Sadržaj: Uklanjanje tragova manjih ogrebotina ↡ Popravak udubljenja ↡ Popravak zahrđalih rupa i rupa ↡ Kitanje i bojanje ↡
Uklanjanje tragova manjih ogrebotina
1. Ako je ogrebotina površinska i ne utječe na metal ploče, popravak je vrlo jednostavan. Za uklanjanje labave boje i voska, lagano istrljajte izgrebano područje finom brusnom pastom. Isperite tretiranu površinu čistom vodom.
2. Malim kistom prekrijte ogrebotinu vanjskom bojom koja se koristi na okolnim pločama karoserije. Nastavite nanositi boju sloj po sloj dok površina unutar ogrebotine ne dosegne razinu okolne površine ploče. Pustite da se nova boja stvrdne najmanje dva tjedna, a zatim izbrusite prijelaznu površinu u ravnini s ostatkom ploče koristeći vrlo finu brusnu pastu. Na kraju tretiranu površinu premazati voskom.
3. Ako je prodrla kroz boju, dospjela do metala ploče i uzrokovala koroziju, treba upotrijebiti drugu tehnologiju popravka. Džepnim nožićem sastružite praškastu hrđu s ogrebotine, a zatim površinu tretirajte bojom za sprječavanje korozije u budućnosti. Gumenim ili najlonskim aplikatorom prekrijte tretirano oštećeno mjesto kitom za sjaj. Ako je potrebno - što je posebno korisno kod popunjavanja uskih ogrebotina - kit se može razrijediti otapalom kako bi se dobila vrlo fina pasta. Prije nego što se sjajni kit stvrdne unutar ogrebotine, omotajte vrh prsta glatkom pamučnom tkaninom. Zatim, nakon što ste umočili prst u otapalo, brzo njime prijeđite duž kita površine ogrebotine. To će površinu učiniti blago konkavnom. Sada, nakon što se kit stvrdne, tretirana ogrebotina se može obojiti u skladu s uputama u paragrafu 2.
Popravak udubljenja
1. Kod popravka udubljenja, prvi prioritet je izvući deformiranu površinu kako bi se dovela na razinu originala. Nema smisla pokušavati postići 100% usklađenost s originalom - to je još uvijek nemoguće zbog oštećenja unutarnje strukture metalne ploče pri udaru. Optimalno je razinu udubljene površine dovesti do razine približno 3 mm ispod površine okolnog neoštećenog područja panela tijela. Ako je udubljenje vrlo plitko, izvlačenje uopće nema smisla.
2. U slučaju kada se konkavno područje može dosegnuti sa stražnje strane ploče, pokušajte poravnati udubljenje s unutarnje strane udarcima čekića s mekom površinom. Kada udarate po udubljenju, čvrsto pritisnite drveni čekić na njegovu površinu kako biste apsorbirali udarni impuls i izbjegli pretjerano savijanje deformiranog metala ploče.
3. Ako se na dvoslojnom dijelu ploče stvorilo udubljenje ili mu je pristup sa stražnje strane nemoguć iz bilo kojeg drugog razloga, treba upotrijebiti drugu tehniku izvlačenja. Izbušite nekoliko malih rupa u konkavno područje ploče, pazeći da su u najdubljim dijelovima udubljenja. Zatim u rupice uvrnite dugačke samorezne vijke tako da im glave strše tek toliko da ih možete uhvatiti kliještima. Sada počnite izvlačiti udubljenje pomoću kliješta pomoću vijaka.
4. U sljedećoj fazi tretmana potrebno je ukloniti udubljenja s oštećene površine i područje širine oko 3 cm oko nje. Ovaj posao najbolje je obaviti pomoću žičane nastavke ili brusnog diska ugrađenog u steznu glavu električne bušilice, ali ručno brušenje nije ništa manje učinkovito. Završna faza pripreme za kitiranje je grebanje izloženog metala udubljenja odvijačem ili komadom turpije ili bušenje malih rupa u njemu kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje kita na metalnu površinu. Zatim možete nastaviti s postupcima kitanja i bojanja (pogledajte dolje navedene materijale).
Popravak zahrđalih rupa i rupa
1. Pomoću alata za brušenje ili žičanog nastavka stegnutog u steznu glavu električne bušilice uklonite sve tragove boje s oštećenog područja i područja oko 3 cm širokog oko njega. Ako nije moguće koristiti električnu bušilicu, rad se jednako učinkovito može obaviti ručno s brusnim papirom.
2. Nakon uklanjanja boje možete procijeniti stupanj oštećenja metala korozijom i odlučiti ima li smisla nastaviti s popravcima ili bi bilo pametnije zamijeniti cijelu ploču (ako je to načelno moguće). Nove ploče mogu se kupiti ni približno tako skupo kao što mnogi ljubitelji automobila misle. Često se ispostavi da je mnogo brže, pa čak i ekonomičnije ugraditi novu ploču nego popraviti velika oštećenja na karoseriji.
3. Uklonite sve ukrasne elemente karoserije s oštećene ploče, osim onih koji mogu poslužiti kao vodič za ponovno stvaranje izvornog oblika deformiranih područja (kao što su obloge prednjih svjetala itd.). Koristeći škare za lim ili oštricu pile za metal, uklonite sve labave, labave i beznadno korodirane komade metala, a zatim savijte rubove rupe prema unutra čekićem kako biste oblikovali udubljenje za stavljanje materijala za kit u nju.
4. Pomoću žičane četke uklonite hrđu u prahu s oštećenog metala. Ako imate pristup stražnjoj strani oštećenog područja, tretirajte ga inhibitorom korozije.
