- A motorvezérlő rendszer öndiagnózisa gyors hibaelhárítást tesz lehetővé.
- A befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos adagolása biztosítja a kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentését és az alacsony üzemanyag-fogyasztást.
- Az alapjárati fordulatszám és a sebességkorlátozás szabályozása automatikus.
Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, amelyet nagy nyomásra sűrítenek. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 700°C-ra emelkedik, ami magasabb, mint a gázolaj gyulladási hőmérséklete. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
Az üzemanyagot üzemanyag-feltöltő szivattyú biztosítja 3,5 atm nyomáson. nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz (befecskendező szivattyú). A befecskendező szivattyúban már alacsony fordulatszámon állandó, 1300 atm feletti kompressziós nyomás jön létre.
A befecskendező szivattyúból van egy közös üzemanyag-elosztó vezeték (Common Rail) az egyes hengerekhez. A közös vezeték nyomásakkumulátorként szolgál, és állandó nyomáson osztja el az üzemanyagot az injektorokhoz. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység elektromágneses befecskendezők segítségével adagolja a szükséges pontossággal. Ha a motorvezérlő egység mikroprocesszora bezárja például a mágnesszelepeket, az üzemanyag-befecskendezés leáll. Más szóval, a túlnyomás és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik. Ennek előnye, hogy a befecskendezés az igénytől és a kipufogógázok összetételétől függően, de a motor fordulatszámától függetlenül optimálisan történhet.
Az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében a többsugaras fúvókák két fokozatban nyílnak. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, ami kedvező feltételeket teremt a befecskendezett üzemanyag fő mennyiségének gyulladási feltételeihez. Ennek eredményeként ez az üzemanyag-keverék lágy és csendes égéséhez vezet. A befecskendező szelep kinyitásakor egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire kerül, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Mielőtt az üzemanyag belép az üzemanyag-feltöltő szivattyúba és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, az üzemanyagszűrőben megtisztítják a szennyeződéstől és a víztől. Ezért fontos a szűrő rendszeres cseréje a karbantartás részeként.
Az üzemanyag-feltöltő szivattyú és a befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyúk minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.
A levegő beszívódik a motorba, vagy a turbófeltöltőből érkezik, és áthalad a levegőszűrőn. A turbófeltöltő összenyomja a levegőt, amely az intercoolerbe kerül, ahol a turbófeltöltő kompressziós felmelegítése után lehűl. A hűtés hozzájárul a hengerek jobb feltöltéséhez kényszerlevegővel, ami viszont növeli a motor nyomatékát és teljesítményét.
A kipufogógázokban lévő káros anyagok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy kipufogógázokat juttatnak a motor beszívott levegőjébe, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez késleltetett gyulladást és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan be kell mérni, különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét a mérő határozza meg, amely lehetővé teszi az elektronikus eszköz számára a recirkulációs folyamat szabályozását.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
A motort a benzinmotorokhoz hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információk elemzésével szabályozza.
A főtengely helyzetére és a motor forgási sebességére vonatkozó információ a főtengely helyzetérzékelőjéből érkezik a vezérlőegységbe. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza a felületére helyezett speciális jeleket. Amikor a jel elhalad az érzékelőfej mellett, impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőitől származik. Az abszolút nyomásérzékelőt egy vákuumtömlő köti a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van beépítve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelyet az injektorokhoz kell csepegtetni.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő méri a hőmérsékletet, és elküldi az információt a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység korrigálja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa-kapcsoló és a fékpedál-érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáratra kapcsolja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
A gyorsító kábel hiányzik. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információk elemzésekor a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, korrigálja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyúk alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják.
A hideg motor fűtését a motorvezérlő egység szabályozza. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak építve, és a motor beindítása előtt bekapcsolnak, a motor indításával és egy ideig a motor indítása után működnek. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor beindítását. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon lévő lámpa világít (lépjen kapcsolatba a fejével Kézikönyv), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor jó hidegindítási teljesítménye miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.
Működés télen
A külső levegő hőmérsékletének csökkenésével a paraffin kiválása miatt csökken a gázolaj folyékonysága. A dízel üzemanyag folyékonyságában mézszerűvé válik, és eltömítheti a szűrőt. Emiatt a dízel üzemanyaghoz télen adalékokat lehet adni, amelyek növelik az üzemanyag folyékonyságát, és akár -22°C-os külső hőmérsékleten is lehetővé teszik a motor beindítását.
Az üzemanyagszűrő eltömődésének elkerülése érdekében alacsony külső hőmérsékleten az üzemanyag a hőcserélőbe kerül.