Táto časť navrhuje najjednoduchšiu schému zisťovania príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v komponentoch a systémoch vozidla. Poruchy a ich možné príčiny sú rozdelené do skupín na základe ich vzťahu k určitým komponentom alebo systémom automobilu, ako je motor, chladiaci systém atď., okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a oddiely súvisiace s týmito problémami.
Pamätajte, že úspešné dokončenie odstraňovania základnej príčiny nie je čierna mágia vyhradená pre skúsených profesionálnych mechanikov, ale je určená kombináciou špecifických znalostí a trpezlivého, systematického prístupu k vyšetrovaniu problému. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať v noci zapnuté svetlá.
Nakoniec by ste sa mali vždy pokúsiť získať jasný obraz o vývoji poruchy a prijať vhodné opatrenia, aby ste zabránili opakovaniu. Ak došlo k poruche elektrického zariadenia v dôsledku porušenia kvality kontaktu, skontrolujte súčasne stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov systému. Ak rovnaká poistka vybuchuje niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - musíte sa pokúsiť zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšieho uzla alebo celého systému.
Motor
Ak motor nenaštartuje, analyzujte situáciu. Povinnými podmienkami naštartovania každého benzínového motora je správny prívod zmesi vzduch-palivo do valcov a primeranosť iskrenia na sviečkach.
V prvom rade by ste sa mali uistiť, že prívod paliva funguje správne (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
Ak chcete zistiť, či sa vytvára iskra, sviečky by sa mali odskrutkovať, vložiť do špičiek a jednotlivo aplikovať na hmotu. V tomto prípade nedržte drôt alebo hrot rukami - použite izolované kliešte. Nechajte asistenta naštartovať motor. Ak nie je žiadna iskra, skúste určiť príčinu poruchy (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
Postupy diagnostiky elektronického riadiaceho systému a poruchových kódov sú tiež uvedené v kapitole Elektrické systémy motora.
Pri pokuse o naštartovanie motor nenaskočí
1. Svorky batérie sú skorodované alebo sú uvoľnené konce vodičov.
2. Vybitá alebo chybná batéria. Ak sú konce vodičov čisté a bezpečne pripevnené ku svorkám batérie, otočte kľúč zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla – ak toto elektrické zariadenie nefunguje, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je správne nastavená "R".
4. Zapojenie v obvode štartovacieho systému je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
5. Ozubené koleso štartéra je zaseknuté v prstenci hnacieho disku.
6. Chybné relé štartéra.
7. Chybný štartér.
8. Chybný spínač zapaľovania.
Motor naskočí, ale nenaštartuje
Benzínové modely
1. Nesprávny štart. Postupujte nasledovne:
- zatiahnite parkovaciu brzdu;
- Zaraďte neutrálne (RKPP) / presuňte páku voliča do polohy «R» alebo «N» (AT);
- Bez zošliapnutia plynového pedálu otočte kľúč v spínacej skrinke doprava, kým sa nezastaví. Hneď ako motor naštartuje, kľúč uvoľnite. Ak teplý motor nie je možné naštartovať roztáčaním štartéra na viac ako 4 sekundy, pomaly zošliapnite plynový pedál. Nevytáčajte motor dlhšie ako 30 sekúnd v rade, počkajte aspoň 15 sekúnd, kým to skúste znova;
- Pri nestabilných rýchlostiach (napríklad zlyhania zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa naštartovať motor len na krátku dobu a vyhýbajte sa ťažkým nákladom, - ihneď odvezte vozidlo do servisu Mercedes-Benz;
- V oblastiach, kde vonkajšia teplota často klesá pod -20°C, sa odporúča inštalácia ohrievača chladiacej kvapaliny - osvedčenie o tejto problematike je možné získať v každom servise Mercedes-Benz.
2. Chybný alebo nefunkčný imobilizér motora.
3. Chybná poistka elektrického palivového čerpadla alebo elektronického vstrekovacieho systému (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
4. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
5. Vzduchový filter je veľmi znečistený. V prvkoch prívodu vzduchu dochádza k úniku podtlaku, poruchám v systéme vstrekovania paliva a zapaľovania.
6. Slabá batéria (motor krúti príliš pomaly).
7. Spoje svoriek batérie sú zoxidované alebo uvoľnené.
8. Palivové čerpadlo je chybné, alebo je poškodené jeho relé – sluchom skontrolujte, či je čerpadlo aktivované pri zapnutí zapaľovania.
9. Poškodené alebo nadmerne mokré komponenty zapaľovacieho systému.
10. Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
11. Elektrické vedenie štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách.
12. Elektrické vedenie zapaľovacej cievky je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách cievky.
13. Poškodená poistka riadiacej jednotky motora, chybný niektorý zo snímačov: Hall, snímač impulzov, snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) alebo nasávaného vzduchu (IAT).
