 k). Nechýbali ani vysokovýkonné motory «AMG» 7,0 litra (V12) 518 koní. K dispozícii boli dva dieselové motory - 3,0 litra «S 300» (2996 cm3, OM606, I6, 175 k) a 3,5 litra «300 SD» / «S 350» (3449 cm3, OM603, I6, 148 k). Prevodovka 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická «4G-Tronic» a 5 stupňová automatika «5G-Tronic».
Aj táto generácia priniesla mnoho inovácií ako napríklad elektrické ovládanie okien proti privretiu, dvojité okná, elektrické zatváranie veka kufra, mechanické zadné parkovacie značky (v roku 1996 nahradený sonarom), vykurovací systém beží pri vypnutom motore, zadné hydropneumatické odpruženie, prvé použitie zap «450 SEL 6.9» v roku 1975. Elektrické pohony boli inštalované takmer na všetky zariadenia, ktoré boli vysunuté a zdvihnuté. Zadné sedadlá sedanov s vyhrievaním, nastavením výkonu a pamäťou nie sú komfortom horšie ako predné. Cena auta sa vďaka mnohým možnostiam stala o 25% drahšia ako predchádzajúca generácia, takže úroveň predaja sa znížila.
V marci 1994 bol na autosalóne v Ženeve predstavený upravený model, ktorý sa začal predávať v apríli 1994. Na pomoc vodičovi sa začalo inštalovať elektronické riadenie stability (ESP) na želanie, trakčná kontrola (TCS), brzdový systém «Brake Assist». Vonkajšie zmeny sa dotkli smerových svetiel, ktoré sa z oranžovej stali priehľadnými, trochu sa zmenila aj zadná optika, nárazníky sa začali maľovať tak, aby ladili s celkovou farbou karosérie a mierne sa znížila aj svetlá výška (svetlá výška). Aktualizovaný bol aj interiér a elektronické systémy. V roku 1996 kupé aktualizovali a priviedli do samostatnej pobočky «CL-Class».
«W140» predstavil niekoľko bezpečnostných inovácií, ktoré sa dnes stali štandardom pre mnohé autá. Toto je brzdový systém «Brake Assist», ktorý reguluje brzdnú silu na kolesách; elektronický stabilizačný systém (ESP), ktorý nedovolí prevrátiť sa alebo dostať do šmyku pri ostrých manévroch; xenónové svetlomety s vysokou intenzitou vám umožnia lepšie vidieť v noci a neoslepia protiidúcich vodičov; od roku 1996 sú inštalované bočné airbagy a snímače prítomnosti cestujúcich na sedadlách; v tom istom roku sa objavili dažďové senzory pre stierače.
Bezpečnostnú povesť auta trochu narušila nehoda, pri ktorej zahynula princezná Diana a jej dvaja spoločníci. Predný spolujazdec prežil. Auto bolo «S280». Prítomnosť alkoholu v krvi vodiča, prekročenie rýchlosti na 2-násobok limitu v danom úseku a nepoužívanie bezpečnostných pásov však značne znížili schopnosť auta chrániť pasažierov.
Štvrtej generácie (W220, 1998−2005)
Vývoj štvrtej generácie sa začal v roku 1992 pod vedením britského automobilového dizajnéra Steva Mattina a výroba začala 13. augusta 1998. Aj v auguste na autosalóne v Paríži bolo auto predstavené verejnosti. Karoséria bola len 4-dverový sedan s dĺžkou 5042 mm, šírkou 1855 mm, výškou 1444 mm, karoséria so zväčšeným rázvorom bola dlhá 5158 mm. 2 dverové kupé s kódom «C216» bol presunutý do samostatnej triedy «CL-Class». Karoséria sa trochu zmenšila, no vďaka zmenšeniu kufra v kabíne sa stala o niečo priestrannejšou. Koeficient odporu vzduchu (Cd) bola len 0,27. Prvý pohon všetkých kolies «4Matic» ako alternatíva ku klasickému chrbtu. Celkovo bolo vyrobených asi 485 tisíc áut.
