Зміст: Загальна інформація ↡ Перевірка ↡
Загальна інформація
Принципи функціонування реле різного типу
Для подачі електроживлення або сигналу керування на багато споживачів електроенергії в автомобілі (такі як компоненти системи упорскування палива, клаксон, стартер, вентилятор(и) системи охолодження, протитуманні фари тощо) використовуються реле. Фактично, реле являє собою електричний ключ, що забезпечує замикання ВР контуру НВ сигналу. У разі виходу реле із ладу відбувається відмова функціонування відповідного споживача. Більшість реле міститься у руховому відсіку, інші " розкидані " автомобілем. Опис перевірки справності функціонування реле наведено нижче. Реле, що вийшли з ладу, підлягають заміні.
Перевірка
Правильність підключення реле завжди можна визначити за наведеними в частині Н цієї глави схемами електричних з'єднань.
Зазвичай до двох із контактних клем реле завжди під'єднаний контур керування. При подачі цих клеми НВ напруги струм починає циркулювати по обмотці управління реле, у результаті відбувається замикання великих контактів робочого контуру споживача електроенергії. Інші клеми є клемами робочого (ВВ) контуру і замикаються між собою під час подачі живлення на контур управління.
З метою полегшення ідентифікації клем реле на його корпус зазвичай наноситься пояснювальне маркування із зображенням схеми підключення ключів. Якщо таке маркування відсутнє, слід звернутися до схем електричних з'єднань (див. Схеми електричних з'єднань).
Для перевірки під'єднайте омметр між двома клемами ВР контуру реле, - в реле нормально розімкнутого типу провідність повинна бути відсутня. Тепер підключіть обладнаний запобіжником провід-перемичку між однією з клем управління реле та позитивною клемою батареї (В+). За допомогою іншого дроту-перемички заземліть другу клему керування, - реле повинне видати клацання, після якого омметр зафіксує наявність провідності (реле нормально розімкнутого типу). Деякі реле вимагають обов'язкового дотримання полярності підключення.
У разі негативного результату перевірки замініть реле.