Праверкі тэхнічнага стану, якія выконваюцца на паднятым аўтамабілі са свабодна якія верцяцца коламі (Mercedes-Benz C-Class W201)

Падніміце на дамкраты перадпакой і эаднюю часткі аўтамабіля і ўсталюеце надзейныя апоры. Размесціце апоры так, каб яны не дакраналіся вузлоў падвескі. Пераканайцеся, што колы не датычацца зямлі і руль можа паварочвацца ў абодва бакі да ўпора.

Рулявы механізм

Папытаеце вашага памагатага павярнуць рулявое кола да ўпора спачатку ў адзін, а затым у іншы бок. Пераканайцеся, што рулявое кіраванне працуе плыўна і што ні адна дэталь рулявой перадачы, уключаючы кола ці шыну, не трэцца аб які-небудзь шланг ці трубу тармазной сістэмы ці аб якую-небудзь Частку кузава.



Агледзіце гумовыя гафраваныя чахлы рэйкі рулявога механізму, правяраючы адсутнасць расколін, уцечкі змазкі ці дрэнна замацаваных хамутоў. Калі ўсталяваны ўзмацняльнік рулявога кіравання, то выканайце агляд, зважаючы на прыкметы зносу шлангаў, трубаправодаў ці злучэнняў. Праверце таксама адсутнасць занадта пруткага кручэння або заедания рулявога кіравання, наяўнасць шплінтаў і замкаў, адсутнасць які-небудзь значнай карозіі кузава ў межах 30 гл ад кропак мацавання элементаў рулявога кіравання.

Пярэдняя і задняя падвеска і падшыпнікі колаў

Пачаўшы з правага пярэдняга кола аўтамабіля, вазьміцеся за яго ў кропках, якія адпавядаюць 3 і 9 гадзінам, і энергічна пакачайце. Праверце адсутнасць які-небудзь люфт або ненадзейнага замацавання падшыпнікаў колаў, шаравых шарнірных злучэнняў падвескі, або мацаванняў, восяў і злучэнняў падвескі.



Цяпер вазьміцеся за кола ў кропках, якія адпавядаюць 12 і 6 гадзінах і паўторыце папярэднюю праверку. Пакруціце кола, правяраючы адсутнасць няплаўнасці ці абцяжаранасці кручэння падшыпніка пярэдняга кола.

Калі вам здаецца, што маецца занадта вялікі люфт у якім-небудзь шарніры, то гэта можна ўпэўнена ўсталяваць пры дапамозе вялікай адвёрткі ці падобнай ёй прылады, выкарыстоўванага ў якасці рычага, устаўленага паміж апорай і які далучаецца элементам. Гэта дазволіць усталяваць, ці маецца знос ва ўтулцы. восі, яе крапежным ніце ці ж у самой апоры (адтуліны пад балты часта набываюць падоўжаную форму).



Выканайце ўсе прыведзеныя вышэй праверкі на іншым пярэднім коле, а затым на абодвух задніх колах.

Рысоры і амартызатары

Агледзьце стойкі падвесак (калі яны маюцца), зважаючы на прыкметы значнай уцечкі вадкасці, карозіі ці пашкоджанні корпуса. Праверце таксама надзейнасць кропак мацавання.

Калі ўсталяваныя цыліндрычныя спружыны, то пераканайцеся, што іх канцы правільна размешчаны ў талерках, спружыны не маюць значнай карозіі, расколін ці паломак.

Калі аўтамабіль абсталяваны ліставымі рысорамі, то пераканайцеся, што ніводны ліст рысоры не пашкоджаны, вось надзейна прымацаваная да кожнай рысоры і адсутнічаюць знос або пашкоджанні вушэй мацавання спружын, утулак і завушніц рысор.

Такія ж агульныя праверкі праводзяцца і на аўтамабілях, на якіх устаноўлены падвескі іншых тыпаў, такія як торсионные, гидропневматические і г. д. Пераканайцеся 8 надзейнасці апор і злучэнняў, адсутнасці занадта вялікага зносу, карозіі або пашкоджанняў і (для прылад гідраўлічнага тыпу) няма уцечак вадкасці або пашкоджаных трубак.

