Ez a rész a legegyszerűbb sémát javasolja a jármű alkatrészeiben és rendszereiben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak feltárására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait az autó egyes alkatrészeihez vagy rendszereihez való viszonyuk alapján csoportokba soroljuk, mint például a motor, a hűtőrendszer stb., emellett a szöveg hivatkozásokat tartalmaz az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekhez és szakaszokhoz.
Ne feledje, hogy a kiváltó okok hibaelhárításának sikeres befejezése nem a tapasztalt professzionális szerelők számára fenntartott fekete mágia, hanem a konkrét ismeretek és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést logikus következtetésre kell vinnie, és ne hagyja ki a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végezetül mindig próbáljon meg világos képet kapni a meghibásodás kialakulásáról, és tegye meg a megfelelő lépéseket az újbóli előfordulásának megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkező minőségének megsértése miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték egymás után többször is kiolvad, nincs értelme tovább cserélni - meg kell próbálnia kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb komponens meghibásodása egy fontosabb csomópont vagy az egész rendszer meghibásodásának a jele lehet.
Motor
Ha a motor nem indul, elemezze a helyzetet. Bármely benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő ellátása a hengerekbe és a gyújtógyertyák szikrázásának megfelelősége.
Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik (fejezetet lásd Tápellátás és kipufogó rendszerek).
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, a gyertyákat le kell csavarni, be kell helyezni a hegyekbe, és egyenként kell felvinni a masszára. Ebben az esetben ne fogja meg a vezetéket vagy a hegyet a kezével – használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa el a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát (fejezetet lásd Motor elektromos rendszerek).
Az elektronikus vezérlőrendszer diagnosztizálására és a hibakódokra vonatkozó eljárások szintén a fejezetben találhatók Motor elektromos rendszerek.
A motor nem indul be, amikor megpróbálja elindítani
1. Az akkumulátor érintkezői korrodáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
2. Lemerült vagy hibás akkumulátor. Ha tisztának találja a vezetékvégeket, és biztonságosan rögzítve van az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket – ha ez az elektromos berendezés nem működik, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs megfelelően beállítva "R".
4. Az indítórendszer áramkörének vezetéke megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon.
5. Az indító fogaskereke beszorult a hajtótárcsa fogaskerekébe.
6. Hibás indítórelé.
7. Hibás indító.
8. Hibás gyújtáskapcsoló.
A motor forog, de nem indul
Benzines modellek
1. Rossz indítás. A következőképpen járjon el:
- Húzza be a rögzítőféket;
- Kapcsolja be semleges (RKPP) / mozgassa a választókart állásba «R» vagy «N» (NÁL NÉL);
- A gázpedál lenyomása nélkül forgassa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban ütközésig jobbra. Engedje el a kulcsot, amint a motor beindul. Ha a meleg motort nem lehet beindítani úgy, hogy 4 másodpercnél hosszabb ideig forgatja az indítóval, lassan nyomja le a gázpedált. Ne indítsa el a motort 30 másodpercnél tovább egymás után, várjon legalább 15 másodpercet, mielőtt újra próbálkozna;
- Instabil sebességgel (például gyújtáskimaradások) a katalizátor károsodásának elkerülése érdekében próbálja csak rövid időre bekapcsolni a motort, és ne engedje meg a nagy terhelést, - azonnal vezesse az autót egy Mercedes-Benz szervizbe;
- Azokon a területeken, ahol a külső hőmérséklet gyakran -20°C alá süllyed, hűtőfolyadék-fűtő beépítése javasolt – erről a kérdésről tanúsítványt bármelyik Mercedes-Benz szervizben beszerezhet.
2. Hibás vagy letiltott motor indításgátló.
3. Hibás biztosíték az elektromos üzemanyag-szivattyúhoz vagy az elektronikus befecskendező rendszerhez (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések).
4. Az üzemanyagtartály üres vagy rossz minőségű üzemanyaggal van feltöltve.
5. A légszűrő nagyon szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, meghibásodások vannak az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszerben.
6. Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor).
7. Az akkumulátor érintkezői oxidáltak vagy meglazultak.
8. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a reléje sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú aktiválva van-e a gyújtás bekapcsolásakor.
9. A gyújtásrendszer sérült vagy túl nedves alkatrészei.
10. Elhasználódott vagy hibás gyújtógyertyák, vagy nem megfelelő távolság a gyújtógyertya között.
11. Az indítórendszer elektromos vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek rögzítése a kapcsokhoz laza.
12. A gyújtótekercs elektromos vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek rögzítése a tekercs kapcsainál meglazult.
13. A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, valamelyik érzékelő hibás: Hall, impulzusérzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) vagy beszívott levegő (IAT).