14. Nedostatočný kompresný tlak.
Dieselové modely
1. Nesprávny štart. Postupujte nasledovne:
- zatiahnite parkovaciu brzdu;
- Zaraďte neutrálne (RKPP) / presuňte páku voliča do polohy «R» alebo «N» (AT);
- Otočte kľúčom v spínacej skrinke do polohy 2, - na prístrojovej doske by sa mala rozsvietiť kontrolka predohrevu (pozrite si príslušnú kapitolu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku). Motor by sa nemal naštartovať skôr, ako zhasne kontrolka - bez zapnutia palubných spotrebičov elektriny a bez stlačenia plynového pedála otočte kľúčom v zámku doprava, kým sa nezastaví. Pri teplote vonkajšieho vzduchu pod -10°C, mali by ste tiež stlačiť plynový pedál až na doraz. Pokračujte v pretáčaní motora pomocou štartéra, kým sa otáčky motora nestabilizujú, ale nie dlhšie ako 30 sekúnd. Pred reštartovaním po neúspešnom pokuse nezabudnite najskôr vrátiť kľúč do polohy 0 a počkať aspoň 15 sekúnd;
- Sledujte tlakomer motorového oleja (pozri príslušný oddiel v kapitole Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku): Indikátor tlaku by sa mal aktivovať ihneď po spustení. Pri veľmi studenom motore sa zobrazenie tlaku objaví až po určitom čase po naštartovaní. Nezvyšujte otáčky motora, kým sa neaktivuje indikátor tlaku oleja;
- Ak sa kontrolka predohrevu nerozsvieti, došlo k poruche v systéme predhrievania, ktorú je potrebné okamžite opraviť v servise Mercedes-Benz;
- V oblastiach, kde vonkajšia teplota často klesá pod -20°C, sa odporúča inštalácia ohrievača chladiacej kvapaliny. Pomoc s týmto problémom môžete získať na ktorejkoľvek čerpacej stanici Mercedes-Benz.
2. Chybný imobilizér motora
3. Poistka elektrického palivového čerpadla alebo predhrievacieho systému je chybná.
4. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievača.
5. Na elektromagnetickom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte voltmeter alebo LED sondu k prepínaču. Zapnite zapaľovanie, LED by sa mala rozsvietiť, inak musíte nájsť prerušenie vedenia a opraviť ho.
6. Chybný solenoidový uzatvárací ventil. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, zhodnoťte stav kontaktov. Zapnite a vypnite zapaľovanie, spínač by mal kliknúť.
7. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
- Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté, - vyčistite palivové potrubie a odstráňte vzduch z potrubí a filtra;
- Palivový filter je upchatý, - vymeňte filtračnú vložku;
- V zime by ste mali skontrolovať filter a potrubie na prítomnosť ľadu alebo vosku, - zavezte auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému;
- Upchatý odvzdušňovací otvor nádrže alebo sitko nasávania paliva – vyčistite.
8. Odklepne sa nastavenie momentu začiatku dodávky paliva.
9. Vstrekovače sú chybné, - pri uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.
10. Chybné vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo).
11. Príliš nízky kompresný tlak.
Štartér funguje bez pretáčania motora
1. Zaseknutý štartovací mechanizmus.
2. Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo korunky zotrvačníka.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora
1. Vybitá alebo nedostatočne nabitá batéria.
2. Došlo k poruche fungovania komponentov elektrizačnej sústavy, prípadne elektrického zariadenia.
3. V jemnom filtri naftového motora sa usadil parafín.
4. Chybné žeraviace sviečky naftového motora.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
1. Priechodnosť vzduchového filtra je porušená.
2. Došlo k poruche fungovania komponentov elektrizačnej sústavy, prípadne elektrického zariadenia.
3. Palivo sa neprivádza do vstrekovačov vstrekovacieho systému.
4. Uhol predstihu paliva vznetového motora sa vychýlil.
5. Vo valcoch nie je dostatočný kompresný tlak, je chybné vstrekovacie čerpadlo naftového motora alebo je porušené jeho nastavenie.
Zapojenie štartéra je príliš hlučné alebo ťažké
1. Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo korunky zotrvačníka.
2. Stratené upevňovacie skrutky štartéra alebo oslabená ich uťahovacia sila.
Motor naštartuje, ale okamžite zhasne
1. Chybný imobilizér motora.
2. Chybné zapojenie alebo uvoľnené vodiče na svorkách cievky alebo generátora.
3. Došlo k poruche fungovania komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia.
4. Sú porušené základné nastavenia riadiaceho modulu motora (ECM).
5. Výfukový systém/katalyzátor je poškodený.
6. K strate vákua dochádza cez tesniace plochy sacieho potrubia alebo jednotky vstrekovania paliva.
Stabilita motora pri voľnobehu je narušená
Benzínové modely
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku odhalí zdroj "úniky" vákuum. Nemenej účinný môže byť použitý na kontrolu roztoku mydlovej vody.
2. Došlo k poruche fungovania komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia.
3. Je narušená priechodnosť ventilu systému riadeného vetrania kľukovej skrine.
4. Priechodnosť vzduchového filtra je porušená.
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatok paliva do vstrekovačov vstrekovacieho systému.
6. Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora (pozri kapitolu Motor).
