Пажња! За дизел моторе потребан је тестер компресије са мерним опсегом до приближно 40 бара.
2. Мотор мора бити загрејан до радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
3. Уклоните осигурач пумпе за гориво из блока који се налази у моторном простору (контактирајте главу Уграђена електрична опрема). Покрените мотор и сачекајте док се не заустави. Ако се мотор не покрене, покрените стартер око 10 секунди.
4. Да бисте добили приступ свјећицама, уклоните поклопац уливног отвора за уље и уклоните пластични поклопац мотора. замените поклопац.
5. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити конектор са завојнице за паљење. Уклоните све свећице (погледајте одељак Провера и замена свећица. Провера стања високонапонских жица).
6. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра. Препоручљиво је користити мерач компресије, чији је врх умотан у рупу свеће.
7. Замолите помоћника да држи папучицу гаса до краја притиснуту и укључи стартер. Након неколико циклуса, компресија у цилиндру ће достићи своју максималну вредност и више се неће мењати. Запишите резултат.
8. Максимална дозвољена разлика притиска у појединачним цилиндрима може бити 3,0 бара (за дизел моторе 5,0 бара).
9. Компресија у сервисном мотору расте веома брзо. Ниско очитавање након првог циклуса, које се повећава са узастопним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса, која се не повећава након следећег, сигнализира да или вентили цуре или је заптивач главе прегорео (Може бити и напукла глава). Присуство чађи на плочама вентила може довести до смањења компресије.
10. Имајте на уму да због различитих брзина ротације стартера на различитим моделима, резултати добијени као резултат мерења могу да варирају. Резултати добијени при мерењу компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
11. Ако је притисак у било ком цилиндру на или испод минималног дозвољеног притиска, следите ове кораке да бисте сазнали узрок. Сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок смањења је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда се може претпоставити да је узрок цурење вентила или сломљена заптивка главе.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако је компресија у једном од цилиндара око 20% нижа него у осталима, осим тога, број обртаја у празном ходу је нестабилан, онда узрок може бити прекомерно трошење брегасте осовине.
15. Након завршетка провере, поново поставите свећице (контактирајте главу Тренутна служба), ставите на њих врхове високонапонских жица, спојите конектор на завојницу за паљење. Вратите пластични поклопац мотора и осигурач пумпе за гориво.
16. Дате су вредности притиска компресије за различите моторе Спецификације.
Испитивање цурења
1. Током овог теста, одређује се брзина излаза из цилиндара компримованог ваздуха који се у њих упумпава и директно цурење. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта то је много ефикасније, пошто је визуелно идентификовање извора цурења лакше него разумети резултате мерења компресије.
2. Опрема потребна за испитивање цурења није јавно доступна, па ће ово испитивање морати да се повери стручњацима сервисног центра.