Rozsah benzínových motorov je nasledujúci modely - 2,8 litra «S 280» (2799 cm3, M112, V6, 194 k), 3,2 litra «S 320» (3199 cm3, M112, V6, 221 k), 3,7 litra «S 350» (3724 cm3, M112, V6, 242 k), 4,3 litra «S 430» (4296 cm3, M113, V8, 275 k), 5,0 litra «S 500» (4996 cm3, M113, V8, 302 k), 5,8 litra «S 600» (5786 cm3, M137, V12, 362 k) a 5,5 litra «S 600» (5513 cm3, M275, V12, Bi-Turbo, 493 k). Nechýbali ani výkonné autá «AMG» s motormi s objemom 5,4 litra «S55» (5439 cm3, M113, V8, 355 a 493 k), 6,3 litra «S63» (6258 cm3, M137, V12, 438 k) a 6,0 litra «S65» (5980 cm3, M275, V12, Bi-Turbo, 604 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 3,2 litra «S 320» (3222 cm3, OM613 a OM648, I6, 194 a 201 k) a 4,0 litra «S 400» (3996 cm3, OM628, V8, 247 a 256 k). Prevodovky len automatické 5 a 7 stupňové «5G-Tronic» a «7G-Tronic».
Tradičné vlajkové auto «S-trieda» nesie na palube najnovšie a najmodernejšie technológie v oblasti automobilového priemyslu - vzduchové pruženie «Airmatic», aktívne ventilované sedadlá, bezkľúčový vstup a štartovanie, prvý radar na svete a adaptívny tempomat, ktorý s ním spolupracuje «Distronic», prepínateľné valce pre modely «S 500» a «S 600» aby sa ušetrilo palivo. Pohon všetkých štyroch kolies «4Matic» bola predstavená v roku 2003 ako voliteľná výbava pre modely «S 430» a «S 500». Krútiaci moment je rozdelený v pomere 40/60 (predné zadné) s elektronickou reguláciou v závislosti od stavu vozovky. Prvýkrát sa bočný záclonový airbag objavil na Mercedes-Benz.
Vozidlo neprešlo bezpečnostnými testami organizácií ako Euro NCAP, IIHS a NHTSA. Medzi prvky pasívnej bezpečnosti patria pevné hliníkové a oceľové priečky a rámy. Predná a zadná časť auta sú hliníkové boxy vo forme samostatných blokov, aby sa znížili náklady na opravy pri ich rozdrvení. Systém na predchádzanie zrážkam zavedený v roku 2002 «Pre-Safe». Elektronický stabilizačný systém sa stal základom pre všetky úrovne výbavy (ESP) A «Brake Assist». Celkovo je auto vybavené ôsmimi airbagmi. Za inštalované LED brzdové svetlá pre všetky modifikácie. V roku 2000 bola predstavená druhá generácia hlasového ovládania «Linguatronic», rozumie až 300 slovám. Auto bolo tiež vybavené takmer všetkými vtedy známymi systémami pre pohodlie pasažierov a asistenciu vodiča.
V septembri 2002 bol model aktualizovaný. Vonkajšie zmeny boli veľmi malé, väčšinou išlo o opravy chýb vo vnútorných funkciách auta, ako je systém riadenia hudby COMAND a aktualizovaná zostava motorov. Na prednom nárazníku sa zmenili prívody vzduchu, mriežka chladiča sa mierne zvýšila.
Piata generácia (W221, 2005−2013)
Piata generácia vlajkovej lode triedy S s kódom «W221» bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2005. Vývoj začal v roku 1999. V roku 2001 bol schválený projekt nemeckého automobilového dizajnéra Gordena Wagnera a jeho finálna verzia bola v decembri 2002 predvedená novinárom. Exteriér a interiér sú veľmi odlišné od predchádzajúcej generácie. Rozmery auta sa zväčšili, čím sa interiér stal ešte priestrannejším. Do roku 2009 bola dĺžka 5076 mm, šírka 1871 mm, výška 1473 mm. Po restylingu v roku 2009 sa dĺžka stala 5079 mm, šírka 1872 mm, výška 1473 mm. Dĺžka vozidla so zvýšeným rázvorom bola 5206 mm a 5209 mm. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon zadnej nápravy alebo pohon všetkých kolies «4Matic». Celkovo bolo vyrobených asi 516 tisíc áut.