7. Opotrebené laloky vačkového hriadeľa.
Dieselové modely
1. Kvalita spojov palivových hadíc na vstrekovacom čerpadle a palivovom filtri je porušená.
2. Mechanicky poškodené alebo uvoľnené upevnenie vstrekovacieho čerpadla.
3. Pripojenia spätného potrubia a potrubia prívodu paliva sú obrátené.
4. Prívod paliva je poškodený:
- Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté, - vyčistite palivové potrubie;
- Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku;
- V zime by ste mali skontrolovať filter a potrubie na prítomnosť ľadu alebo vosku, - zavezte auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému;
- Upchatý odvzdušňovací otvor nádrže alebo sitko nasávania paliva – vyčistite.
5. Nastavenie začiatku prívodu paliva je odklepnuté.
6. Vstrekovače sú chybné, - pri uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.
7. Chybné vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo). Na testovanie nainštalujte nové alebo dobre známe vstrekovacie čerpadlo.
Pri voľnobehu dochádza k výpadkom zapaľovania
1. Opotrebované alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
3. Chybné zapojenie BB.
4. Je natankované palivo nízkej kvality alebo je upchatý palivový filter.
5. Došlo k strate vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
6. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch.
7. Pri prevádzke systému riadenia motora dochádza k porušeniam.
K vynechávaniu zážihu dochádza pri jazde so zaradeným prevodovým stupňom
1. Zanesený palivový filter alebo kontaminovaný palivový systém.
2. Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
3. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
4. Chyba vo výbušnom zapojení.
5. Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
6. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozdelený kompresný tlak medzi valcami.
7. Chybný systém zapaľovania.
8. K strate vákua dochádza v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
Motor spontánne zhasne
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je prerušené.
2. Priechodnosť palivového filtra je porušená, alebo sa do energetického systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.
3. Vyskytla sa porucha komponentov / informačných snímačov energetického systému.
4. Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
5. Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy). Skontrolujte tiež stav elektroinštalácie BB.
6. Na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
Motor nevyvinie plný výkon
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
2. Upchaný čistič vzduchu.
3. Chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
4. Chybná zapaľovacia cievka.
5. Hladina kvapaliny AT klesla (pozri kapitolu automatická skrinka).
6. Prevodové listy.
7. Zanesený palivový filter a/alebo nečistoty/vlhkosť v palivovom systéme.
8. Nesprávna trieda paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
9. Poškodený riadiaci ventil turbodúchadla (s príslušným vybavením).
10. Chybný aktivátor rozvodového vačkového hriadeľa.
11. Nedostatočný kompresný tlak, prípadne jeho rovnomerné rozloženie medzi valcami je narušené.
Voliteľné pre dieselový motor
1. Upchaný čistič vzduchu.
2. Nerovnomerná dodávka paliva vysokotlakového palivového čerpadla vo valcoch. Upravte na teplom motore.
3. Nesprávne nastavený okamih začiatku vstrekovania paliva.
4. Zanesený palivový filter alebo vstrekovacie čerpadlo (tryska).
5. Nastavenie maximálnej frekvencie otáčania kľukového hriadeľa je porušené.
Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme
1. Došlo k poruche fungovania komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie výbušného vedenia).
3. Je potrebné upraviť systém vstrekovania paliva, alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
4. V telese škrtiacej klapky, nasávacom potrubí alebo cez podtlakové hadice dochádza k strate podtlaku.
5. Zaseknuté ventily.
6. Postup pripojenia výbušného vedenia je porušený.
Detonačné zvuky vznikajú pri zrýchľovaní alebo stúpaní do kopca
1. Nekvalitné palivo naplnené.
2. Došlo k poruche fungovania komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia.
3. Nainštalované zapaľovacie sviečky nesprávneho typu.
4. Základné nastavenia ECM sú porušené.
5. Chybný snímač klepania.
6. Dochádza k stratám vákua.
Dochádza k zapáleniu (motor beží aj po vypnutí zapaľovania)
1. Príliš vysoké voľnobežné otáčky.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
3. Fungovanie preplachovacieho ventilu adsorbéra systému rekuperácie palivových pár je prerušené (EVAP).
4. Príliš vysoká prevádzková teplota motora. Možnými príčinami tohto problému môže byť nízka hladina chladiacej kvapaliny, zlyhaný termostat, zablokovaný chladič alebo chybné vodné čerpadlo.
Príliš dymiaci výfuk naftového motora
1. Čierny dym:
- a) Čistič vzduchu je znečistený, - umyte a naplňte čerstvým olejom alebo vymeňte vložku;
- b) Nesprávne použité palivo, - prepláchnite nádrž a vymeňte palivo;
- c) Nesprávne nastavený okamih začiatku dodávky vysokotlakového palivového čerpadla.
2. Modrý dym:
- a) Horiaci olej v spaľovacej komore v dôsledku opotrebovaných piestnych krúžkov, vysoká hladina oleja v čističi vzduchu, opotrebované tesnenia na kryte turbodúchadla, netesnosti v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom - opravte motor, nastavte normálnu hladinu oleja, vymeňte tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie;
- b) Do jedného zo vstrekovačov nie je privádzané palivo, - skontrolujte zahriatím výfukových potrubí zberného potrubia;
- c) Zlé rozprášenie paliva vstrekovačom v dôsledku poruchy ventilu alebo prasknutia rozprašovača - prekryte ventil alebo vymeňte vstrekovač.