14. Elégtelen kompressziós nyomás.
Dízel modellek
1. Rossz indítás. A következőképpen járjon el:
- Húzza be a rögzítőféket;
- Kapcsolja be semleges (RKPP) / mozgassa a választókart állásba «R» vagy «N» (NÁL NÉL);
- Fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsolóban 2-es helyzetbe, - a műszerfalon világítson az előmelegítés visszajelző lámpája (lásd a vonatkozó fejezet szakaszt Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében). A motort legkorábban kell elindítani, amikor az ellenőrző lámpa kialszik - a fedélzeti áramfogyasztók bekapcsolása és a gázpedál lenyomása nélkül fordítsa el a kulcsot a zárban jobbra, amíg meg nem áll. Addig forgassa a motort az indítóval, amíg a motor fordulatszáma stabilizálódik, de legfeljebb 30 másodpercig. Sikertelen próbálkozás utáni újraindítás előtt ne felejtse el visszahelyezni a kulcsot 0 helyzetbe, és várjon legalább 15 másodpercet;
- Figyelje a motor olajnyomás mérőjét (lásd a fejezet vonatkozó szakaszát Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében): A nyomásjelzőt az indítás után azonnal aktiválni kell. Ha a motor nagyon hideg, a nyomáskijelző csak az indítás után jelenik meg. Ne növelje a motor fordulatszámát, amíg az olajnyomás-jelző be nem kapcsol;
- Ha az előmelegítés ellenőrző lámpa nem világít, akkor az előmelegítő rendszer meghibásodott, amelyet azonnal meg kell javítani a Mercedes-Benz szervizben;
- Azokon a területeken, ahol a külső hőmérséklet gyakran -20°C alá esik, hűtőfolyadék-fűtő beépítése javasolt. Ebben a kérdésben bármely Mercedes-Benz szervizben kaphat segítséget.
2. Hibás motor indításgátló
3. Az elektromos üzemanyag-szivattyú vagy az előmelegítő rendszer biztosítéka hibás.
4. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előmelegítő megfelelő működését.
5. Nincs feszültség a mágnesszelepen. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED-szondát a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást, a LED-nek világítania kell, különben meg kell találnia a vezetékek szakadását, és meg kell javítania.
6. Hibás mágnesszelep elzárószelep. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, értékelje az érintkezők állapotát. Kapcsolja be és ki a gyújtást, a kapcsolónak kattannia kell.
7. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték vagy levegő a vezetékekben:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek, - tisztítsa meg az üzemanyagcsöveket és távolítsa el a levegőt a vezetékekből és a szűrőből;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött, - cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen ellenőrizze a szűrőt és a csővezetékeket jég vagy viasz jelenlétére, - vezesse be az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag-beszívó szűrő – tisztítsa meg.
8. A tüzelőanyag-adagolás megkezdésének pillanatának beállítása le van ütve.
9. A befecskendezők hibásak, - ha a hibás befecskendező szelep üzemanyagvezetékének hollandi anyáját meglazítják, a motor fordulatszáma nem csökken.
10. Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú).
11. Túl alacsony a kompressziós nyomás.
Az önindító a motor beindítása nélkül működik
1. Elakadt indító fogaskerék.
2. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék koronája.
Hideg motor indítási nehézségei
1. Lemerült vagy nem megfelelően feltöltött akkumulátor.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
3. A paraffin leülepedt a dízelmotor finomszűrőjében.
4. Hibás dízelmotor izzítógyertyák.
Forró motor indítási nehézségei
1. A légszűrő átjárhatósága megszakadt.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
3. A befecskendező rendszer befecskendező szelepei nem kapnak üzemanyagot.
4. A dízelmotor üzemanyag-előtolási szöge eltévedt.
5. Nincs elegendő kompressziós nyomás a hengerekben, a dízelmotor befecskendező szivattyúja hibás, vagy annak beállítása megsértődött.
Az indító bekapcsolása túl zajos vagy nehéz
1. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék koronája.
2. Elveszett az indítórögzítő csavar, vagy meggyengült a meghúzási erejük.
A motor beindul, de azonnal leáll
1. Hibás motor indításgátló.
2. Hibás vezetékek vagy laza vezetékek a tekercs vagy a generátor kapcsainál.
3. Az energiaellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
4. A motorvezérlő modul alapvető beállításai megsérülnek (ECM).
5. Sérült a kipufogórendszer/katalizátor.
6. Vákuumveszteség a szívócső vagy az üzemanyag-befecskendező egység tömítőfelületein keresztül következik be.
A motor alapjárati stabilitása megszakadt
Benzines modellek
1. Vákuumveszteségek vannak. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő bemeneti csővezetékén található szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Hallgassa meg a működő motort sztetoszkóppal vagy egy tüzelőanyag-tömlővel. A sziszegő hang felfedi a forrást "szivárog" vákuum. Nem kevésbé hatékony a szappanos vizes oldat ellenőrzésére.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
3. A vezérelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének átjárhatósága zavart.
4. A légszűrő átjárhatósága megszakadt.
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez.
6. Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - mérje meg a kompressziós nyomást a motor hengereiben (fejezetet lásd Motor).
7. A vezérműtengely szárnyai elhasználódtak.
Dízel modellek
1. A befecskendező szivattyú és az üzemanyagszűrő üzemanyagtömlőinek csatlakozásainak minősége elromlott.
2. A befecskendező szivattyú mechanikusan sérült vagy laza rögzítése.
3. A visszatérő vezeték és a tüzelőanyag-ellátó cső csatlakozásai felcserélődnek.
4. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek, - tisztítsa meg a tüzelőanyag-csöveket;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen ellenőrizze a szűrőt és a csővezetékeket jég vagy viasz jelenlétére, - vezesse be az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag-beszívó szűrő – tisztítsa meg.
5. A tüzelőanyag-adagolás kezdetének beállítása le van ütve.
6. A befecskendezők hibásak, - ha a hibás befecskendező szelep üzemanyagvezetékének hollandi anyáját meglazítják, a motor fordulatszáma nem csökken.
7. Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú). Szereljen be egy új vagy ismert jó befecskendező szivattyút teszteléshez.
Alapjáraton gyújtáskimaradások vannak
1. Elkopott vagy piszkos gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
3. Hibás BB vezetékek.
4. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be, vagy az üzemanyagszűrő eltömődött.
5. A szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül vákuumveszteség lép fel.
6. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerekben.
7. Szabálysértések vannak a motorvezérlő rendszer működésében.
Gyújtáskimaradás sebességfokozatban történő vezetés közben következik be
1. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy szennyezett üzemanyag-rendszer.
2. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
3. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
4. Hiba van a robbanásveszélyes vezetékben.
5. A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek komponensei hibásak.
6. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerek között.
7. Hibás gyújtásrendszer.
8. Vákuumveszteség lép fel a fojtószelepháznál, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor spontán leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása elromlott.
2. Az üzemanyagszűrő átjárhatósága megszakadt, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az elektromos rendszerbe.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei / információs érzékelői meghibásodtak.
4. A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (fejezetet lásd Tápellátás és kipufogó rendszerek). Ellenőrizze a BB vezetékek állapotát is.
6. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
2. A légszűrő eltömődött.
3. Hibás gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
4. Hibás gyújtótekercs.
5. AT folyadékszint leesett (fejezetet lásd automata doboz).
6. Sebességváltó csúszások.
7. Eltömődött üzemanyagszűrő és/vagy szennyeződés/nedvesség az üzemanyagrendszerben.
8. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
9. Sérült turbófeltöltő vezérlőszelep (megfelelő felszereléssel).
10. Hibás időzítésű vezérműtengely-aktivátor.
11. Nem megfelelő kompressziós nyomás, vagy annak egyenletes eloszlása a hengerek között zavart.
Opcionális dízelmotorhoz
1. A légszűrő eltömődött.
2. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyenetlen üzemanyag-ellátása a hengerekben. Meleg motoron állítsa be.
3. Helytelenül állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú kezdetének pillanatát.
4. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy befecskendező szivattyú (szórófej).
5. A főtengely maximális forgási frekvenciájának beállítása megsérült.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
1. Az energiaellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a robbanásveszélyes vezetékek sérülése).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszert be kell állítani, vagy alkatrészei túlságosan elkoptak.
4. Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsöveknél vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. A szelepek elakadtak.
6. Megsértették a robbanásveszélyes vezetékek csatlakoztatásának eljárását.
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva robbanás hallatszik
1. Rossz minőségű üzemanyag töltve.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működésében meghibásodás történt.
3. Rossz típusú gyújtógyertyákat szereltek be.
4. Az ECM alapvető beállításai megsérültek.
5. Hibás kopogásérzékelő.
6. Vákuumveszteségek vannak.
Gyújtás van (a motor a gyújtás kikapcsolása után tovább jár)
1. Túl magas alapjárati fordulatszám.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
3. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberének öblítőszelepének működése megszakadt (EVAP).
4. A motor túl magas üzemi hőmérséklete. A probléma lehetséges okai lehetnek az alacsony hűtőfolyadék szint, a meghibásodott termosztát, az eltömődött radiátor vagy a hibás vízszivattyú.
Túlzottan füstös dízelmotor kipufogógáz
1. Fekete füst:
- a) A légszűrő szennyezett, - mossa le és töltse fel friss olajjal vagy cserélje ki az elemet;
- b) Nem megfelelő üzemanyagot használt, - öblítse ki a tartályt és cserélje ki az üzemanyagot;
- c) Helytelenül állítsa be a nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellátásának kezdetének pillanatát.
