Белешка. Посебне карактеристике су такође дате у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима.
Уобичајени параметри | |
Међуосовинско растојање, траг, пречник окретања, мм | Погледајте Спецификације за поглавље Контроле и технике за безбедан рад |
Мостови | |
Контролне димензије геометријских параметара уградње предње и задње осовине, мм | |
V1, V2, V3, Х8, Х9, Х10 | 3 |
Предње вешање | |
Дизајн | Потпуно независан, 4-линк, са телескопским амортизерима, торзионим опругама, подрамом и стабилизатором (торзиона шипка). |
Задње вешање | |
Дизајн | Потпуно независан, мулти-линк, рацк типа (телескопске амортизере и спиралне опруге), са подрамом и стабилизатором (торзиона шипка). |
Управљање | |
Дизајн | |
Погон | Хидраулично ојачана летва и зупчаник са улазним склопом вентила и две вучне шипке, хидраулично ојачање је организовано према шеми осетљивој на брзину возила (SPS) |
Стуба управљача | Сигурносни, телескопски, са функцијом померања при слетању и подешавањем нагиба |
Управљачки механизам | Са усковитланим лоптама |
Број обртаја волана при окретању од браве до браве | 2.8 |
Врста и запремина течности за серво управљач Види | Спецификације за поглавље Стална нега и одржавање |
Притисак у серво управљачу, бар | 92÷100 |
Клиренс од тла | |
Контролни угао | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Реглажа трапа | |
Предњи точкови | |
Конвергенција | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Нагиб у зависности од подешавања клиренса предње осовине (са толеранцијом±20') | |
Оцењене вредности | |
Осим модела ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Модели ML 55 AMG | Подаци нису дати |
Максимална дозвољена разлика између нагиба десног и левог точка | 20' |
Прекорачење у зависности од подешавања осовинског зазора (толеранција±30') | |
| Види табелу 1 |
| Подаци нису дати |
задњи точкови | |
Конвергенција | 0°20' ± 7' |
Нагиб у зависности од подешавања висине вожње задње осовине (са толеранцијом±20') | |
Оцењене вредности | |
Осим модела ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Модели ML 55 AMG | Подаци нису дати |
Максимална дозвољена разлика између нагиба десног и левог точка | 20' |
Прекорачење у зависности од подешавања осовинског зазора (са толеранцијом±0,5°) | Види табелу 2 |
Осим модела ML 55 AMG | Види табелу 2 |
Сила затезања навојних спојева, Нм | |
Предње вешање | |
Вијци за причвршћивање потконструкције на рам аутомобила | 200 |
Самоблокирајући вијци који причвршћују карданско вратило за прирубницу предње диференцијалне спојнице | 40 |
Вијци за причвршћивање амортизера на полуге доњег попречног пресека | 130 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање амортизера на уздужне греде оквира | 30 |
Матице вијака за причвршћивање регала стабилизатора попречне стабилности (торзиона шипка) до оквира | 100 |
Вијци за причвршћивање шипке стабилизатора стабилности попречног пресека (торзиона шипка) до укрштених кракова | 68 |
Матице вијака за причвршћивање монтажних носача регала стабилизатора стабилности попречног пресека (торзиона шипка) | 50 |
Навртка завртња спојнице за причвршћивање торзионе шипке | 15 |
Вијци профилних чаура торзионих опруга | 23 |
Вијци крајњих поклопаца упорних полуга торзионих опруга | 23 |
Вијци за причвршћивање полуга доњег попречног пресека на подрам | |
| 135 |
| 30 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање горњих кугличних лежајева у зглобовима управљача | 50 |
Кастелиране навртке за причвршћивање доњих кугличних зглобова у зглобовима управљача | 300 |
Вијци за причвршћивање полуга горњег попречног пресека на оквир | 120 |
Задње вешање | |
Самоблокирајући вијци за подоквир на оквир | 200 |
Самоблокирајуће матице које причвршћују амортизере за доње командне руке | 85 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање амортизера на бочне греде оквира | 20 |
Вијци / навртке који причвршћују контролну везу за подоквир и оквир | 20 |
Самоблокирајуће матице које причвршћују горње попречне кракове за бочне шине рама | 120 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање горњих кугличних лежајева у склопове главчине | 50 |
Кастелиране навртке за причвршћивање доњих кугличних зглобова у склоповима главчине | 300 |
Чеп за одвод задњег диференцијала | 50 |
Самоблокирајући вијци који причвршћују задњу погонску осовину за прирубницу спојнице задњег диференцијала | 50 |
Вијци за причвршћивање уздужног носача за причвршћивање резервоара за гориво | 20 |
