Для памяншэння ўтрымання ў адпрацаваўшых газах таксічных складнікаў дызельныя мадэлі абсталёўваюцца адмысловым акісляльным каталітычным пераўтваральнікам. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі (EGR), за кошт дазаванага падмешвання да ўсмоктваецца ў рухавік паветры невялікай колькасці адпрацаваўшых газаў і, - як следства, - зніжэння канцэнтрацыі ў гаручай сумесі кіслароду, забяспечвае істотнае зніжэнне ў утрыманні ў прадуктах згарання вокіслаў азоту (NOX). За рахунак функцыянавання сістэмы EGR адбываецца скарачэнне часу затрымкі ўзгарання і зніжэнне тэмпературы згарання, што ў выніку вядзе да памяншэння адукацыі NOX. Абавязковай умовай арганізацыі EGR з'яўляецца дакладнасць дазоўкі падмешвання, бо ў адваротным выпадку ўзрастае ўтрыманне ў адпрацаваных газах цвёрдых часціц вугляроду (куравы). Колькасць які ўсмоктваецца ў рухавік паветра вызначаецца адмысловым вымяральнікам, якая выдаецца якім інфармацыя дазваляе электроннаму модулю кіравання ажыццяўляць кантроль за працэсам рэцыркуляцыі.
Упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеры згарання цыліндраў (CDI).
Функцыянаваннем рухавіка кіруе электронная сістэма, па структуры і прынцыпу функцыянавання падобная з сістэмай кіравання рухавіком, якая прымяняецца на бензінавых мадэлях. У аснову выпрацоўваемых модулем кіравання каманд кладуцца дадзеныя, якія паступаюць ад цэлага набору інфармацыйных датчыкаў, бесперапынна адсочваючых эксплуатацыйныя параметры рухавіка і трансмісійнай лініі.
Інфармацыя аб становішчы каленчатага вала і хуткасці кручэння рухавіка паступае ў блок кіравання ад датчыка становішча каленчатага вала (CKP). Індуктыўная галоўка датчыка размешчана насупраць махавік і ўвесь час скануе спецыяльныя апорныя пазнакі, нанесеныя на паверхню апошняга. Пры праходжанні пазнакі міма адчувальнага элемента вымяральнай галоўкі датчык выпрацоўвае сігнальны імпульс, які выдаецца на модуль кіравання. Пазнакі раўнамерна нанесены на паверхню махавік, за выключэннем адзінага пропуску, які адпавядае становішчу 90°перад ВМТ поршня першага цыліндру. У момант праходжання махавіком дадзенай кропкі сігнальны імпульс не выдаецца на модуль кіравання, што дазваляе апошняму вызначаць момант ВМТ. Па даўжыні паўзы/свідравасці імпульсаў модуль атрымлівае інфармацыю аб частаце кручэння каленчатага вала.
Інфармацыя аб колькасці і тэмпературы паступае ў рухавік паветра паступае ад датчыкаў абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (MAP) і тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT). Датчык MAP злучаны вакуумным шлангам з впускным трубаправодам і вымярае глыбіню разрэджання ўсярэдзіне апошняга. Для кантролю за тэмпературай якое ўсмоктваецца паветра выкарыстоўваюцца два датчыка IAT, адзін з якіх усталёўваецца наперадзе турбакампрэсара, іншы - ззаду Прамежкавага ахаладжальніка (інтэркулера). Якія здымаюцца датчыкамі паказанні выкарыстоўваюцца модулем кіравання пры разліку дакладнай колькасці паліва, якое павінна быць упырснуць у камеры згарання рухавіка.
Традыцыйны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці заменены на датчык тэмпературы галоўкі блока, які забяспечвае модуль кіравання інфармацыяй, якая выкарыстоўваецца пры карэкціроўках якасці паветрана-паліўнай сумесі і разліку момантаў упырску. Акрамя таго, якія здымаюцца датчыкам дадзеныя выкарыстоўваюцца пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы папярэдняга прагрэву халоднага рухавіка.
Датчык-выключальнік стоп-сігналаў/становішчы тармазной педалі інфармуе блок кіравання аб бягучым становішчы педалі нажнога тормазу. Пры атрыманні сігналаў з гэтых датчыкаў сістэма кіравання імгненна перакладае рухавік у рэжым халастога ходу і падтрымлівае яго да момант паступлення сігналу з датчыка становішча педалі газу.
Сістэма падачы паліва арганізавана па схеме прамога ўпырску. У днішчах поршні прадугледжаны віхравыя камеры, якія забяспечваюць закручванне ўпырскванага ў камеры згарання цыліндраў паліва. Для аптымізацыі працэсу згарання паліва адчыненне фарсунак вырабляецца ў два прыёму (для гэтага ўнутр кожнай фарсункі змешчана па дзве спружыны). Пры адчыненні працоўнага клапана фарсункі невялікая частка паліва пападае на ўнутраныя кампаненты апошняй, забяспечваючы іх змазванне, затым вяртаецца ў паліўны бак.
Кантроль папярэдняга прагрэву таксама ажыццяўляецца модулем кіравання рухавіком, які пры халодным рухавіку забяспечвае вызначанае зрушэнне моманту ўпырску. Акрамя таго, модуль кіравання кантралюе працэс функцыянавання свечак напальвання. Свечкі напальвання укручаныя ў кожны цыліндр, актывуюцца перад запускам рухавіка і застаюцца ў гарачым стане на працягу ўсяго часу проворачивания каленчатага вала стартарам, а таксама некаторы час пасля запуску рухавіка. Ужыванне свечак напальвання дазваляе ў значнай меры аблегчыць запуск рухавіка ў халоднае надвор'е. Аб актывацыі свечак кіроўцы папярэджвае спецыяльная, уманціраваная ў камбінацыю прыбораў кантрольная лямпа (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі), - як толькі лямпа патухне, можна прыступаць да запуску рухавіка. У асабліва халоднае надвор'е, свечкі працягваюць функцыянаваць яшчэ некаторы час пасля запуску, падтрымліваючы стабільнасць абаротаў рухавіка і забяспечваючы зніжэнне таксічных складнікаў у прадуктах згарання.
Заўвага. Канструкцыя сучасных дызельных рухавікоў адрозніваецца падвышанай эфектыўнасцю запуску, у выніку чаго неабходнасць ва ўжыванні свечак напальвання ўзнікае толькі пры тэмпературах паветра ніжэй - 10°С.
Напампоўванае папярэдняй паліўнай помпай паліва прапускаецца праз паліўны фільтр, дзе вырабляецца яго ачыстка ад прымешак вільгаці і іншых забруджванняў, імкніцеся добрасумленна ставіцца да выканання працэдур тэхнічнага абслугоўвання, своечасова вырабляючы замену які фільтруе элемента.