3. Biely alebo hnedý dym:
- a) Nízka teplota v chladiacom systéme, - skontrolujte termostat;
- b) Zlá funkcia trysiek v dôsledku opotrebovania alebo rozbitia atomizéra - vymeňte atomizér.
Elektrické vybavenie motora
Poznámka. Postupy diagnostiky elektronického riadiaceho systému a kódy porúch sú uvedené v kapitole Elektrické systémy motora.
Batéria nie "uchováva" poplatok
1. Hnací remeň alternátora je opotrebovaný alebo poškodený, prípadne nie je nastavené jeho napnutie (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
2. Nedostatočná hladina elektrolytu alebo silne vybitá batéria.
3. Svorky batérie sú skorodované alebo sú uvoľnené konce vodičov.
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
5. Zlomené alebo inak poškodené vedenie nabíjacieho obvodu alebo uvoľnené vodiče na svorkách.
6. Skrat v elektrickom vedení spôsobí trvalý únik prúdu generovaného batériou do «omša».
7. V batérii je vnútorná chyba.
Kontrolka nabíjania nezhasne so zvýšením rýchlosti
1. Uvoľnite hnací remeň.
2. Poškodená spojka meniča krútiaceho momentu (len turbodiesel). Demontujte alternátor a otočte hnací hriadeľ alternátora doľava - ak sa čelo remenice neotáča, potom je poškodenie zvyčajne v pretáčacej spojke.
3. Poškodený regulátor napätia/alternátor. Odpojte drôt (D+) na zadnej strane generátora a zapnite zapaľovanie. Ďalej skontrolujte stav regulátora napätia generátora.
4. Opotrebované kefy.
5. Poškodený vodič medzi generátorom a regulátorom napätia.
6. Chybný prístrojový panel.
Kontrolka nabíjania sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti
1. Vypálená alebo inak zlyhaná kontrolka na prístrojovej doske.
2. Generátor je chybný.
3. Chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri združeného prístroja alebo objímke žiarovky.
Kontrolka nabíjania po vypnutí zapaľovania nezhasne
1. Rozbité diódy.
Štartér
Ak sa štartér netočí, najskôr skontrolujte, či je požadované napätie na svorke č.50 trakčného relé (minimálne 10 V). Ak sú výsledky testu negatívne, mal by sa posúdiť stav elektrického vedenia obvodu štartéra.
Ak chcete overiť, či štartér správne zapadne pri plnom napätí batérie, postupujte takto:
A) Bez zaradenia prevodových stupňov zapnite zapaľovanie;
b) Svorky 30 a 50 štartéra premostite drôtom s prierezom najmenej 4 mm2.
Ak štartér funguje bezchybne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mal by sa skontrolovať v odpojenom stave.
Pozor! Kontaktné svorky elektrického vedenia musia byť bezpečne upevnené a nezoxidované!
Štartér sa neotáča, keď je spínač zapaľovania zapnutý
1. Slabá batéria.
2. Premostite svorky 30 a 50 štartéra: ak sa štartér otáča, skontrolujte, či nie je prerušený vodič 50 k spínaču zapaľovania, zhodnoťte aj stav spínača štartéra.
3. Uzemňovací vodič je prerušený, alebo je porušená kvalita jeho svorkového spojenia, batéria je vybitá.
4. Oslabenie prúdovej sily v dôsledku narušenia kvality alebo oxidácie kontaktných spojov.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie v dôsledku prerušenia elektrického vedenia alebo poškodenia štartovacieho spínača.
Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ
1. Slabá batéria.
2. Naplnené letným olejom.
3. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov.
4. Uhlíkové kefky sú na komutátore uvoľnené, zaseknuté vo vodiacich lištách, opotrebované, zlomené, zaolejované alebo znečistené.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný.
7. Žiadne napätie na svorke 50 (minimálne 8V).
8. Zlomené ložisko.
9. Chybné trakčné relé.
Štartér sa zadrie a trhavo roztočí motor
1. Chybný prevod ozubeného kolesa.
2. Prevodovka je špinavá.
3. Chybné ozubené koleso zotrvačníka.
Štartovací mechanizmus sa nepohybuje od korunky
1. Znečistené alebo poškodené komponenty pohonu ozubeného kolesa.
2. Chybné trakčné relé.
3. Spätná pružina je slabá alebo zlomená
Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania
1. Trakčné relé je zaseknuté, - okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčné relé.
2. Zámok zapaľovania sa nevypne - odpojte batériu, vymeňte zámok zapaľovania.
Systém zásobovania
Nadmerná spotreba paliva
Benzínové modely
1. Vložka vzduchového filtra je znečistená alebo zablokovaná.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému, elektrického zariadenia alebo elektronického riadenia.
3. Netesnosti v systéme nasávania vzduchu
4. Poškodenie výfukového systému / katalyzátora
5. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo nesprávne namontované pneumatiky.
Naftový motor
1. Upchaté spätné vedenie. Vzduchom prefúknite spätné potrubie zo vstrekovacieho čerpadla do palivovej nádrže.
2. Príliš vysoké voľnobežné otáčky a maximálne otáčky.
3. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, v prípade potreby opravte motor.
Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu
1. Palivové potrubia alebo odvzdušňovacie potrubia sú netesné.
2. Plná palivová nádrž. Palivo dopĺňajte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Dochádza k netesnostiam alebo vyparovaniu z vedení energetických systémov a znižuje sa toxicita výfukových plynov.
