Садржај: Уклањање трагова мањих огреботина ↡ Поправка зубаца ↡ Поправка зарђалих рупа и рупа ↡ Гитовање и фарбање ↡
Уклањање трагова мањих огреботина
1. Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче, поправка је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаву боју и восак, лагано истрљајте изгребано место фином пастом за брушење. Исперите третирану површину чистом водом.
2. Користите малу четку да префарбате огреботину спољном бојом која се користи на околним панелима каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
3. Ако је продрла кроз боју, доспела до метала панела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Користите џепни нож да изгребете прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спречили будућу корозију. Користећи гумени или најлонски апликатор, покријте третирано оштећено место китом за сјај. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - кит се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста. Пре него што се сјајни кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у глатку памучну тканину. Затим, након што сте намочили прст у растварач, брзо га прођите дуж површине кита огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може офарбати у складу са упутствима из става 2.
Поправка зубаца
1. Приликом поправке удубљења на првом месту је извлачење деформисане површине како би се она довела на ниво оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% усклађеност са оригиналом - то је још увек немогуће због оштећења унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимално је да се ниво удубљења доведе на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.
2. У случају да се до конкавне површине може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра ударцима меког чекића. Када тапкате удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на његово лице да бисте апсорбовали ударни импулс и избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела.
3. Ако се на двослојном делу панела створи удубљење или му је приступ са полеђине из неког другог разлога немогућ, треба користити другачију технику повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да су у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке саморезне шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да их можете ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење помоћу клешта помоћу вијака.
4. У следећој фази третмана треба уклонити удубљења са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити помоћу жичаног прикључка или диска за брушење који је уграђен у стезну главу електричне бушилице, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање је гребање изложеног метала удубљења шрафцигером или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете прећи на поступак глетовања и фарбања (погледајте материјале представљене у наставку).
Поправка зарђалих рупа и рупа
1. Користећи алат за брушење или жичани наставак који је причвршћен у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног подручја и подручја ширине око 3 цм око њега. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно помоћу брусног папира.
2. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла наставити са поправком или би било паметније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се не могу купити ни приближно тако скупо као што многи љубитељи аутомобила мисле. Често се испостави да је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправити велика оштећења на каросерији.
3. Уклоните све елементе каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова, итд.). Користећи маказе за лим или лист тестере за метал, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране комаде метала, а затим чекићем савијте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење за постављање китова.
4. Користећи жичану четку, уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако имате приступ задњем делу оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
5. Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. То се може урадити тако што се на полеђини оштећено место закива или заврти комад лима или прекривањем рупе жичаном мрежом.
6. Након блокирања рупе, оштећено место се може залепити и офарбати (погледајте следећи пододељак).
Гитовање и фарбање
1. Доступне су многе врсте китова за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту радова најприкладнија паста за кит која се налази у комплету за поправку панела каросерије са учвршћивачем постављеним у туби. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, паста се мора наносити флексибилним пластичним или најлонским апликатором. Строго придржавајући се упутстава произвођача (непридржавање може довести до тога да се смеша за кит не стврдне правилно), помешајте малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
2. Користећи апликатор, нанесите кит на правилно припремљену (погледајте материјале представљене горе) површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез апликатора мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи оригиналној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће почети да се лепи за апликатор како се стврдне, формирајући грудвице и остављајући трагове на површини која се третира. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво површине кита не прошири мало изнад околног метала панела.
3. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом. Затим почиње фаза брушења и полирања површине кита. Увезени водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху (пошто одржава уједначену величину абразивног зрна и добро пријањање на подлогу). Требало би да почнете са крупнозрним папиром бр. 180, а постепено смањујући зрнастост, можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се третира, папир прво треба умотати око густог блока. гума (дрво или пена) или залепљена за њу. Током обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија омогућава постизање апсолутне глаткости и равности третиране површине у завршној фази.
4. У овој фази, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог изложеног метала, који се завршава постепено бледећом ивицом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.
5. Користећи аеросолну конзерву, прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и брушења. Поновите наизменично китовање, површинску обраду и прајмерисање док се не добије задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите.
6. Сада је површина спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови обимне затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако вас околности натерају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да схватите избор погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, уклоните прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само један панел каросерије аутомобила, покријте неоштећене панеле који га окружују. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тоновима између старе и нове боје. Елементе украса као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље уклонити). За заштиту површина које се не фарбају, користите лепљиву траку и старе новине које треба нанети у више слојева.
7. Пре него што почнете да користите аеросол, добро протресите конзерву, а затим попрскајте пробну површину бојом, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем танких слојева прајмера. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што започнете завршну фарбу.
8. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину вишеструким наношењем. Почните да фарбате од центра поправљене површине, правите кружне покрете руком са спрејом, ширите њихов полупречник у спиралу док се не покрије цело оштећено подручје, плус још један прстен околног добра широк око пет центиметара. 10-15 минута касније (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја ће потпуно очврснути у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.