2. Kék füst:
- a) Égő olaj az égéstérben a kopott dugattyúgyűrűk miatt, magas olajszint a légszűrőben, kopott tömítések a turbófeltöltő burkolataiban, szivárog a tömítés a forgattyúház és a turbófeltöltő között - javítsa meg a motort, állítsa be a normál olajszintet, cserélje ki a tömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést;
- b) Az egyik befecskendező szelephez nem jut üzemanyag, - ellenőrizze az elosztó kipufogócsövéinek melegítésével;
- c) A befecskendező szelep rosszul porlasztotta az üzemanyagot a szelep meghibásodása vagy a porlasztó törése miatt - húzza át a szelepet vagy cserélje ki a befecskendező szelepet.
3. Fehér vagy barna füst:
- a) Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben, - ellenőrizze a termosztátot;
- b) A fúvókák rossz működése a porlasztó kopása vagy törése miatt - cserélje ki a porlasztót.
Motor elektromos berendezések
Jegyzet. Az elektronikus vezérlőrendszer diagnosztikájának eljárásait és a hibakódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.
Akkumulátor nem "megtartja" díj
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszessége nincs beállítva (fejezetet lásd Motor elektromos rendszerek).
2. Elégtelen elektrolitszint vagy erősen lemerült akkumulátor.
3. Az akkumulátor kivezetései korrodáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
5. Törött vagy más módon sérült töltőáramkör vezetéke, vagy meglazult vezetékek a kapcsokon.
6. Egy rövidzárlat az elektromos vezetékekben állandó szivárgást okoz az akkumulátor által generált áramban «tömeg».
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki a sebesség növekedésével
1. Laza hajtószíj.
2. A nyomatékváltó túlfutó tengelykapcsolója sérült (csak turbódízel). Távolítsa el a generátort, és fordítsa el a generátor hajtótengelyét balra - ha a szíjtárcsa felülete nem forog, akkor a sérülés általában az átfutó tengelykapcsolóban van.
3. Sérült feszültségszabályozó/generátor. Húzza ki a vezetéket (D+) a generátor hátulján, és kapcsolja be a gyújtást. Ezután ellenőrizze a generátor feszültségszabályozójának állapotát.
4. Kopott kefék.
5. Sérült vezeték a generátor és a feszültségszabályozó között.
6. Hibás műszercsoport.
A töltést ellenőrző lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor
1. Kiégett vagy más módon meghibásodott ellenőrzőlámpa a műszerfalon.
2. A generátor hibás.
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszercsoport egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki a gyújtás kikapcsolása után
1. Törött diódák.
Indító
Ha az önindító nem forog, először ellenőrizze, hogy megvan-e a szükséges feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha a vizsgálati eredmények negatívak, fel kell mérni az indítóáramkör vezetékének állapotát.
Annak ellenőrzésére, hogy az önindító megfelelően kapcsol-e be teljes akkumulátorfeszültség mellett, tegye a következőket:
A) A sebességfokozatok belefoglalása nélkül kapcsolja be a gyújtást;
b) Híd át az indító 30. és 50. kapcsait legalább 4 mm keresztmetszetű vezetékkel2.
Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az indító vezetékeiben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Figyelem! Az elektromos vezetékek érintkező kapcsait biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhat!
Az önindító nem forog a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor
1. Alacsony akkumulátor.
2. Az önindító 30. és 50. kapcsa áthidalása: ha az indító forog, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a gyújtáskapcsoló 50-es vezetékében, és értékelje az indítókapcsoló állapotát is.
3. A földelő vezeték megszakadt, vagy a kapocskapcsolat minősége megszakadt, az akkumulátor lemerült.
4. Az áramerősség gyengülése az érintkezők minőségének megsértése vagy oxidációja miatt.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán az elektromos vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
1. Alacsony akkumulátor.
2. Nyári olajjal töltve.
3. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt.
4. A szénkefék meglazultak a kommutátoron, beragadtak a vezetőkbe, elhasználódtak, eltörtek, olajosak vagy piszkosak.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (minimum 8 V).
8. Törött csapágy.
9. Hibás vontatási relé.
Az önindító megragadja és szaggatottan forgatja a motort
1. Hibás fogaskerékhajtás.
2. A fogaskerék piszkos.
3. Hibás lendkerék fogaskerék.
Az indítófokozat nem mozdul el a koronától
1. Szennyezett vagy sérült fogaskerékhajtás alkatrészei.
2. Hibás vontatási relé.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
1. A vontatási relé elakadt, - azonnal kapcsolja ki a gyújtást és cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtászár nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a gyújtászárat.