Motor sa nespustí
1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nefunguje (žiadny hluk z práce). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte prívod napätia do čerpadla (skontrolujte bezpečnostnú poistku a spoľahlivosť upevnenia kontaktných svoriek príslušného elektrického vedenia).
2. Chybné relé palivového čerpadla.
3. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov, - odpojte konektor vstrekovača a pripojte diódovú lampu sondy na vodič a zapnite štartér: kontrolka by mala začať blikať.
4. Žiadny signál z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia, opýtajte sa pamäte palubného systému autodiagnostiky.
5. Poškodené, upchaté alebo netesné palivové vedenie, hadice sú chybné.
6. Zanesený palivový filter.
7. Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
8. Poškodené alebo netesné vákuové vedenia
9. Poškodený regulátor tlaku - skontrolujte zvyškový tlak.
10. Poškodený snímač polohy škrtiacej klapky.
11. Elektronická riadiaca jednotka motora nie je napájaná.
12. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubí naftového motora.
13. Zanesené vetranie palivovej nádrže, filter v nádrži je zanesený.
14. Predhrievanie nefunguje.
15. Poškodený uzatvárací ventil paliva naftového motora.
16. Okamih spustenia dodávky paliva je dole.
17. Chybné vstrekovače - pri uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.
18. Chybné vstrekovacie čerpadlo.
Studený motor zle štartuje, pracuje nestabilne
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky predpisov – vykonajte príslušné meranie, skontrolujte otáčky naprázdno.
2. Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) alebo nasávaného vzduchu (IAT).
3. Tlak paliva nezodpovedá požadovanej hodnote.
4. Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
Zahriaty motor neštartuje dobre, beží nepravidelne
1. Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a zakryte tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa rýchlosť krátkodobo zvýši, opravte netesnosti.
2. Poškodený spätný ventil palivového čerpadla.
3. Netesnosti v palivovom systéme.
4. Zvýšený tlak paliva v napájacom systéme.
5. Porucha systému rekuperácie palivových pár.
6. Upchaté alebo zalomené spätné vedenie paliva do nádrže.
7. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov, - odpojte konektor vstrekovača a pripojte diódovú lampu sondy na vodič a zapnite štartér: kontrolka by mala začať blikať.
8. Žiadny signál z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia, opýtajte sa palubného systému autodiagnostiky.
9. Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
10. Poškodený regulátor tlaku - skontrolujte zvyškový tlak.
11. Poškodený snímač polohy škrtiacej klapky.
12. Elektronická riadiaca jednotka motora nie je napájaná.
Motor beží prerušovane
1. Elektrické pripojenie k palivovému čerpadlu sa z času na čas preruší. Skontrolujte stav zástrčkových spojov a konektorov elektrických vodičov palivového čerpadla, prietokomera vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte poistky a kontaktné body na relé palivového čerpadla. Vyčistite kontakty, v prípade potreby ich vymeňte.
2. Zlá kvalita paliva, tvorba parného uzáveru.
3. Príliš nízka zásoba paliva.
4. Chybný palivový filter.
5. Chybné palivové čerpadlo.
6. Chybné vstrekovače.
7. Lambda sonda je chybná, došlo k poruchám v okruhu kontroly kvality zmesi alebo nedochádza k zahrievaniu lambda sondy.
8. Chybný snímač polohy škrtiacej klapky.
9. Poškodené výfukové potrubie alebo výfukové potrubie (dochádza k úniku výfukových plynov).
10. Porucha systému emisií z odparovania (EVAP).
11. Uvoľnilo sa upevnenie palivových hadíc na vstrekovacom čerpadle a palivovom filtri naftového motora.
12. Pri pripájaní bolo zamenené prívodné a spätné potrubie vstrekovacieho čerpadla.
13. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov, - odpojte konektor vstrekovača a pripojte diódovú lampu sondy na vodič a zapnite štartér: kontrolka by mala začať blikať.
14. Žiadny signál z Hallovho snímača zapaľovania alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT). Skontrolujte zapojenie, vyžiadajte si chybové kódy v pamäti ECM.
15. Prebytočný vzduch je nasávaný do sacieho traktu v dôsledku netesnosti.
16. Poškodené alebo netesné vákuové vedenia
17. Poškodený regulátor tlaku - skontrolujte zvyškový tlak.
18. Poškodený snímač polohy škrtiacej klapky.
19. Elektronická riadiaca jednotka motora nie je napájaná.
Motor beží prerušovane počas prechodných cyklov a na voľnobeh
1. Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namažte kontaktné body a spoje v sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky motora krátkodobo zvýšia, odstráňte príčinu úniku.
2. Nesprávne nastavenie voľnobehu. Skontrolujte ovládanie voľnobežného vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, ovládanie lambda.
3. Senzor plného zaťaženia je chybný alebo nesprávne nastavený. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).
Horúci motor sa nespustí
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme - skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Upchaté alebo ohnuté spätné potrubie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Chybný snímač teploty motora.