Агледзіце амартызатары, зважаючы на прыкметы значнай уцечкі вадкасці. Пераканайцеся ў адсутнасці недапушчальнага зносу ўтулак апор і злучэнняў, а таксама пашкоджанняў корпуса амартызатара.

Тармазная сістэма

Калі гэта можна зрабіць без разборкі, праверце знос тармазных накладак і стан дыска. Пераканайцеся ў адсутнасці празмернага зносу якія труцца паверхняў (А) і ў тым, што дыскі не маюць расколін, сашпіліўшы, пітынга і іншых пашкоджанняў (У).

Праверце стан усіх металічных тармазных трубак пад аўтамабілем і стан гнуткіх шлангаў. Звернеце ўвагу на наяўнасць карозіі, пацёртасцяў ці ненадзейнасць мацавання трубак, а таксама на ўспушванне, пацёртасць ці сляды раз'ядання гнуткіх шлангаў.





Паглядзіце, ці няма слядоў уцечкі тармазной вадкасці на суппарце і задняй сценцы тормазу. Аднавіце ці заменіце зношаныя дэталі.



Павольна круціце кожнае кола, у той час як ваш памочнік націскае і адпускае педаль тормазу. Пераканайцеся, што кожны тормаз затарможвае кола і не трэцца, калі педаль адпушчана.

Праверце прывад ручнога тормазу, пераканаецеся ў адсутнасці пацёртасцяў ці парываў трасоў, празмернай карозіі, зносу і ненадзейнасці мацаванняў. Праверце тармажэнне кожнага кола і пераканаецеся ў тым, што пры адпушчэнні тормазу кола круціцца вольна, без заеданий.

Эфектыўнасць тармазоў не праверыць без спецыяльнага абсталявання, але пазней можна выпрабаваць тормазы на дарозе, пры гэтым трэба праверыць. не ці заносіць аўтамабіль пры тармажэнні.

Вядучыя валы (толькі для пярэднепрывадных аўтамабіляў)

Круціце кожнае пярэдняе кола па чарзе і агледзіце ахоўныя чахлы шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Пераканайцеся таксама, што вядучыя валы не пагнуць і не маюць пашкоджанняў.

Паліўная сістэма і сістэма выпуску газаў

Агледзіце паліўны бак (уключаючы крышку), бензаправоды, шлангі і злучэнні (штуцэры). Усе кампаненты павінны быць спраўнымі і не мець слядоў уцечак.

Агледзіце выхлапную сістэму па ўсёй даўжыні, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў, зламаных ці дэфармаваных дэталяў, іржы ці карозіі.

Колы і шыны

Агледзіце бакавыя сценкі і вобласць пратэктара кожнай шыны. Пераканайцеся ў адсутнасці парываў, успушванні, разрываў пратэктара і пашкоджанняў корду.



Праверце, ці правільна размешчаны ніпель шыны на ўнутранай бакавой паверхні вобада кола, пераканайцеся, што ніпель спраўны і што дыск кола не пашкоджаны і не дэфармаваны.



Пераканайцеся, што шыны маюць патрэбны памер для дадзенага аўтамабіля, што на кожнай восі ўсталяваныя шыны аднаго тыпу і памеру, і што ціскі ў шынах адпавядаюць норме.

Праверце глыбіню малюнка пратэктара шыны. Мінімальная глыбіня - 1.6 мм - павінна быць, прынамсі, на 3/4 шырыні пратэктара. Няправільны знос пратэктара можа паказваць на няправільную ўстаноўку пярэдніх колаў.

Карозія кузава

Праверце стан кузава аўтамабіля і пераканаецеся ў адсутнасці прыкмет карозіі, асабліва ў абласцях, якія ўспрымаюць нагрузку (ланжэроны і каробчатыя дэталі шасі, парогі, папярочкі, стойкі і ўсю падвеску, рулявое кіраванне, тармазную сістэму, мацавання ахоўных рамянёў і г.д.). Любая карозія, якая сур'ёзна памяншае таўшчыню металу ў нагружанай вобласці, можа з'явіцца прычынай аварыі. У такіх выпадках неабходна адрамантаваць кузаў, звярнуўшыся да паслуг прафесіянала.

Пашкоджанне ці карозія, пры якіх на кузаве з`яўляюцца вострыя беражкі, можа служыць падставай для прызнання аўтамабіля непрыдатным да эксплуатацыі.