Розвалом називається кут нахилу площини колеса щодо вертикалі. Якщо колеса нахилені верхніми краями назовні, розвал називається позитивним і навпаки. Розмір розвалу вимірюється у градусах. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорожнім покриттям і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски, що відбуваються під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю.
Збіжністю (сходженням) називається величина зведення один до одного передніх країв коліс автомобіля. Таке порушення паралельності установки коліс дозволяє мінімізувати зношування протектора за рахунок запобігання юзу при здійсненні поворотів. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями. Нормальна збіжність зазвичай не перевищує часток дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Порушення регулювання збіжності веде до прискорення зносу протекторів шин за рахунок прослизання їх по дорожньому покриттю.
Вибігом називається кут поздовжнього нахилу шкворня/осі повороту колеса, тобто, кут відхилення цієї осі від вертикалі в площині колісного диска. Якщо вісь повороту/шворень нахилена назад, вибіг називається позитивним, і навпаки.
Примітка. За аналогією, кутом поперечного нахилу осі повороту колеса називають кут відхилення уявного шворня від вертикалі в площині перпендикулярної площині симетрії автомобіля.
Величина граничних кутів повороту передніх коліс автомобіля має бути знижена зі збільшенням розміру останніх. Відстань від краю шини повернутого до упору колеса до поздовжнього важеля підвіски повинна становити близько 2 см, інакше необхідне відповідне коригування (див. розділ Перевірка та регулювання граничних кутів повороту передніх коліс).
Загальна перевірка геометрії підвіски проводиться на спеціальному стенді за умов спеціалізованої майстерні.
Умови перевірки кутів установки коліс
Перевірка кутів установки автомобіля потребує наявності спеціально обладнаної естакади. Перед початком перевірки слід переконатися у виконанні наступних умов:
- Тиск повітря в шинах відповідає номінальному;
- Передні колеса встановлені прямолінійно;
- Автомобіль не завантажений, паливний бак повністю заправлений;
- Елементи підвіски автомобіля обложені із зусиллям;
- Рульовий привід правильно відрегульований;
- Люфти в наконечників рульових тяг та кульових опорах підвіски не виходять за допустимі межі;
- Глибина протектора шин, встановлених на колеса однієї осі, однакова.