Котушки запалювання
4-циліндровий бензиновий двигун
1 - Передня кришка двигуна; 2 - Болт; 3 - Проставка; 4 - Кришка котушок запалювання; 5 - Болт М6х25, 9Нм; 6 - Котушка запалювання; 7 - Штекер свічки запалювання; 8 - Свічка запалювання: Двигун 111: 28Нм, Двигун 271: 25Нм
6-циліндровий бензиновий двигун
10 - Котушка запалювання; 11 - Свічка запалювання, 28Нм; 12 - Болт, 8Нм; 13 - Кабель запалювання зі штекером свічки запалювання, від котушки запалювання до свічки запалювання
Схема розташування компонентів систем керування. Моделі С240 та С320
1 - Передній блок керування вибором та реєстрацією сигналу (SAM) з коробкою реле/запобіжників та реле системи підмішування вторинного повітря; 2 - Модуль реле вентилятора; 3 - ECM; 4 - Блок управління SAM з коробкою реле/запобіжників та реле стартера; 5 - Датчик-вимикач педалі зчеплення; 6 - Роз'єм DLC; 7 - Датчик положення педалі; 8 - Задній блок керування SAM з коробкою реле/запобіжників та реле паливного насоса
Система запалювання виробляє іскри, які виробляють підпалювання всасываемой паливо-повітряної суміші. Для цього в котушках запалювання напруга 12 В перетвориться в напругу 30000 У.
Електронна система безпосереднього запалення є частиною системи керування двигуном і включає свічки запалювання, а також котушки запалювання із вбудованими штекерами свічок запалювання. У 6-циліндрового двигуна котушки запалення та штекери свічок запалення з'єднані коротким кабелем.
Розподілом струму запалювання свічками управляє блок електронного управління.
Зовнішнє регулювання моменту запалювання не проводиться. Якщо момент запалення відхиляється від заданого значення, необхідно замінити пошкоджені елементи.
Система запалення не зношується та не потребує обслуговування. Відповідно до графіка технічного обслуговування потрібно лише замінювати свічки запалювання.
Основні відомості щодо роботи та датчиків систем керування та упорскування бензинового та дизельного двигунів викладені у Розділі Функціонування системи управління та упорскування бензинового двигуна.
Основні елементи електрообладнання, розташування блоків керування запаленням та упорскуванням палива, датчиків, клапанів та елементів приводу представлені на супровідних ілюстраціях.
Заходи безпеки при роботі з системою запалювання та упорскування
Для уникнення травмування людей та/або пошкодження системи упорскування та запалення необхідно дотримуватися наступного:
- Не торкайтеся і не від'єднуйте дроти запалювання при працюючому двигуні або увімкненому стартері.
- Від'єднуйте та приєднуйте трубопроводи системи упорскування та дроту запалювання, а також електричні дроти приладів вимірювання тільки при вимкненому запаленні.
- Не дозволяйте працювати з електронною системою запалювання людям із серцевим стимулятором.
- Не можна замикати на масу клему 1 котушок запалювання.
- При роботі з оборотами запуску двигуна, наприклад, під час перевірки тиску компресії вимкніть запалювання і роз'єднайте роз'єм датчика положення колінчастого валу.
- Не підключайте контрольну лампу до клеми 1 котушок запалювання.
[Інформація скопійована з веб-сайту: www.mercedesman.ru]