5. Prije početka kitanja potrebno je začepiti rupu. To se može učiniti tako da se s naličja na oštećeno mjesto pričvrsti zakivanjem ili zavrti komad lima ili da se rupa prekrije žičanom mrežom.
6. Nakon začepljenja rupe, oštećeno područje se može zalijepiti i obojiti (pogledajte sljedeći pododjeljak).
Kitanje i bojanje
1. Postoje mnoge vrste dostupnih kitova za karoseriju, međutim, treba napomenuti da je za ovu vrstu posla najprikladnija pasta za kit koja se nalazi u kompletu za popravak panela karoserije s učvršćivačem u tubi. Kako bi se postigla glatka i pravilna kontura površine kita, pasta se mora nanositi fleksibilnim plastičnim ili najlonskim aplikatorom. Strogo slijedeći upute proizvođača (njihovo kršenje može dovesti do nepravilnog stvrdnjavanja mase kita), pomiješajte malu količinu kita na čistoj drvenoj ili kartonskoj površini (pažljivo koristite učvršćivač).
2. Pomoću aplikatora nanesite kit na prikladno pripremljenu površinu (pogledajte gore predstavljene materijale) površina oštećenog područja karoserije. Za postizanje željene konture površine i razine kita, svaki potez aplikatora mora proći kroz cijelu površinu koju treba popraviti. Čim se kontura kitovane površine približi izvornoj, odmah prekinite s nanošenjem kita jer će se stvrdnjavanjem početi lijepiti za aplikator, stvarajući grudice i ostavljajući tragove na površini koja se tretira. Nastavite nanositi slojeve paste u intervalima od oko 20 minuta dok se razina površine kita ne proteže malo iznad okolnog metala ploče.
3. Nakon što se kit stvrdne, višak se može ukloniti turpijom. Zatim počinje faza brušenja i poliranja površine kita. U tu svrhu najprikladniji je uvozni vodootporni brusni papir (budući da održava ujednačenu veličinu zrna abraziva i njegovo dobro prianjanje na podlogu). Trebali biste započeti s grubo zrnatim papirom br. 180 i, postupno smanjujući veličinu zrna, možete završiti s br. 600. Kako bi se postigla odgovarajuća ravnost površine koja se obrađuje, papir prvo treba omotati oko bloka guste tkanine. guma (drvo ili pjena) ili ga zalijepite na njega. Tijekom obrade papir se mora redovito i često vlažiti vodom. Ova tehnologija omogućuje postizanje apsolutne glatkoće i ravnomjernosti obrađene površine u završnoj fazi.
4. U ovoj fazi, tretirana oštećena površina trebala bi biti okružena prstenom od čistog izloženog metala, koji završava rubom dobre boje koji postupno blijedi. Isperite tretiranu površinu čistom vodom, isperite sav abraziv nastao tijekom brušenja.
5. Pomoću aerosolne doze pošpricajte tretiranu površinu tankim slojem laganog temeljnog premaza. Time će se otkriti svi nedostaci nastali tijekom brušenja, a koji se mogu ukloniti prekrivanjem slojem svježeg kita. Ponovite korak brušenja i brušenja. Ponovite naizmjence između kitanja, površinske obrade i temeljnog premaza dok se ne postigne zadovoljavajući rezultat. Kada završite, tretiranu površinu isperite vodom i osušite.
6. Sada je površina spremna za bojanje. Lakiranje automobila aerosolom treba izvoditi na mirnom, suhom, toplom zraku bez prašine. Uvjeti voluminozne zatvorene i grijane prostorije najpotpunije zadovoljavaju ove zahtjeve. Ako vas okolnosti tjeraju da karoseriju slikate na otvorenom, trebali biste vrlo ozbiljno pristupiti odabiru odgovarajućih vremenskih uvjeta. Kada radite u zatvorenom prostoru, uklonite prašinu prskanjem poda vodom. Ako bojite samo jednu ploču karoserije automobila, pokrijte neoštećene ploče koje je okružuju. Ova mjera opreza će minimizirati učinak malih razlika u tonovima između stare i nove boje. Elementi ukrasa kao što su kromirane ukrasne letvice, ručke na vratima, itd. također bi trebali biti pokriveni (ili još bolje, uklonite ga). Za zaštitu površina koje se ne boje koriste se ljepljive trake i stare novine koje treba nanijeti u nekoliko slojeva.
7. Prije početka uporabe aerosola, dobro protresite bočicu, zatim poprskajte probnu površinu bojom, vježbajući tehniku bojanja. Površinu pripremljenu za bojanje prekrijte debelim slojem temeljnog premaza. Debljina se postiže višekratnim nanošenjem tankih slojeva temeljnog premaza. Ne štedeći vodu, koristite brusni papir br. 600 otporan na vlagu za obradu temeljne površine, postižući njenu apsolutnu glatkoću. Pustite da se temeljni premaz potpuno osuši prije početka završnog farbanja.
8. Nanesite sloj dekorativne boje, opet postignite debljinu višestrukim nanošenjem. Počnite bojati od središta popravljenog područja, praveći kružne pokrete rukom sa raspršivačem, šireći njihov radijus u spiralu dok ne pokrijete cijelo oštećeno područje, plus još jedan prsten okolnog dobra širine oko pet centimetara. Nakon 10-15 minuta (bolje ne kasnije, kako ne bi oštetili rub svježe boje koja se počinje stvrdnjavati) nakon nanošenja završnog sloja boje, odlijepite novine i ljepljivu traku koja pokriva okolne ploče karoserije. Boja će potpuno očvrsnuti u roku od otprilike dva tjedna, nakon čega, kako biste izravnali prijelaz svježe boje, tretirajte obnovljenu površinu vrlo finom brusnom pastom. Na kraju nanesite sloj voska na ploču.