Ellátó rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
Benzines modellek
1. A levegőszűrő elem piszkos vagy eltömődött.
2. Az áramellátó rendszer, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés alkatrészeinek hibája van.
3. Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben
4. A kipufogórendszer/katalizátor sérülése
5. Nem megfelelő abroncsnyomás vagy nem megfelelő méretű abroncsok vannak felszerelve.
Dízel motor
1. Eltömődött visszatérő vezeték. Fújja ki levegővel a visszavezető vezetéket a befecskendező szivattyúból az üzemanyagtartályba.
2. Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális fordulatszám.
3. A motor mechanikai sérülést szenvedett. Ellenőrizze a kompressziót, szükség esetén javítsa meg a motort.
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
1. Szivárogtak az üzemanyag- vagy légtelenítő vezetékek.
2. Üzemanyagtartály tele. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan le nem kapcsol.
3. Az áramellátó rendszerek vezetékeiből szivárgás vagy párolgás tapasztalható, és csökkenti a kipufogógázok toxicitását.
A motor nem indul be
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik (nincs munka zaja). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét, hogy meglazítsa a beragadt részt. Ellenőrizze a szivattyú feszültségellátását (ellenőrizze, hogy működik-e a védőbiztosíték, és hogy a megfelelő elektromos vezetékek érintkezői megfelelően rögzítve vannak-e).
2. Hibás üzemanyag-szivattyú relé.
3. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását, - húzza ki a befecskendező szelep csatlakozóját, és csatlakoztasson egy dióda szonda lámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.
4. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer memóriáját.
5. Sérült, eltömődött vagy szivárgó üzemanyag-vezetékek, tömlők hibásak.
6. Eltömődött üzemanyagszűrő.
7. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
8. Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek
9. Sérült nyomásszabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
10. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő.
11. Az elektronikus motorvezérlő egység nem kap tápellátást.
12. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy vezetékeiben.
13. Eltömődött az üzemanyagtartály szellőzője, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
14. Az előmelegítés nem működik.
15. Sérült dízelmotor üzemanyag-elzárószelep.
16. A tüzelőanyag-adagolás megkezdésének pillanata lefelé áll.
17. Hibás befecskendezők - ha a hibás befecskendező szelep üzemanyagvezetékének hollandi anyáját meglazítják, a motor fordulatszáma nem csökken.
18. Hibás befecskendező szivattyú.
Hideg motor rosszul indul, instabilan működik
1. A CO-tartalom nem felel meg a jogszabályi előírásoknak - végezzen megfelelő mérést, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
2. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT) vagy beszívott levegő (IAT).
3. Az üzemanyagnyomás nem egyezik a kívánt értékkel.
4. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
A meleg motor nem indul jól, szabálytalanul jár
1. Szivárgó levegőbeszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és fedje le benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Sérült üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelep.
3. Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
4. Megnövekedett üzemanyagnyomás az energiarendszerben.
5. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása.
6. Eldugult vagy megtört üzemanyag-visszavezető vezeték a tartályba.
7. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását, - húzza ki a befecskendező szelep csatlakozóját, és csatlakoztasson egy dióda szonda lámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.
8. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le a fedélzeti öndiagnosztikai rendszert.
9. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
10. Sérült nyomásszabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
11. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő.
12. Nincs áramellátás az elektronikus motorvezérlő egységhez.
A motor szakaszosan jár
1. Az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozásai időnként megszakadnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a légáramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú relé elektromos vezetékeinek dugós csatlakozásainak és csatlakozóinak állapotát. Ellenőrizze a biztosítékot és az érintkezési pontokat az üzemanyag-szivattyú reléjén. Tisztítsa meg az érintkezőket, szükség esetén cserélje ki.
2. Rossz üzemanyag-minőség, gőzzár kialakulása.
3. Túl alacsony az üzemanyag-ellátás.
4. Hibás üzemanyagszűrő.
5. Hibás üzemanyag-szivattyú.
6. Hibás injektorok.
7. A lambda szonda hibás, a keverék minőségellenőrző áramkörében megsértések vannak, vagy a lambda szonda nem melegszik.
8. Hibás fojtószelep helyzetérzékelő.
9. Sérült kipufogócső vagy kipufogócső (kipufogógáz szivárog).
10. A párolgási kibocsátó rendszer meghibásodása (EVAP).
11. Az üzemanyagtömlők rögzítése a befecskendező szivattyúhoz és a dízelmotor üzemanyagszűrőjéhez meglazult.
12. A bekötéskor a befecskendező szivattyú betápláló és visszatérő vezetékeit felcseréltük.
13. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását, - húzza ki a befecskendező szelep csatlakozóját, és csatlakoztasson egy dióda szonda lámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót: a lámpának villogni kell.
14. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől (ECT). Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriát a hibakódokért.
15. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
16. Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek
17. Sérült nyomásszabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
18. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő.