5. Tesnosť napájacieho systému je porušená.
6. Tesnosť cesty nasávaného vzduchu je porušená.
Motor beží po vypnutí
1. Netesné vstrekovače.
2. Na dieselovom motore nefunguje uzatvárací ventil paliva.
Systém mazania
Kontrolka po zaradení zapaľovania nehorí
1. Chybný snímač tlaku oleja. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača a skratujte ho «omša», - ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Snímač nie je pod napätím, kontakty sú skorodované, - skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia.
3. Kontrolka je chybná.
4. Chybný prístrojový panel.
Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne
Olej je prehriaty. Ak kontrolka po privedení plynu zhasne, nie je potrebné nič robiť.
Kontrolka nezhasne po použití plynu alebo sa rozsvieti počas jazdy
1. Hladina oleja klesla.
2. V kabeláži snímača hladiny oleja došlo ku skratu.
3. Chybný snímač.
Príliš nízky tlak oleja pri všetkých rýchlostiach
1. Hladina oleja klesla.
2. Zanesené sitko na zachytávanie oleja v nádrži.
3. Opotrebované olejové čerpadlo.
4. Poškodené ložiská kľukového hriadeľa
Príliš nízky tlak oleja pri nízkych otáčkach
Tlakový redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia.
Príliš vysoký tlak oleja pri 2000 ot./min
Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu.
Chladiaci systém
Prehriatie
1. Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
3. Vnútorné kanály radiátora sú zablokované alebo znečistené (zablokované) maska chladiča.
4. Chybný termostat.
5. Zlomené alebo prasknuté lopatky ventilátora.
6. Chybný spínač spínača ventilátora: keď sú červeno-žlté a červeno-biele vodiče snímača skratované, ventilátor by mal bežať na polovičné otáčky.
7. Chybný teplomer chladiacej kvapaliny.
8. Chybné vodné čerpadlo.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak - skontrolujte uzáver pod tlakom.
Podchladenie
1. Chybný termostat.
2. Údaje merača teploty sú nepresné.
Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny
1. Poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, hadíc alebo uvoľnené ich upevnenie na armatúrach.
2. Tesnenia vodného čerpadla sú poškodené, - chladiaca kvapalina bude vytekať cez ovládací otvor v telese čerpadla.
3. Netesnosti z vnútorných kanálov chladiča alebo bočnej nádržky (ov).
4. Z vypúšťacej zátky motora alebo stláčacej zátky vodného kanála uniká.
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
Poznámka. Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne zistia kontrolou stavu motorového oleja. Skontrolujte dotykovú čepeľ a vnútorné povrchy krytu (viečka) valce pre stopy penenia vody a oleja.
1. Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - vykonajte tlakovú skúšku chladiaceho systému.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny.
Dochádza k strate chladiacej kvapaliny
1. Do systému sa pridalo príliš veľa chladiacej kvapaliny.
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
4. Uzáver chladiča je chybný - skontrolujte uzáver tlakom.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je prerušená
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne. Najjednoduchší spôsob, ako overiť činnosť čerpadla, je privrieť hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh. Ak pri uvoľnení hadice pocítite tlak kvapaliny vo vnútri hadice, čerpadlo funguje správne.
2. Priechodnosť chladiaceho systému je narušená. Vypustite chladiacu kvapalinu, prepláchnite systém a doplňte čerstvou zmesou. V prípade potreby vyberte chladič a prepláchnite ho.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
4. Zaseknutý termostat.
Ohrievač
Ventilátor ohrievača nefunguje
1. Poistka motora ventilátora je chybná.
2. Chybný spínač ventilátora - skontrolujte, či je na predrezistory privedené napätie, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Chybný elektromotor. Skontrolujte, či je napätie privedené na svorky motora ventilátora pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora, ak je privedené napätie, vymeňte motor.
Ventilátor ohrievača nefunguje na jednom zo stupňov
Chybný predrezistor.
Ohrievač nevypína ovládač
1. Chybný spínač.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú.
Príliš nízky vykurovací výkon
1. Nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny.
2. Ovládacie rukoväte ohrievača sa ťažko pohybujú, sú chybné - skontrolujte zostavu ovládania, v prípade potreby vymeňte príslušný kábel pohonu.
Hluk v oblasti ventilátora ohrievača
1. Vnikli nečistoty, lístie, - vyberte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchový kanál.
2. Obežné koleso je nevyvážené, ložisko je poškodené.
Automatická prevodovka (AT)
Poznámka. Postupy diagnostiky systému elektronického riadenia prevodovky a poruchové kódy sú uvedené v kapitole Elektrické systémy motora.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je vhodné diagnostikovať jeho poruchy a opraviť komponenty v autoservise alebo v zastúpení Mercedes-Benz.
Všeobecné problémy spojené s fungovaním spínacieho mechanizmu
1. Počet porúch spojených s porušením nastavenia radiacej tyče zahŕňa:
- Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako "R" (parkovisko) A "N" (neutrálny);
- Údaj indikátora polohy prevodovky sa líši od skutočne zvoleného prevodového stupňa;
- Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe "R" alebo "N";
- Prevody sa prepínajú ťažko alebo ľubovoľne.
2. Nastavte radiacu tyč.
Prevodovka preklzáva, radí tvrdo, vydáva čudné zvuky alebo nehýbe autom, keď je zaradený jeden z prevodových stupňov vpred alebo vzad
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny.
