До недавно смо о катализатору знали само следеће: то је таква ствар да није јасно зашто је потребан, није јасно како функционише, да наш бензин "убија", уопште - неке невоље. Исеците - и нема проблема! Али постепено смо почели да се навикавамо на чињеницу да је катализатор и даље корисна ствар, барем на помисао "хируршке интервенције" издувни систем се посећује све ређе и све мање глава.
У пролеће, када почиње саобраћајна полиција "борити се за чист ваздух", други проблем пада на нас - треба да прилагодимо ЦО. Власници аутомобила опремљених катализаторима о томе и не размишљају, а контролни постови ЦО пролазе без дрхтања у коленима и страха за новчаник. Истина, исти новчаник може пристојно "смршати" из другог разлога. Казне за прекорачење нивоа ЦО ће изгледати као пени у поређењу са трошковима куповине и замене катализатора ако не успе. Према томе, уопште није штетно знати како се поступа с њим, али за ово морате прво разумети како је уређено и како функционише.
Како они раде?
Када се радна смеша сагорева, формирају се бројни производи сагоревања штетни за здравље људи, посебно угљен моноксид (ТАКО), разни угљоводоници (ЦХ) и оксиди азота (NO). Иако ове супстанце чине само 1% укупног издувног гаса (остало је азот, угљен-диоксид и водена пара), веома су штетни и захтевају неутрализацију. Постоји неколико начина да се носите са штетним емисијама – на пример, ослањање смеше на коју мотор ради или рециркулација издувних гасова – али ниједан од њих не може да се упореди са ефикасношћу катализатора.
Према речима стручњака, катализатор је једноставан уређај у коме се одвија сложен хемијски процес. "Унутар кућишта од нерђајућег челика налази се керамика или метал "цигла", који има структуру саћа. Овај монолит има огромну површину, а сав је прекривен најтањим слојем специјалне легуре - стварног катализатора који садржи платину, родијум и паладијум. Управо су ови племенити метали одговорни за дивна својства катализатора, они такође одређују његову високу цену".
Саобраћајне испарења "опрати" површине монолита, а када температура достигне "критичан" 270°Ц, почиње каталитичка реакција. Угљен моноксид се претвара у диоксид (угљен диоксид), угљоводоници се претварају у воду и поново угљен-диоксид, а оксиди азота се претварају у воду и азот. Све ово је мање штетно по животну средину.
Катализатори могу прилично ефикасно смањити токсичност издувних гасова, док не утичу на потрошњу горива и снагу мотора. У присуству катализатора, повратни притисак издувних гасова се незнатно повећава, од чега мотор губи 2-3 КС, али то је практично цео "платити" за чишћење издувних гасова. Међутим, уградња катализатора није идеално решење. Теоретски, требало би да служи неограничено, пошто поменути племенити метали служе само као катализатор, који се, као што знате, не троши током хемијске реакције. У пракси, животни век катализатора има своју границу...
Шта их уништава?
До квара катализатора може доћи из више разлога, иако је то обично постепен процес који се не може ухватити без посебне опреме.
"Језгро" већина катализатора је направљена од керамике, материјала познатог по својој крхкости. Ауто може при брзини ударити у рупу, ударити у нешто или чак само "ударац" камено кућиште катализатора, а из овога и катализатор "цигла" може да пукне. После овог губитка "језгро" њихове радне квалитете - питање времена.
Конвертори нове генерације који садрже метални монолит нису толико рањиви у овом погледу. Наравно, могуће их је разбити, али, у сваком случају, није тако једноставно.
Непријатељи катализатора
Поред физичког уништења, постоји још један чест узрок квара катализатора. Гориво. Изузетно је осетљив на састав горива. Ако је бензин оловни, тада се тетраетил олово садржано у њему одлаже на активну површину катализатора "цигла" и брзо "соли" њу, од које престају све реакције. Чини се да су на бензинским пумпама крајеви црева различитих величина, а диспензери офарбани у различите боје, и о томе пишу на сваком ћошку, али ипак потрошачи понекад збуне и допуне погрешан бензин. Али доста је "горети" пола резервоара таквог бензина, а катализатор ће заувек умрети.
Али није само оловни бензин непријатељ катализатора. Безоловни катализатор се такође може уништити ако је систем управљања мотором неисправан, смеша не изгоре у потпуности или је мотор јако истрошен.
Троструки катализатори ("троструки" јер комбинација три племенита метала служи као катализатор) инсталиран само на оним машинама чији су мотори опремљени затвореним системом за контролу издувних гасова. Испред катализатора је уграђен сензор кисеоника који прати састав издувних гасова и преноси ове податке до централног процесора. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, БЕУ регулише састав запаљиве смеше и паљење тако да се одржавају њихове оптималне вредности. Ово служи као главна заштита за катализатор, као и економичност горива и ефикасност мотора. Катализатор не толерише велика одступања у саставу радне смеше. Лоше подешен мотор са високим садржајем угљоводоника у издувним гасовима једноставно уништава катализатор. Ако је смеша превише мршава, то може изазвати оштро прегревање катализатора, од чега ће монолит поново патити, тек већ "физички". Тако, "живот" катализатор зависи од исправности система управљања мотором.
Много зависи од здравља самог сензора кисеоника. ВИТХ "старости" он постаје "лењ" или потпуно не успе, што утиче на састав смеше и, сходно томе, на употребљивост катализатора.
Издувни гасови јако истрошеног мотора који сагорева уље такође може покварити катализатор. Она, уласком са издувним гасом у катализатор, "печена" на површини монолита, као лак, и не дозвољава катализатору да ради.
Постоје и други штетни фактори. На пример, свеће. Неодговарајуће свећице неће дати потпуно сагоревање, што може изазвати штетну реакцију топљења у катализатору.
Будите веома опрезни када користите адитиве за бензин или уље. Већина не размишља о томе, али адитиви такође могу негативно утицати на катализатор. Ако производ не каже: "компатибилан са катализатором", Боље не ризикујте.
Још један опасан случај је покретање мотора вучом. У овом случају, једноставно чисти бензин може ући у катализатор. Ово, прво, трује катализатор, али може изазвати и тренутну реакцију, па чак и експлозију. Пазите и куда идете - покушајте да не уђете у дубоке локве. Радна температура катализатора је око 900°Ц. Изненадно излагање води може бити фатално.
Генерално, примећено је да на радни век катализатора утичу услови рада. Катализатори више пате на аутомобилима који раде у урбаним срединама, када се мотор често пали. С друге стране, током дуге вожње великом брзином на аутопутевима, катализатор се такође погоршава услед прегревања.
Коначно, биће вам паметно да редовно прегледате цео издувни систем. Ако су држачи сломљени или гумени носачи отпали, издувна цев ће вибрирати, преносећи непотребан стрес на катализатор.