19. Nincs áramellátás az elektronikus motorvezérlő egységhez.
A motor szakaszosan jár tranziensek alatt és alapjáraton
1. Szivárgó levegőbeszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és kenje meg benzinnel az érintkezési pontokat és a csatlakozásokat a szívócsatornában. Ha a motor fordulatszáma rövid időre megnő, szüntesse meg a szivárgás okát.
2. Helytelen alapjárat beállítás. Ellenőrizze az alapjárati levegő szabályozást, a fojtószelep helyzetérzékelőt, a lambda vezérlőt.
3. A teljes terhelés érzékelő hibás vagy helytelenül van beállítva. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS).
A forró motor nem indul be
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyag nyomását, ha szükséges, cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. Eltömődött vagy meggörbült visszatérő vezeték a nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály között. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csöveket.
4. Hibás motorhőmérséklet-érzékelő.
5. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
6. A beszívott levegő útvonalának tömítettsége megszakadt.
A motor leállítás után jár
1. Szivárgó injektorok.
2. Dízelmotoron az üzemanyag-elzáró szelep nem működik.
Kenőrendszer
A jelzőlámpa nem ég a gyújtás bekapcsolása után
1. Hibás olajnyomás-érzékelő. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről és zárja rövidre «tömeg», - ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nincs feszültség alatt, az érintkezők korrodáltak, - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.
3. Az ellenőrző lámpa hibás.
4. Hibás műszercsoport.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a motor beindítása után
Az olaj túlmelegedett. Ha az ellenőrző lámpa a gáz bevezetése után kialszik, semmit sem kell tenni.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a gáz bevezetése után, vagy vezetés közben világít
1. Az olajszint leesett.
2. Rövidzárlat van az olajszint-érzékelő vezetékében.
3. Hibás érzékelő.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
1. Az olajszint leesett.
2. Eltömődött olajszűrő az olajteknőben.
3. Elhasználódott olajszivattyú.
4. Sérült főtengely csapágyak
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
Nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./percnél
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
1. A hűtőfolyadék szintje leesett.
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
3. A radiátor belső csatornái eltömődtek vagy szennyezettek (zárolt) hűtőrács.
4. Hibás termosztát.
5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok.
6. Hibás ventilátorkapcsoló kapcsoló: ha az érzékelő piros-sárga és piros-fehér vezetéke rövidre zárt, a ventilátornak fél sebességgel kell működnie.
7. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet mérő.
8. Hibás vízszivattyú.
9. A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.
Hypothermia
1. Hibás termosztát.
2. A hőmérsékletmérő leolvasása pontatlan.
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. Az anyag, a tömlők elöregedése következtében megsérült vagy megsemmisült, vagy meglazult a rögzítésük a szerelvényeken.
2. A vízszivattyú tömítései sérültek, - a hűtőfolyadék a szivattyúház vezérlőnyílásán keresztül szivárog ki.
3. Szivárgás van a radiátor vagy az oldalsó tartály belső csatornáiból (ov).
4. Szivárog a motor leeresztőcsavarja vagy a vízgyűjtő dugója.
Belső hűtőfolyadék szivárog
Jegyzet. A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével azonosítják. Vizsgálja meg a tapintólapot és a burkolat belső felületeit (fedők) hengerek víz- és olajhabnyomok ellen.
1. Szivárgás van a hengerfejtömítésen keresztül - végezze el a hűtőrendszer nyomáspróbáját.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen.
Hűtőfolyadék elvesztése következik be
1. Túl sok hűtőfolyadék került a rendszerbe.
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás - ellenőrizze a sapkát nyomással.
A hűtőfolyadék keringése megszakadt
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő összecsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha a tömlő elengedésekor folyadéknyomás érezhető a tömlő belsejében, a szivattyú megfelelően működik.
2. A hűtőrendszer átjárhatósága megszakadt. Engedje le a hűtőfolyadékot, öblítse át a rendszert, és töltse fel friss keverékkel. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt és öblítse át.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
4. Elakadt termosztát.
Fűtőtest
A fűtés ventilátora nem működik
1. A ventilátormotor biztosítéka hibás.
2. Hibás ventilátorkapcsoló - ellenőrizze, hogy feszültség van-e az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. Hibás villanymotor. Ellenőrizze, hogy bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett van-e feszültség a ventilátormotor kapcsaira; ha van feszültség, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton
Hibás előellenállás.
A fűtés nem kapcsolja ki a vezérlőt
1. Hibás kapcsoló.
2. A vezérlő keverőcsappantyús kábelei sérültek vagy nem mozognak megfelelően.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
1. Elégtelen hűtőfolyadék szint.
2. A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen mozgathatók, hibásak - ellenőrizze a vezérlőegységet, ha szükséges, cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.