Матице спојних вијака за причвршћивање шипке стабилизатора (торзиона шипка) на доње командне руке | 28 |
Вијци обруча за причвршћивање шипке стабилизатора стабилности попречног пресека на подрам | 28 |
Самоблокирајуће матице које причвршћују доње попречне руке за подрам | 135 |
Самоблокирајуће навртке за причвршћивање амортизера на спиралне опруге склопова подупирача | 30 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање доњих кугличних зглобова на попречне полуге | 125 |
Самоконструирајуће матице за причвршћивање уздужних подупирача на подрам | 100 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање уздужних подупирача на склопове главчине | 55 |
Управљање | |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање улазног склопа управљача на осовину стуба управљача и летву и зупчаник | 28 |
Прикључци са навојем за повезивање потисних и повратних водова са кућиштем управљачког механизма | 15 |
Шупљи вијци нипел конектора потисних и повратних водова на картеру управљачког механизма | 33 |
Причвршћивање потисног вода хидрауличног тракта серво управљача на пумпу управљача (М16x1.5) | 45 |
Прикључак повратног вода на пумпу управљача | 2 |
Склоп пумпе Тандем компонентно црево под притиском | 25 |
Вијци за причвршћивање пумпе управљача | |
Стандардни | 25 |
Самопрезивање | |
| 35 |
| 20 |
Самоблокирајуће матице за причвршћивање крајева вучне шипке за зглобове управљача | 55 |
Контра матице за фиксирање шипки управљача у унутрашњим врховима | 50 |
Причвршћивање унутрашњих крајева вучне шипке на летву управљача | 110 |
Вијци за причвршћивање управљачког механизма на подоквир | 50 |
Навртка за причвршћивање полуге за подешавање стуба управљача | 4 |
Вијак за причвршћивање контактног прекидача на полугу за подешавање стуба управљача | 1 |
Вијак за причвршћивање волана на осовину стуба управљача | 80 |
Вијци за причвршћивање кошуље стуба управљача (горње и доње) | 20 |
Таб. 1
Клиренс од тла предња осовина | Испадање предњег точка | ||||||||||||||||
туча | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | Скупо ни клиренс задњи секире | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | туча |
* Метод прорачуна: Зазорни угао предње осовине (5.8°) к угао подешавања зазора задње осовине (2.6°) = Цоаст довн (6°27' ± 30')
Таб. 2
Пут клиренс предња осовина | Отказивање задњег точка | ||||||||||||||||
туча | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | Скупо ни клиренс задњи секире | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | туча |
* Метод прорачуна: Зазорни угао предње осовине (5.0°) к угао подешавања зазора задње осовине (3.2°) = Цоаст довн (8°5' ± 0,5°)
Проблеми са отпуштањем се често јављају приликом поправке или сервисирања компоненти овјеса и управљача «заглавити» завртњи и матице. Причвршћивачи који се налазе испод дна аутомобила су стално изложени спољним утицајима и нема ништа изненађујуће у чињеници да временом почињу да кородирају и делимично се срушавају. Употреба грубе силе у ослобађању таквих «заглавити» причвршћивачи су у опасности од оштећења. За почетак, навлажите елемент против увртања са малом количином специјалне течности за продор (тип WD40), омогућавајући последњем да темељно засити слојеве рђе. Користите жичану четку да уклоните спољне наслаге са приступачних подручја површина са навојем. Понекад оштар ударац чекићем на матицу кроз дрифт помаже у уништавању рђе која испуњава празнине између завоја навојног споја - покушајте да не оштетите навоје као резултат одвајања. Користите приликом одвртања «заглавити» Причвршћивач дугог кључа вам омогућава да значајно повећате примењени обртни момент, међутим, треба имати на уму да је употреба продужних каблова у комплету са погонима типа чегртаљке повезана са ризиком од квара повратног механизма, а да не спомињемо могућност од повреде.
Причвршћивачи оштећени у процесу отпуштања морају се без грешке заменити.
Пошто се већина поступака описаних у овом поглављу изводи на возилу подигнутом изнад земље, потребно је унапред водити рачуна о могућностима безбедног фиксирања возила у подигнутом положају – припремити јаке подупираче. Да бисте подигли аутомобил, користите хидрауличне дизалице - запамтите да је уграђена дизалица укључена у стандардни пакет намењена само за привремено подизање аутомобила приликом замене неисправног точка. Хидраулична дизалица се такође може користити за качење неких компоненти вешања приликом обављања одређене процедуре.
Пажња! Ни у ком случају не би требало да обављате било какве радове испод возила које је само дизалица у подигнутом положају (ов)!