Санација мањих огреботина на телу
Ако је само фарба изгребана, а метал није погођен, поправка огреботине је врло једноставна. Лагано истрљајте подручје огреботине средством за обнављање боје или врло фином брусном пастом да бисте уклонили танак слој боје и воска око огреботине. Исперите третирано подручје чистом водом. Нанесите танак слој течне боје на огреботину меком четком; Поновите ову операцију неколико пута док се површина боје не уједначи. Оставите да се нова боја суши најмање две недеље, затим исполирајте површину пастом за полирање, а затим нанесите заштитни слој воска.
Ако је огреботина стигла до метала тела, то може изазвати корозију метала. Уклоните рђу са метала перорезом, а затим нанесите антикорозивни премаз како бисте спречили будућу корозију. Помоћу гумене или најлонске лопатице попуните огреботину пастом за кит. Ако је потребно, паста се може разблажити растварачем, што омогућава попуњавање уских огреботина. Пре него што се паста за кит стврдне, умотајте прст у памучну крпу, навлажите га растварачем, а затим брзо пређите преко огреботине. У овом случају, површина пасте за кит ће бити мало притиснута. Огреботина се затим може префарбати као што је горе описано.
Санација удубљења тела
Код дубоких удубљења каросерије аутомобила, први задатак је извлачење удубљења док каросерија аутомобила не достигне свој првобитни облик. Пошто је потпуна поправка удубљења мало вероватна, препоручљиво је исправити удубљење на ниво који је приближно 3 мм испод нивоа неоштећеног дела дела. Ако је удубљење мало, уопште не покушавајте да га извучете. Ако се удубљењу може приступити изнутра, може се пажљиво исправити чекићем са дрвеном или пластичном главом. Током процеса исправљања, одговарајући дрвени блок се мора притиснути споља како би апсорбовао ударце чекићем и тако спречио избочење метала ка споља.
Ако је удубљење на делу каросерије који има двоструки слој метала, или ако је приступ изнутра из неког другог разлога немогућ, користе се различите технике. Избушите неколико малих рупа на оштећеном месту, најбоље на најдубљим местима. Након тога, увијте дугачке вијке за самопрезивање у рупе тако да се чврсто држе у металу. Исправите удубљење тако што ћете извући завртње клештима.
Следећа фаза рестаурације је уклањање боје са и око оштећеног подручја. око инча. Ово се може урадити металном четком уметнутом у бушилицу или ручно брусним папиром. Да бисте завршили припрему за пуњење, зарежите металну површину шрафцигером или избушите мале рупе на оштећеном месту. Ово ће осигурати добро пријањање на металну пасту за кит.
За завршне операције поправке, погледајте одељак "Гитовање и фарбање".
Обнављање кородираних рупа или дубоких оштећења тела
Уклоните сву боју са површине коју треба поправити и два центиметра около металном четком уметнутом у бушилицу. Ако такви алати нису доступни, можете то учинити ручно помоћу брусног папира. Када је боја уклоњена, мора се проценити озбиљност корозије и донети одлука да ли да се замени цео део (ако је могуће) или поправити оштећено подручје. Нови делови каросерије нису тако скупи као што већина ентузијаста аутомобила мисли, а замена делова је често брже и лакше решење од покушаја да се поправи зарђала површина на великој површини.
Уклоните све делове који су инсталирани на оштећеном месту осим оних који ће бити потребни за формирање оригиналне површине. Затим, маказама за метал или сечивом тестере, одрежите сав јако кородирани метал. Савијте ивице рупе ка унутра чекићем како бисте створили потпору приликом пуњења китом.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са преосталог метала. Нанесите претварач рђе на оштећено подручје; ако је унутрашњост зарђале површине доступна, третирајте и то.
Пре него што попуните оштећено место китом, потребно је на неки начин затворити рупу. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже. или алуминијумске фолије.
За велике рупе, најбоље је користити алуминијумску или пластичну мрежу или фиберглас. Изрежите комад материјала приближно величине и облика рупе, затим га поставите у рупу тако да ивице закрпе буду испод нивоа околног метала. Поправите ову позицију са неколико капи кита.
За мале или веома уске отворе може се користити алуминијумска фолија. Одмотајте комад фолије са ролне, исеците га приближно по облику рупе и залепите на ивице рупе. Ако дебљина једног слоја није довољна, преклопите фолију у неколико слојева. Трљајте дршку одвијача дуж ивица фластера тако да се боље притисну на метал.
Поправка каросерије - глетовање и фарбање
Пре него што почнете са радом описаним у овом одељку, прочитајте одељке о поправљању удубљења, огреботина и корозије.
Постоји много врста паста за пуњење, међутим, полимеризујућа једињења се сматрају најбољим, који се продају у комплетима који садрже теглу пасте и цев учвршћивача. Такође ће вам требати широка, флексибилна пластична или најлонска глетерица са глатким, добро обрађеним ивицама да бисте завршили површину кита.