Zaj a fűtőventilátor területén
1. Kosz, levelek kerültek be, - távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. A járókerék nincs egyensúlyban, a csapágy sérült.
Automatikus átvitel (NÁL NÉL)
Jegyzet. Az elektronikus sebességváltó-vezérlő rendszer diagnosztizálására vonatkozó eljárások és a hibakódok a fejezetben találhatók Motor elektromos rendszerek.
Az AT tervezésének összetettsége miatt tanácsos a meghibásodásait diagnosztizálni és javítani az alkatrészeket egy autószervizben vagy a Mercedes-Benz képviseletében.
A kapcsolási mechanizmus működésével kapcsolatos általános problémák
1. A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák száma a következőket tartalmazza:
- A motor a sebességváltótól eltérő helyzetekben is indítható "R" (parkolás) és "N" (semleges);
- A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól;
- A jármű behelyezett sebességváltóval mozog "R" vagy "N";
- Az átvitelek nehezen vagy önkényesen válthatók.
2. Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki vagy nem mozgatja az autót előre vagy hátramenetbe kapcsolva
1. A címben felsorolt problémáknak számos lehetséges oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő kompetenciájába - a váltófolyadék nem megfelelő szintje.
2. Mielőtt az autót egy autószervizbe vinné, ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét és állapotát. Korrigálja a szintet a specifikáció követelményeinek megfelelően, vagy cserélje ki a folyadékot a szűrővel együtt. Ha a helyzet nem javul, kérjen segítséget szakemberektől.
Sebességváltó folyadék szivárog
1. Az AT folyadék sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a impellens olaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó forgattyúházába juttathat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vezesse az autót egy rövid útra alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el messze a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel keresse meg a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
- a) Sebességváltó olajteknő, - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
- b) Folyadéktöltő cső, - cserélje ki a gumitömítést azon a helyen, ahol a cső belép a sebességváltó házába;
- c) Erőátviteli folyadékvezetékek, - húzza meg a csatlakozásokat vagy cserélje ki a vezetékeket;
- d) Szellőzőcső - A sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.
Az olaj barna vagy égett szagú
Nem elegendő a sebességváltó folyadék szintje.
A Kickdown mód nem kapcsol be, ha teljesen lenyomja a pedált (nincs lefelé váltás)
1. Leesett ATF szint.
2. Hibás motorvezérlő rendszer.
3. Hibás érzékelő-kapcsoló vagy elektromos vezetéke.
4. A választó meghajtó kábelének beállítása megszakadt.
A motor nem indul be a választókapcsoló egyetlen állásában sem, vagy bármely pozícióból indul, kivéve «R» és «R»
1. Az indítást engedélyező érzékelő kapcsoló beállítása megszakadt.
2. A motor vezérlőrendszerének működőképessége megszakadt.
3. A választó kábelének beállítása megszakadt.
Sebességváltáskor a sebességváltó csúszik, rándul vagy zajos. Az autó nem mozdul, amikor az üzemmódok be vannak kapcsolva «D» vagy «R»
1. Leesett ATF szint.
2. Hibás érzékelő vagy vezeték.
3. A motor vezérlőrendszerének működőképessége megszakadt.
Hidak
Idegen zaj
1. Közönséges útzaj. Nem korrekció tárgya.
2. Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
3. Kopott vagy sérült kerékcsapágyak vagy laza nyomaték.
Rezgések
Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát az autó megfelelő sarkának emelésével és a kerék kézi forgatásával. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
Sérült hajtótengely tömítések.
Fékrendszer
Jegyzet. Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy probléma van a fékrendszerrel, ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok jó állapotban vannak-e, és a megfelelő nyomásra vannak-e felfújva, hogy az első kerék beállítása nincs-e kiegyenlítve, és a jármű nincs-e egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
A fékút munkaköre megsérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.
A fékpedál rugózik és leesik
1. Levegő került a fékútba - légtelenítse a rendszert.
2. A GTZ tartályban leesett a folyadékszint, - végezze el a megfelelő beállítást, szivattyúzza a rendszert.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha a fékek erősen meg vannak terhelve. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.
Csökkent fékhatás, meghibásodik a pedál
1. A hidraulikus út tömítettsége megszakadt.
2. A fő vagy a működő fékhenger mandzsettái sérültek.
Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére
1. Olajos fékbetétek.
2. Rossz vagy megkeményedett párnák vannak beszerelve.
3. A fékrásegítő hibás.
4. Kopott fékbetétek.
A jármű fékezéskor oldalra húzódik
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
2. A futófelületek egyenetlenül kopottak.
3. Olajos fékbetétek.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
5. Túlzottan kopott fékbetétek.
6. Szennyezett féknyereg tengelyek.
7. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
8. Egyenetlenül kopott párnák.
Spontán fékezés
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
2. Nincs elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
Menet közben felforrósodnak a fékek
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
2. Nincs elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
Remegnek a fékek
1. Rossz párnák vannak beszerelve.
2. A féktárcsa helyenként korrodált.
3. A féktárcsa túlzott kifutása.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg a féknyereget, esetleg cserélje ki.
