Агульная інфармацыя
Гідраўлічная тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, ўзмацняльніка тормазы і дыскавых тармазоў пярэдніх і задніх колаў. Тармазная сістэма мае два контуру. Адзін контур ўздзейнічае на перадпакоі тормазы, іншы - на заднія. Пры адмове аднаго з контураў, напрыклад, з прычыны ўцечкі вадкасці тармажэнне аўтамабіля ажыццяўляецца адным контурам. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца здвоеным галоўным тармазным цыліндрам, дзеючым ад педалі тормазу.
Апісанне працы сістэм антыблакіроўкі тармазоў ABS, узмацняльніка экстранага тармажэння BAS і электроннай праграмы стабілізацыі ўстойлівасці (супрацьзаноснай сістэмы) прыведзена ў Раздзеле Кіраўніцтва па эксплуатацыі.
Рэзервуар з тармазной вадкасцю знаходзіцца пад галоўным тармазным цыліндрам, ён забяспечвае вадкасцю ўсю гідрасістэму тармажэння.
Узмацняльнік тормазу акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўсмоктваецца трубаправодзе рухавіка. Бо ў дызельнага рухавіка адсутнічае неабходны вакуум на ўсмоктванні, аўтамабілі з дызельным рухавіком маюць адмысловую вакуумную помпу. З дапамогай які адпавядае клапана пры неабходнасці высілак на педалі тормазу павялічваецца дзякуючы дзеянню вакууму.
Стаяначны тормаз з педальным прывадам уздзейнічае праз тросы на тормазы задніх колаў. Бо ў якасці стаяначнага тормазу дыскавы тормаз не працуе, то на задніх колах дадаткова ўсталяваныя барабанныя тормазы, убудаваныя ў дыскавыя тормазы. Барабанныя тормазы прыводзяцца ў дзеянне толькі ад педалі стаяначнага тормазу.
Меры бяспекі
Пры чыстцы тармазной сістэмы вылучаецца пыл, які можа прынесці шкоду здароўю чалавека, таму ўдыхаць тармазны пыл нельга.
Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага. Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з дыскаў тармазоў.
У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія памяншаюць эфектыўнасць тармазоў.
Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак апошнія павінны прыпрацавацца. Таму першыя 200 км прабегу не варта без неабходнасці моцна тармазіць.
Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам. У гэтым выпадку неабходна замяніць тармазныя кружэлкі.
Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак і дажджавыя канаўкі прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння.
[Артыкул быў запазычаны з сайта: MercedesMAN.ru]