Припремите мало кита на чистом комаду картона или шперплоче, пажљиво пратећи пропорције пасте и учвршћивача према упутствима произвођача, иначе ће се кит пребрзо стврднути или се уопште неће стврднути. Користећи лопатицу, нанесите кит на подручје које се поправља и изравнајте га да бисте добили жељену површину. Када се контура површине кита приближи потребној, направите паузу од рада, иначе ће кит почети да се лепи за лопатицу. Наставите са додавањем танких слојева кита сваких двадесет минута док се ниво кита не изједначи са околним металом.
Након што се кит стврдне, његов вишак се може уклонити металном плочом или турпијом. Даље брушење се врши помоћу брусног папира који се постепено смањује, почевши од папира класе 40 и завршавајући са водоотпорним папиром класе 400. У процесу заглађивања површине кита, брусни папир се мора периодично навлажити водом. Операција се завршава када "удубљења" формира се прстен од чистог метала, који је, пак, окружен добром бојом. Исперите поправљено подручје чистом водом да бисте уклонили све производе за брушење.
Попрскајте танак слој прајмера на поправљено подручје - он ће показати сва места на којима површина кита има недостатке. Уклоните ове недостатке свеже припремљеним китом и поново избрусите брусним папиром. Понављајте овај поступак док не будете задовољни квалитетом поправљене површине. Исперите површину водом и оставите да се потпуно осуши.
Сада је обновљено подручје спремно за завршну операцију - бојење. Прскање боје треба обавити у топлом, без ветра, али проветреном простору. Ови услови се могу створити вештачки ако имате велики затворени простор, али ако сте принуђени да радите на отвореном. Мораћете веома пажљиво да изаберете дан за рад. Ако радите у затвореном простору, навлажите под у области боје. То ће допринети таложењу прашине која се налази у атмосфери. Ако ћете фарбати само један део тела, покријте остатак; ово ће помоћи да се смањи контраст од малих разлика у бојама боје. облога тела (хромиране траке, ручке на вратима итд.) такође треба затворити. Да бисте то урадили, користите лепљиву траку и новине у неколико слојева.
Добро протресите боцу са распршивачем пре него што почнете да фарбате и покушајте да фарбате нешто даље од аутомобила док се не снађете. Покријте поправљено подручје дебелим слојем прајмера; међутим, дебљина се мора направити коришћењем неколико танких слојева боје уместо једног дебелог. Користите водоотпорни брусни папир 400 за брушење свих несавршености прајмера. Приликом обављања ове операције, радно подручје треба добро навлажити водом, а брусни папир треба периодично испирати. Пустите да се прајмер осуши пре наношења боје.
Нанесите танак слој боје пиштољем за прскање, почевши од средине површине коју треба фарбати, а затим глатко померајући млаз са једне ивице на другу тако. да ухвати приближно 50 мм површине старе боје. После неког времена примените следећи спо. Направите жељену дебљину слоја боје понављањем наношења танких слојева. Покривене делове тела отворите отприлике 10-15 минута након наношења последњег слоја.
Оставите да се нова боја суши најмање две недеље, а затим користите пасту за брушење да бисте изгладили офарбано подручје. Затим нанесите заштитни слој воска.
Пластични делови
Све већа употреба пластичних делова каросерије од стране произвођача аутомобила (на пример, браници, спојлери и, у неким случајевима, главне плоче каросерије), доводи до тога да је у случају озбиљних оштећења таквих делова потребно или њихову поправку поверити специјалисту из ове области, или извршити замену делова. Поправка таквих оштећења у сервису није изводљива због високе цене опреме и материјала потребних за извођење таквих поправки. Главна техника такве поправке је да се жлеб исече дуж линије пукотине помоћу абразивног точка уметнутог у електричну бушилицу. Даље, овај жлеб је заварен пластичном шипком, растопљеном врућим ваздухом.
Вишак пластике се затим уклања и површина се изравнава. Важно је да се користи пластични штап истог састава као и део каросерије, пошто се у аутомобилу користе различите врсте пластике (на пример поликарбонат, ABS, полипропилен).
Поправка мање озбиљних оштећења (огреботине, мање пукотине итд.) може се урадити у сервисној станици помоћу епоксидног кита. Овај кит се на сличан начин користи за поправку каросерије. Гит се обично стврдне у року од двадесет до тридесет минута и спреман је за фарбање.
Ако се део замењује као целина, или ако је поново направљен коришћењем епоксидног кита, може бити тешко пронаћи праву боју која је компатибилна са врстом пластике која се користи. До сада, употреба универзалне боје није била могућа због широког спектра пластике која се користи у производњи компоненти каросерије. Стандардне боје углавном не пријањају добро на пластику или гуму.
Међутим, сада је могуће купити пластичне делове каросерије заједно са прајмером и фарбом у разним бојама. Комплетна упутства су обично приложена уз комплет, али у основи начин употребе је да се прво нанесе прајмер, осуши 30 минута, а затим нанесе слој боје. Резултат је правилно обојена компонента, са бојом која има добру адхезију за пластику или гуму.