Оглавление: Общая информация ↡ Меры безопасности и правила…↡
Общая информация
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается наружный воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха в результате адиабатического нагрева поднимается до значения 700-900°C, превышающего температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не используются.
Для уменьшения содержания токсичных составляющих в отработавших газах дизельные модели оснащаются специальным окислительным каталитическим преобразователем. Одновременно система рециркуляции (EGR), за счет дозированного подмешивания к всасываемому в двигатель воздуху небольшого количества отработавших газов и, - как следствие, - снижения концентрации в горючей смеси кислорода, обеспечивает существенное снижение в содержания в продуктах сгорания окислов азота (NOX). За счет функционирования системы EGR приводит к сокращению задержки воспламенения и снижению температуры сгорания, что в итоге ведет к уменьшению образования NOX. Непременным условием при организации рециркуляции является точность дозировки подмешивания, так как в противном случае возрастает содержание в отработавших газах твердых частиц углерода (копоти). Количество всасываемого в двигатель воздуха определяется специальным измерителем, выдаваемая которым информация позволяет электронному модулю управления осуществлять контроль процесса рециркуляции.
Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеры сгорания цилиндров.
Функционированием двигателя управляет электронная система, по структуре и принципу функционирования схожая с системой управления двигателем, применяемой на бензиновых моделях бензиновыми двигателями. В основу вырабатываемых модулем управления команд ложатся данные, поступающие от целого набора информационных датчиков, непрерывно отслеживающих эксплуатационные параметры.
Информация о положении коленчатого вала и скорости вращения двигателя поступает в блок управления от датчика положения коленчатого вала (СКР). Индуктивная головка датчика расположена напротив маховика и постоянно сканирует специальные опорные метки, нанесенные на поверхность последнего. При прохождении метки мимо чувствительного элемента измерительной головки датчик вырабатывает сигнальный импульс, выдаваемый на модуль управления. Метки равномерно нанесены на поверхность маховика, за исключением единственного пропуска, соответствующего положению 90° перед ВМТ поршня первого цилиндра. В момент прохождения маховиком данной точки сигнальный импульс не выдается на модуль управления, что позволяет последнему определять момент ВМТ. По длине паузы/ скважности импульсов модуль получает информацию о частоте вращения коленчатого вала.
Информация о количестве и температуре поступающего в двигатель воздуха поступает от датчиков абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР) и температуры всасываемого воздуха (IAT) Датчик МАР соединен вакуумным шлангом с впускным трубопроводом и измеряет глубину разрежения внутри последнего. Для контроля температуры всасываемого воздуха используются два датчика IAT, один из которых устанавливается впереди турбокомпрессора, другой - позади промежуточного охладителя (интеркулера). Снимаемые датчиками показания используются модулем управления при расчете точного количества топлива, которое должно быть впрыснуто в камеры сгорания двигателя.
Традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости заменен датчиком температуры головки блока, снабжающий модуль управления информацией, использующейся при корректировках качества воздушно-топливной смеси и расчете моментов впрыска. Кроме того, снимаемые датчиком данные используются при управлении функционированием системы предварительного прогрева холодного двигателя.
Датчик-выключатель стоп-сигналов/положения тормозной педали информирует блок управления о текущем положении педали ножного тормоза. При получении сигналов с этих датчиков система управления мгновенно переводит двигатель в режим холостого хода и поддерживает его до момента поступления сигнала с датчика положения педали газа.
Трос привода дроссельной заслонки отсутствует, - вместо него используется датчик положения педали газа. На основании анализа поступающих от датчика сигналов модуль управления с надлежащей точностью рассчитывает параметры впрыска. Количество оборотов холостого хода также устанавливается модулем управления и ручной корректировке не подлежит. Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков, модуль управления рассчитывает частоту оборотов холостого хода, корректируя их в зависимости от текущей нагрузки на двигатель и рабочей температуры последнего.
Система подачи топлива организована по схеме прямого впрыска (CDI). В днищах поршней предусмотрены вихревые камеры, обеспечивающие закручивание впрыскиваемого в камеры сгорания цилиндров топлива. Для оптимизации процесса сгорания топлива открывание форсунок производится в два приема (для этого внутрь каждой форсунки помещено по две пружины). При открывании рабочего клапана форсунки небольшая часть топлива попадает на внутренние компоненты последней, обеспечивая их смазывание, затем возвращается в топливный бак.
Контроль предварительного прогрева также осуществляется модуле управления двигателем, который пр холодном двигателе обеспечивает определенное смещение момента впрыска. Кроме того, модуль управления контролирует процесс функционирования свечей накаливания Свечи накаливания ввернуты в каждый цилиндр, активируются перед запуском двигателя и остаются в горячем состоянии в течение всего времени проворачивание коленчатого вала стартером, а также некоторое время после запуска двигателя. Применение свечей накаливания позволяет в значительной мере облегчить запуск двигателя в холодную погоду. Об активации свечей водителя предупреждает специальная, вмонтированная в комбинацию приборов контрольная лампа, - как только лампа погаснет, можно приступать к запуску двигателя. В особо холодную погоду, свечи продолжают функционировать еще некоторое время после запуска, поддерживая стабильность оборотов двигателя и обеспечивая снижение токсичных составляющих в продуктах сгорания.
Замечание: Конструкция современных дизельных двигателей отличается повышенной эффективностью запуска, в результате чего необходимость в применении свечей накаливания возникает лишь при температурах воздуха ниже - 10°C.
Накачиваемое предварительным топливным насосом горючее пропускается через топливный фильтр, где производится его очистка от примесей влаги и прочих загрязнений, старайтесь добросовестно относиться к выполнению процедур технического обслуживания, своевременно производя замену фильтрующего элемента.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по разумному обращению с педалью газа.
После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе:
- При остановке автомобиля на время более на 40 с, глушите двигатель;
- Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче;
- При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите;
- Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши;
- Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:
- Не приближайтесь к месту выполнения работ с открытым огнем, не курите и не включайте никакие нагревательные приборы! Держите наготове огнетушитель;
- Следите за нормальной вентиляцией рабочего места, - топливные пары ядовиты;
- Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться, - пользуйтесь защитными очками. Пролитое топливо соберите ветошью;
- Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов выпускаются специальные приспособления (например, HAZET 796-5);
- Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите;
- Снятые компоненты укладывайте на чистую подкладку и накрывайте полиэтиленом, бумагой или неворсящейся ветошью;
- Тщательно закрывайте открытые концы штуцерных разъемов, либо закупоривайте их подходящими заглушками;
- Устанавливайте на место только чистые детали, - сменные компоненты извлекайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не используйте хранившиеся в неупакованном виде детали;
- Избегайте применения сжатого воздуха при открытой топливной системе, по возможности старайтесь не перемещать автомобиль;
- Не применяйте содержащие силикон герметики, - попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной выхода из строя кислородных датчиков.