2. Pred jazdou s autom do autoservisu skontrolujte hladinu a stav prevodovej kvapaliny. Upravte hladinu v súlade s požiadavkami špecifikácií alebo vymeňte kvapalinu spolu s filtrom. Ak sa situácia nezlepší, vyhľadajte pomoc špecialistov.
Únik prevodovej kvapaliny
1. AT kvapalina má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami hnacieho oleja, ktorý sa môže dostať do kľukovej skrine prevodovky prichádzajúcim prúdom vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom choďte autom na krátky výlet nízkou rýchlosťou (aby stopy úniku neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od jeho zdroja). Zastavte, zdvihnite vozidlo a vizuálnou kontrolou nájdite zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
- a) Olejová vaňa prevodovky, - utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie olejovej vane;
- b) Plniaca trubica kvapaliny, - vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde trubica vstupuje do skrine prevodovky;
- c) Vedenia prevodovej kvapaliny, - dotiahnite spojky alebo vymeňte vedenia;
- d) Ventilačná trubica - Prevodovka je preplnená a/alebo do nej vnikla voda.
Olej je hnedý alebo páchne po spálení
Nedostatočná hladina prevodovej kvapaliny.
Režim Kickdown sa nezapne pri úplnom stlačení pedálu (žiadne podraďovanie)
1. Pokles hladiny ATF.
2. Chybný systém riadenia motora.
3. Chybný spínač snímača alebo jeho elektrické vedenie.
4. Nastavenie hnacieho lanka voliča je prerušené.
Motor neštartuje v žiadnej polohe voliča alebo štartuje v akejkoľvek polohe okrem «R» a «R»
1. Nastavenie senzorového spínača aktivácie štartu je poškodené.
2. Funkčnosť funkcie riadiaceho systému motora je narušená.
3. Nastavenie lanka voliča je prerušené.
Prevodovka preklzáva, trhá alebo sa ozýva pri radení prevodových stupňov. Keď sú režimy zapnuté, auto sa nepohybuje «D» alebo «R»
1. Pokles hladiny ATF.
2. Chybný snímač alebo kabeláž.
3. Porucha prevádzkyschopnosti fungovania riadiaceho systému motora.
Mosty
Vonkajší hluk
1. Bežný hluk na ceste. Nepodlieha oprave.
2. Hlučnosť pneumatík – skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
3. Opotrebované alebo poškodené ložiská kolies alebo uvoľnený krútiaci moment.
Vibrácie
Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu auta a ručným otáčaním kolesa. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Úniky oleja
Poškodené tesnenia hnacieho hriadeľa.
Brzdový systém
Poznámka. Pred záverom, že sa vyskytol problém s brzdovým systémom, skontrolujte, či sú pneumatiky v dobrom stave a nahustené na správny tlak, či nie je geometria predných kolies a či vozidlo nie je zaťažené nerovnomerne.
Zvýšená dráha brzdového pedála
Pracovný okruh brzdovej dráhy je poškodený - skontrolujte tesnosť systému.
Brzdový pedál pruží a padá
1. Do dráhy bŕzd sa dostal vzduch - odvzdušnite systém.
2. Hladina kvapaliny v nádrži GTZ klesla, - vykonajte príslušné nastavenie, napumpujte systém.
3. Tvorba parných bublín. Objavuje sa hlavne pri silnom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, odstráňte vzduch zo systému.
Znížený brzdný účinok, pedál zlyhá
1. Tesnosť hydraulickej dráhy je porušená.
2. Manžety v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci sú poškodené.
Slabé brzdenie napriek vysokému tlaku na pedál
1. Zaolejované brzdové doštičky.
2. Nainštalované nesprávne alebo stvrdnuté podložky.
3. Posilňovač bŕzd je chybný.
4. Opotrebované brzdové doštičky.
Vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu
1. Tlak v pneumatikách nie je správny.
2. Nášľapy sú nerovnomerne opotrebované.
3. Zaolejované brzdové doštičky.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky.
5. Nadmerne opotrebované brzdové doštičky.
6. Znečistené hriadele strmeňa.
7. Strmene poškodené koróziou - vymeňte.
8. Nerovnomerne opotrebované podložky.
Spontánne brzdenie
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
2. Medzi hnacou tyčou a piestom GTZ nie je dostatočná vôľa.
Brzdy sa počas jazdy zahrievajú
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
2. Medzi hnacou tyčou a piestom GTZ nie je dostatočná vôľa.
Brzdy sa trasú
1. Nainštalované nesprávne podložky.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný.
3. Prílišné hádzanie brzdových kotúčov.
Brzdové doštičky sa nevzďaľujú od brzdového kotúča, koleso sa rukou ťažko otáča
Korózia vo valcoch brzdových strmeňov. Opravte strmeň, prípadne ho vymeňte.
Nerovnomerné opotrebovanie podložky
1. Nainštalované nesprávne podložky. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky Mercedes-Benz.
2. Strmene poškodené koróziou - vymeňte.
3. Zdvih piestu je ťažký.
4. Je porušená tesnosť dráhy brzdového systému.
Opotrebenie brzdových doštičiek v tvare klinu
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
2. Strmene poškodené koróziou - vymeňte.
3. Piest je mimo prevádzky.
Vŕzgajúce brzdy
1. Príčinou je často atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa po dlhom pobyte vo vysokej vlhkosti objaví vŕzganie a potom zmizne, netreba nič robiť.
