Каталітычны пераўтваральнік мае цэнтральную керамічную частку сотавай канструкцыі (3), пакрытую пластом носьбіта. На пласце носьбіта знаходзяцца солі высакародных металаў, якія дзейнічаюць як пераўтваральнікі. Каталітычны пераўтваральнік фіксуецца ў корпусе (1) з дапамогай ізаляцыйнага апорнага пласта (2), які кампенсуе адначасова цеплавыя пашырэнні каталітычнага пераўтваральніка.
Каб скараціць з дапамогай каталітычнага пераўтваральніка шкодныя выкіды, сістэмы ўпырску павінна сапраўды дазаваць колькасць упырскванага паліва, неабходнага для згарання. Датчык кіслароду знаходзіцца ў прыёмнай трубе перад каталітычным пераўтваральнікам і абмываецца струменем якія адпрацавалі газаў. Датчык кіслароду ўяўляе сабой электронны датчык, які вымярае ўтрыманне кіслароду ў выпускных газах і які прадстаўляе яго выглядзе ваганняў напругі. Інфармацыя ад датчыка кіслароду перадаецца блоку кіравання сістэмы ўпырску. Атрыманае значэнне дазваляе рэгуляваць склад паветрана-бензінавай сумесі. З аднаго боку гэта неабходна, бо ўвесь час змяняюцца ўмовы эксплуатацыі (халасты ход, поўны газ), з іншага боку, бо аптымальнае дапальванне паліва ў каталізатары адбываецца толькі ў гэтым выпадку, калі ў выпускных газах утрымоўваецца дастатковая колькасць паліва.
Каб у каталізатары адбывалася дапальванне паліва, неабходна мець тэмпературу 300 - 800°З. Для гэтага неабходна большае ўтрыманне паліва ў сумесі, чым для чыстага гарэння.
Ужывальныя каталітычныя пераўтваральнікі бензінавых рухавікоў уяўляюць сабою так званыя трехфункциональные прылады. У рэгуляваным працэсе пераўтварэння ажыццяўляецца акісленне вокісу вугляроду (СА) і вуглевадароду (НС), а таксама скарачэнне канцэнтрацыі аксідаў азоту (NOx).
Меры бяспекі для выключэння пашкоджанняў каталітычнага пераўтваральніка
Для выключэння пашкоджанняў датчыка кіслароду і каталітычнага пераўтваральніка неабходна выконваць наступныя патрабаванні:
- Абавязкова ўжывайце толькі неэтыляваны бензін;
- Запуск прагрэтага бензінавага рухавіка штурханнем або буксіроўкай дазваляецца праводзіць толькі ў адной спробе і на адлегласці не больш за 50 м. Лепш для гэтай мэты ўжываць стартавы кабель. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа прывесці да перагрэву каталітычнага пераўтваральніка і яго разбурэнню. Заўвага: Запуск аўтамабіляў з АТ па тэхнічных прычынах немагчымы;
- Пры цяжкасці з запускам рухавіка не варта занадта доўга ўключаць стартар. Пры гэтым вырабляецца сталае ўпырск паліва. Неабходна выявіць і ўхіліць чыннік няспраўнасці;
- Калі ўзнікаюць няспраўнасці з сістэмай запальвання, пры вызначэнні іх характару неабходна выключыць упырск паліва пры ўключэнні стартара. Для гэтага адключыце рэле паліўнай помпы;
- Ніколі не расходвайце паліва ў бензабаку цалкам;
- Пры ўзнікненні перабояў у запальванні не падвышайце лік абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліце няспраўнасць;
- Ужывайце толькі рэкамендаваныя свечкі запальвання;
- Не праводзіце праверкі іскры з адлучаным штэкерным злучэннем свечкі запальвання;
- Не дапушчаецца правядзенне тэста працы цыліндру шляхам адключэння провада запальвання ад яго свечкі. Пры гэтым незгарэлае паліва трапляе ў каталітычны пераўтваральнік;
- Не спыняйце аўтамабіль над сухой лістотай ці травой. Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў у раёне каталітычнага пераўтваральніка вельмі гарачая і выпраменьвае цеплыню нават пасля прыпынку рухавіка;
- Не наносіце на элементы сістэмы выпуску сродкі для абароны дна аўтамабіля;
- Не дапушчаецца змяняць канструкцыю цеплаахоўных экранаў;
- Пры запаўненні рухавіка алеем асабліва зважайце на тое, каб ні ў якім разе не перавысіць узровень, пазначаны на паказальніку як Max. Лішак алею з прычыны няпоўнага згарання паступае ў каталітычны пераўтваральнік і можа пашкодзіць яго пакрыццё з легіраванага металу або цалкам разбурыць каталітычны пераўтваральнік.