Ponuka benzínových motorov vyzerala takto - 3,0 litra «S 280» / «S 300» (2997 cm3, M272, V6, 228 k), 3,5 litra «S 350» (3498 cm3, M272, V6, 258 k), 3,5 litra «S 350» (3498 cm3, M276, V6, 302 k), 3,5 litra «S 400 HYBRID» (3498 cm3, M272, V6, 275 k) + (20 hp elektromotor), 4,7 litra «S 450» (4663 cm3, V8, M273, 335 k), 5,5 litra «S 500» / «S 550» (5461 cm3, M273, V8, 383 k), 4,7 litra «S 500» / «S 550» (4663 cm3, M278, V8, BiTurbo, 429 k), 5,5 litra «S 600» / «S 600 Guard» (5513 cm3, M275, V12, BiTurbo, 510 k). Nechýbali ani tuningové modely z r «AMG» - 6,2 litra «S 63 AMG» (6208 cm3, M156, V8, 518 koní), 5,5 litra «S 63 AMG» (5461 cm3, M157, V8, BiTurbo, 537 k) a 6,0 litra «S 65 AMG» (5980 cm3, M275, V12, BiTurbo, 604 k). Dieselové motory mali nasledujúce charakteristiky - 2,2 litra «S 250» / «S 300» (2143 cm3, OM651, V6, 201 k), 3,0 litra «S 300 BlueTec HYBRID» (2987 cm3, OM642, V6, + elektromotor, 261 k), 3,0 litra «S 320» / «S 350» (2987 cm3, OM642, V6, Biturbo, 232 a 237 k) a 4,0 litra «S 420» / «S 450» (3996 cm3, OM629, V8, Biturbo, 316 k). Prevodovka len automatická 5 alebo 7 stupňová «5G-Tronic» / «7G-Tronic».
Všetky úpravy využívali vzduchové odpruženie «Airmatic». Voliteľne si môžete vybrať technológiu hydraulického odpruženia «Active Body Control», ktorý umožňuje tlačidlom meniť vôľu auta a lepšie ovládať zákruty. Pohon všetkých kolies sa objavil v roku 2006 «4Matic».
Ako vždy, automobil je najpokročilejší v oblasti bezpečnosti cestujúcich. systém «Brake Assist Plus», pracujúci v súčinnosti s radarom, varuje vodiča pred možnou kolíziou a zároveň auto samo spomalí, ak hrozí kolízia a vodič nepodnikne žiadne kroky.
Bezpečnostný systém «Pre-Safe» predvída kolíziu a ak je to pravdepodobné, napne bezpečnostné pásy, nafúkne sa okolo okrajov airbagu, zatvorí všetky okná a strešné okno, premení sedadlá a opierky hlavy do bezpečnej polohy, brzdením zníži rýchlosť. Na zlepšenie ovládateľnosti boli v základni nainštalované systémy ESP (elektronické riadenie stability), ASR (kontrola trakcie) a ABS (protiblokovacie brzdy). Obmedzovač rýchlosti «Speedtronic» rozpoznáva dopravné značky a kontroluje povolenú rýchlosť na úsekoch ciest. Tempomat «Radronic Plus» Spolu s radarom monitoruje vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla a dokáže vaše vozidlo úplne zastaviť. Plus osem airbagov ako štandard.
Bi-xenónové adaptívne svetlomety umožňujú vidieť v noci ďalej a neoslňujú protiidúcich vodičov. Prvýkrát predstavený systém nočného videnia «Night View Assist», ktorý rozpoznával chodcov a varoval vodiča. Systém rozpoznávania únavy vodiča «Attention Assist» upozorňuje na potrebu odpočinku. Nechýba ani systém sledovania mŕtveho uhla, systém pridržania auta v jeho jazdnom pruhu, automatické stmavenie spätných zrkadiel a mnoho ďalších užitočných funkcií, ktoré vodičovi pomôžu.
Vývoj aktualizácie sa začal v roku 2006 av roku 2009 bola táto aktualizácia vykonaná. Exteriér a interiér auta sa mierne zmenil. Pribudli nové alebo vylepšené asistenčné prvky pre vodiča, komfortné systémy pre cestujúcich a multimediálne ovládacie prvky.
Šiestej generácie (W222, 2014-súčasnosť)
auto s kódom «W222» vývoj začal v roku 2009, prvýkrát bol predstavený v Hamburgu 15. mája 2013, výroba začala v júni a predaj sa začal v septembri 2013. Verejnosti bol predstavený na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte v septembri 2013. Dizajn bol vyvinutý pod vedením slovinského automobilového dizajnéra Roberta Leshnika. Vzhľad a interiér podobný autám «triedy CLA» a «E-trieda». Ku koncu roka 2016 bolo vyrobených viac ako 300 tisíc vozidiel.
Motor bol vpredu umiestnený priečne, pohon zadných kolies. V novembri 2013 sa objavil pohon všetkých štyroch kolies «4Matic». Karoséria 4-dverového sedanu bola vyrobená s obvyklým (3035 mm) a predĺžený (3165 mm) rázvor. Bežná karoséria mala dĺžku 5116 mm, šírku 1899 mm a výšku 1496 mm. Karoséria s predĺženým rázvorom mala dĺžku 5246 mm. Okrem toho existovala karoséria sedan vytvorená divíziou «Mercedes-Maybach» 5453 mm dlhý, rovnako ako karoséria limuzíny «Pullman». Z tejto generácie vznikla karoséria kupé, v minulosti tzv «CL trieda» stal sa opäť známym «S-trieda» s kódom «C217». Na autosalóne vo Frankfurte v roku 2015 bola predstavená karoséria kabrioletu s kabrioletom v úprave «AMG» s interným kódom «A217». Posledný kabriolet «S-trieda» bol vydaný už v roku 1971 s kódom «W112».