2. Nainštalované nesprávne podložky.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený.
5. Pružiny na upevnenie podložiek sú ohnuté.
6. Natiahnuté tlačné pružiny.
Pulzovanie brzdového pedálu
1. Známka normálnej činnosti ABS.
2. Prílišné hádzanie brzdových kotúčov.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom.
Výstražná kontrolka ABS sa rozsvieti počas jazdy
1. Nedostatočné napájacie napätie (pod 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte klinový remeň pohonu alternátora.
2. Má poruchu ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia pripojenia uzemňovacej svorky spätného čerpadla (v hydromodulátore).
Odpruženie a riadenie
Vozidlo pri pohybe ťahá na jednu stranu
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Došlo k defektu pneumatiky.
3. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia.
4. Vyžaduje sa geometria predných kolies.
5. Zadreté predné brzdy.
Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám
1. Kolesá sú nevyvážené alebo sú disky oválne.
2. Ložiská kolies sú opotrebované, uvoľnené alebo nesprávne nastavené.
3. Opotrebované alebo poškodené tlmiče alebo iné komponenty zavesenia.
Vozidlo sa nadmerne kýve/ «pochovávanie» jeho nos v zákrute alebo brzdení
1. Chybné tlmiče.
2. Poškodené komponenty zavesenia.
Príliš tesný volant
1. Hladina kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia nadmerne klesla.
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Nedostatočne namazané kĺby prevodovky riadenia.
4. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené.
5. Hydraulický posilňovač nevyvíja potrebný výkon.
Existuje nadmerná vôľa riadenia
1. Uvoľnite uťahovaciu silu ložiska predného kolesa.
2. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia.
Systém posilňovača riadenia nevyvíja správnu silu
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
2. Hladina kvapaliny príliš klesla.
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je porušená.
4. Do hydraulického systému sa dostal vzduch - systém odvzdušnite.
Nadmerné opotrebovanie behúňa (nie v jednej oblasti)
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Kolesá sú nevyvážené.
3. Poškodené ráfiky kolies.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia.
Nadmerné opotrebovanie behúňa na vonkajšej hrane
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Robia sa príliš ostré zákruty.
3. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené (nadmerná konvergencia).
4. Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia.
Nadmerné opotrebovanie dezénu na vnútornej hrane
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené (divergencia).
3. Poškodené alebo uvoľnené komponenty riadenia.
Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa
1. Kolesá sú nevyvážené.
2. Poškodené alebo ohnuté disky.
3. Došlo k defektu pneumatiky.
Chyby stieracej lišty
Sklz
1. Gumové pracovné prvky sú znečistené.
2. Okraje kief sú ošúchané, gumené pracovné prvky sú opotrebované alebo natrhnuté.
V čistiacom poli sa zvyšná voda okamžite zhromažďuje v kvapkách
Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom.
Kefka čistí jednostranne - jedna strana je dobrá, druhá nie
1. Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
2. Rameno stierača je skrútené, lišta nesedí presne na skle.
Nevyčistené povrchy
1. Spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v ráme kefy je zlomená.
2. Kefa nepriľne na sklo rovnomerne.
3. Tlak páky je príliš nízky – zľahka namažte čapy a pružiny ramienka stierača alebo nainštalujte nové ramienko.
Chyby pneumatík
Silné opotrebovanie pneumatík na oboch stranách jazdnej plochy
Príliš nízky tlak v pneumatikách.
Silné opotrebovanie pneumatík v strede pracovnej plochy po celom obvode behúňa
Príliš vysoký tlak v pneumatikách.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa
Statická a dynamická nevyváženosť kolesa, možno v dôsledku nadmerného bočného hádzania disku, príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
Nerovnomerné opotrebovanie v strede behúňa
Statická nevyváženosť kolesa, pravdepodobne v dôsledku nadmerného vertikálneho hádzania.
Silné opotrebovanie jednotlivých sekcií v strede pracovnej plochy behúňa
Výsledok prudkého brzdenia.
Opotrebenie behúňa píly, často spolu s neviditeľným roztrhnutím v spodnej časti tkaniny
Preťaženie vozidla. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatík.
Gumové výstupky na bočných okrajoch behúňa (šupinaté opotrebovanie)
1. Nastavenie uhlov geometrie kolies je porušené.
2. Opotrebované pneumatiky.
3. Chybné tlmiče/torzné pružiny/zostavy vzpier.
Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa
1. Nastavenie konvergencie kolies je porušené.
2. Opotrebované pneumatiky.
3. Častý pohyb po zvlnenom povrchu. Rýchle prejazdy zákrut.
Pretrhnutie šnúry. Najprv viditeľné iba zvnútra
Jazda cez ostré kamene, hrbole pneumatík atď. pri vysokej rýchlosti.
Jednostranné opotrebovanie pracovnej plochy behúňa
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Má poruchu ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia pripojenia uzemňovacej svorky spätného čerpadla (v hydromodulátore).