Egyenetlen párnakopás
1. Rossz párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti Mercedes-Benz betéteket.
2. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
3. A dugattyúlöket nehéz.
4. A fékrendszer nyomvonalának tömítettsége megszakadt.
Ék alakú fékbetét kopás
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
2. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
3. A dugattyú nem működik.
Csikorgó fékek
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha hosszú, magas páratartalom melletti tartózkodás után csikorgás jelenik meg, majd eltűnik, semmit sem kell tenni.
2. Rossz párnák vannak beszerelve.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
4. A féknyereg tengelye szennyezett.
5. A párnák rögzítésére szolgáló rugók meg vannak hajlítva.
6. Nyomórugók megfeszítve.
A fékpedál lüktetése
1. Az ABS normál működésének jele.
2. A féktárcsa túlzott kifutása.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
1. Elégtelen tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor ellenőrző lámpája kialszik-e a motor beindítása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor meghajtó ékszíját.
2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú testcsatlakozójának rögzítésének állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben a jármű oldalra húzódik
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Gumiabroncshiba van.
3. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
4. Első kerék beállítás szükséges.
5. Az első fékek leragadtak.
Vannak rándulások, rándulások vagy rezgések
1. A kerekek kiegyensúlyozatlanok, vagy a tárcsák oválisak.
2. Kopott kerékcsapágyak, laza nyomaték vagy nincs beállítva.
3. Kopott vagy sérült lengéscsillapítók vagy egyéb felfüggesztési alkatrészek.
A jármű túlzott kilengése van/ «temetés» az orrát kanyarodáskor vagy fékezéskor
1. Hibás lengéscsillapítók.
2. Sérült felfüggesztési alkatrészek.
A kormány túl szoros
1. A folyadékszint a szervokormány rendszer tartályában túlságosan leesett.
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. Nem kellően olajozott kormánymű ízületek.
4. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt.
5. A hidraulikus nyomásfokozó nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
Túl nagy a kormányjáték
1. Laza első kerékcsapágy meghúzási erő.
2. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
A szervokormány rendszer nem fejleszti ki a megfelelő erőt
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszítés beállítása eltört.
2. A folyadékszint túlságosan leesett.
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megszakadt.
4. Levegő került a hidraulikus rendszerbe - légtelenítse a rendszert.
A futófelület túlzott kopása (nem egy területen)
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerekek nincsenek egyensúlyban.
3. Sérült keréktárcsák.
4. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
Túlzott futófelület-kopás a külső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Túl éles kanyarokat hajt végre.
3. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (túlzott konvergencia).
4. Hajlított vagy csavart felfüggesztő kar.
Túlzott futófelület-kopás a belső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (eltérés).
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.
A futófelület helyi kopása van
1. A kerekek nincsenek egyensúlyban.
2. Sérült vagy meggörbült lemezek.
3. Gumiabroncshiba van.
Ablaktörlő lapát hibák
Csúszás
1. A gumi munkaelemek szennyezettek.
2. A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elkoptak vagy elszakadtak.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppenként összegyűlik
A szélvédőt lakkfény vagy olaj szennyezte.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik oldal jó, a másik nem
1. A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
2. Az ablaktörlő kar elcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üvegre.
Tisztítatlan felületek
1. A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága megszakadt.
2. A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez.
3. A kar szorítóereje túl kicsi - Enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a futófelület mindkét oldalán
Túl alacsony a guminyomás.
Erős gumikopás a munkafelület közepén a futófelület teljes kerületén
Túl magas guminyomás.
Egyenetlen futófelület-kopás
A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
Statikus kerékkiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges futás miatt.
Az egyes szakaszok erős kopása a futófelület munkafelületének közepén
Erős fékezés eredménye.
Fűrészfogú futófelület-kopás, gyakran az abroncs anyagalapjának láthatatlan szakadásával együtt
A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.
Gumi fülek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)
1. A kerékbeállítási szögek beállítása megszakadt.
2. Elkoptak a gumik.
3. Hibás lengéscsillapítók/torziós rugók/rugóstag-egységek.
Sorjaképződés az első kerék futófelületének egyik oldalán
1. A kerekek konvergenciájának beállítása megszakadt.
2. Elkoptak a gumik.
3. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors kanyarodás.
A vezeték elszakad. Először csak belülről látható
Éles sziklákon, abroncsütközéseken stb. nagy sebességgel.
A futófelület munkafelületének egyoldali kopása
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú testcsatlakozójának rögzítésének állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).