Rad benzínových motorov predstavujú nasledujúce úpravy - 3,0 litra «S 320 L» (2996 cm3, M276, V6, turbo, 268 k), 3,0 litra «S 400 L» (2996 cm3, M276, V6, biturbo, 328 k), 3,5 litra «S 400 HYBRID» (3498 cm3, M276, V6, 302 k) + (elektromotor 27 k), 4,7 litra «S 500» (4663 cm3, M278, V8, 449 koní), 3,0 litra «S 500 PLUG-IN HYBRID» (2996 cm3, M276, V6, 328 k) + (elektromotor 108 koní) a 6,0 litra «S 600» (5980 cm3, M277, V12, biturbo, 523 k). Vznikli aj dve modifikácie z r «AMG» 5,5 litra «S 63 AMG» (5461 cm3, M157, V8, biturbo, 577 k) a 6,0 litra «S 65 AMG» (5980 cm3, M279, V12, biturbo, 621 k). Dieselové motory boli nasledovné - 2,2 litra «S 300 BlueTec HYBRID» (2148 cm3, OM651, I4, twin turbo, 201 k) + (elektromotor 27 k) a 3,0 litra «S 350 BlueTec» (2987 cm3, OM642, V6, turbo, 254 k). Prevodovka len automatická 7 alebo 9 stupňová «7G-Tronic» / «9G-Tronic».
Štandardne bolo namontovaných deväť airbagov. Vozidlo má šesť radarových snímačov (radar) rôzne rozsahy, ako aj dva infračervené senzory – blízko a na diaľku. Vpredu je stereo videokamera. Spoločne skenujú okolie, aby odhalili prekážky, ako sú vozidlá alebo chodci. Autonómny tempomat «Distronic Plus» dokáže nielen udržiavať rýchlosť v závislosti od auta vpredu, ale aj udržiavať auto v strede svojho jazdného pruhu, teda riadiť. Systém predchádzania zrážkam «BAS Plus» spolu s «Cross-Traffic Assist» pomáha predchádzať kolíziám na križovatkách. Systém na predchádzanie kolíziám s chodcami varuje vodiča pred prítomnosťou osôb a tiež mu pomáha pri brzdení.
Systém predchádzania zrážkam «Pre-Safe Plus» rozšírila svoju funkčnosť. Keď existuje možnosť nárazu zozadu, zadné svetlá blikajú, aby varovali zadného vodiča. So systémom bezpečnostných pásov «Pre-Safe Impulse» sú odtiahnuté zo smeru nárazu a zatlačené hlbšie do sedadiel na začiatku zrážky. Nafukovací bezpečnostný pás chráni hrudník pri čelnom náraze. Adaptívne LED svetlomety osvetľujú cestu oveľa lepšie ako bežné svetlomety a neoslepujú protiidúcich vodičov a nemusíte preraďovať z výšky na nízku. Vo vonkajšom a vnútornom osvetlení sa používajú iba LED diódy (len asi 500 kusov). Systém nočného videnia tretej generácie «Night View Assist Plus» s diaľkovým infračerveným senzorom rozpozná nielen chodcov, ale aj potenciálne nebezpečné zvieratá na vzdialenosť až 100 metrov.
V roku 2017 bol prerobený model, ktorý bol predstavený na aprílovom autosalóne v Šanghaji. Vonkajšie zmeny boli menšie. Početné asistenčné systémy pre vodiča boli vylepšené, ako aj aktualizované motory. Objavili sa nasledujúce nové benzínové motory - 3,0 litra «S 450» (2999 cm3, M256, I6, 362 k), 3,0 litra «S 500» (2999 cm3, M256, I6, 429 k), 4,0 litra «S 560» (3982 cm3, M176, V8, 463 k) a 6,0 litra «S 600» (5980 cm3, M277, V12, biturbo, 520 k). Motory z «AMG» sa stal ďalším - 4,0 litra «S 63» (3982 cm3, M177, V8, 604 k) a 6,0 litra «S 65» (5980 cm3, M279, V12, biturbo, 620 k). Objavil sa aj 2,9-litrový naftový motor «S 350 d» / «S 400 d» (2928 cm3, OM656, I6, 282 a 340 k).