Pravidlo N2: pokazené turbodúchadlo bez väčších problémov vymeníte za nové.
Nie je to tak dávno, čo boli časy, keď sa auto s turbodúchadlom automaticky zaraďovalo medzi najšportovejšie, najnabitejšie a samozrejme aj najdrahšie. Za posledných 15 rokov sa prešla obrovská vzdialenosť a dnes je prakticky nemožné nájsť moderný naftový motor, ktorý by nemal vedľa seba podobný agregát.
Napriek tomu, že časti turbodúchadla pracujú pri teplotách do 800°C a rýchlosti 50 000 - 85 000 ot / min, sú celkom spoľahlivé. Aj tie sa však opotrebúvajú a starnú a prvé agregáty s turbodúchadlom (stali sa skutočne masívnymi pred 5-7 rokmi) už zlyhávajú a niekedy je to sprevádzané vážnymi následkami.
Nie vždy však treba viniť turbodúchadlo, že motor náhle stráca výkon. Príčinou môže byť banálna svorka, oslabená a vyletená z potrubia, alebo porušené tesnenie.
Najčastejšie je však príčinou poklesu výkonu pohonnej jednotky chybné turbodúchadlo. Nemali by ste sa ho pokúšať opraviť, ale jeho výmena je celkom v silách väčšiny bežných áut.
Vo všeobecnosti sa naftové motory opravujú ľahšie ako benzínové kvôli ich jednoduchej konštrukcii. Najpohodlnejšie: vozidlá s pohonom všetkých kolies s dostatkom miesta na opravu okolo motora.
Najťažšie:"spoplatnené" športové modely, najmä tie, ktoré sú vybavené dvojitými turbodúchadlami. Štandardná práca na ich výmene u predajcu sa v tomto prípade počíta na 12 hodín. Pri modeloch tejto zložitosti sa odporúča ani nemyslieť na opravu doma a mnohí odborníci to odmietajú vziať, ak nemajú kompletnú sadu potrebných nástrojov a príslušenstva.
Nevzdávajte sa však a vzdávajte sa skôr. Na väčšine modelov je možné výmenu turbodúchadla vykonať svojpomocne. Hlavným problémom budú motorové priestory preplnené agregátmi s obmedzeným prístupom k motoru. Tu pomôže šikovnosť a S-kľúč lepšie ako akékoľvek špeciálne náradie.
Ako každá opravárenská práca, aj výmena turbodúchadla si vyžaduje sústredenie a metódu. Začnite uvoľnením prístupu k jednotkám od potrubí, drôtov a iných pomocných komponentov. Budete potrebovať veľa voľného miesta, pretože si budete musieť prenajať štyri (niekedy tri) matice výfukového potrubia, zvodové potrubie, tri potrubia na prívod a odvod oleja a všetky potrubia na prívod vzduchu. Vodou chladené turbodúchadlá sú kvôli prídavným dielom ešte náročnejšie.
Jeden z nevyhnutných spoločníkov života turbodúchadla: vysoké prevádzkové teploty. V dôsledku toho sú matice upevnenia na výfukovom potrubí "sú zvárané" takmer úplne a pred prácou s nimi vyžadujú značné množstvo WD 40. Po výmene hlavnej jednotky je nevyhnutné vymeniť matice za nové vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Ak sú z obyčajnej ocele, tak nabudúce už bude asi takmer nemožné ich odskrutkovať.
Čapy sa môžu pri uvoľňovaní matíc otočiť o niekoľko otáčok alebo sa môžu dokonca úplne vysunúť. Starostlivo skontrolujte, či závity nie sú zdeformované alebo poškodené. Ak sa to stane: obnovte závit a zaskrutkujte kolíky na miesto, kým sa nezastavia.
Nie všetky konštrukcie turbodúchadiel obsahujú tesnenie na mieste spojenia s výfukovým potrubím. Preto sa nečudujte, že ste ho nenašli pri demontáži tohto agregátu na vašom aute. Ak tam bolo tesnenie, nezabudnite pri následnej montáži nainštalovať nové.
Po demontáži turbodúchadla skontrolujte všetky uvoľnené olejové vedenia. Ak to chcete urobiť, požiadajte niekoho, aby zapol štartér (odstránením vysokonapäťových vodičov z motora, aby sa zabránilo jeho naštartovaniu), a uistite sa, že olej je voľne dodávaný. Po inštalácii nového turbodúchadla zopakujte tento postup, aby ste sa uistili, že sa olej dostane skôr do ložísk "reálny" práca. Ložiská turbodúchadla bez oleja: čo i len na sekundu je to najhoršie, čo môže v živote zažiť!