Digitálna dátová zbernica CAN (Mercedes-Benz C-Class W203)

Výmena dát cez zbernicu CAN

Základy

Vozidlo využíva niekoľko sieťových zberníc na výmenu dát CAN (Controller Area Network) medzi riadiacimi jednotkami (modulmi) rôznych systémov a ovládačmi akčných členov vozidla.

Jednotlivé riadiace jednotky sú navzájom prepojené v spoločnej sieti a môžu si vymieňať dáta.

Autobus je obojsmerný, t.j. akékoľvek zariadenie, ktoré je k nemu pripojené, môže prijímať a odosielať správy.

Signál z citlivého prvku (snímača) vstupuje do najbližšej riadiacej jednotky, ktorá ho spracuje a odošle na dátovú zbernicu CAN.

Akákoľvek riadiaca jednotka pripojená na dátovú zbernicu CAN dokáže tento signál prečítať, vypočítať na základe neho hodnotu riadiacej akcie a ovládať servomechanizmus akčného člena.

Výhody

Pri konvenčnej kabeláži elektrických a elektronických zariadení je každá riadiaca jednotka priamo prepojená so všetkými snímačmi a akčnými členmi, z ktorých prijíma merania alebo ich riadi.

Zvyšujúca sa zložitosť riadiaceho systému vedie k nadmernej dĺžke alebo viacnásobným káblovým vedeniam.

V porovnaní so štandardnou kabelážou poskytuje dátová zbernica:

• Zníženie počtu káblov. Vodiče od snímačov siahajú len k najbližšej riadiacej jednotke, ktorá namerané hodnoty prevádza na dátový paket a prenáša ho na zbernicu CAN.
• Pohon môže byť riadený ľubovoľnou riadiacou jednotkou, ktorá prijíma príslušný dátový paket cez CAN zbernicu a na jeho základe vypočítava hodnotu riadiacej akcie na servomechanizme.
• Vylepšená elektromagnetická kompatibilita.
• Zníženie počtu zástrčkových spojení a zníženie počtu kontaktných kolíkov na riadiacich jednotkách.
• Chudnutie.
• Zníženie počtu snímačov, pretože signály z jedného snímača (napríklad zo snímača teploty chladiacej kvapaliny) môžu byť použité rôznymi systémami.
• Vylepšené diagnostické možnosti. Pretože signály z jedného snímača (napríklad signál rýchlosti) sú používané rôznymi systémami, potom ak všetky systémy pomocou daného signálu vydajú poruchové hlásenie, je to zvyčajne snímač alebo riadiaca jednotka, ktorá spracováva jeho signály, ktorá je chybná. Ak chybové hlásenie prichádza len z jedného systému, hoci tento signál využívajú aj iné systémy, potom príčina poruchy najčastejšie spočíva v riadiacej jednotke spracovania alebo servomechanizme.
• Vysoká rýchlosť prenosu dát - až 1 Mbit/s je možná pri maximálnej dĺžke linky 40 m V súčasnosti sa na vozidlách Mercedes-Benz pohybuje rýchlosť prenosu dát od 83 Kbit/s do 500 Kbit/s.
• Cez tú istú linku je možné postupne prenášať niekoľko správ.

Dátová zbernica CAN pozostáva z dvojžilového vodiča vyrobeného vo forme krúteného páru. Všetky zariadenia sú pripojené k tejto linke (riadiace jednotky zariadenia).



Prenos údajov sa vykonáva s duplikáciou na oboch vodičoch a logické úrovne dátovej zbernice majú zrkadlový obraz (to znamená, že ak sa po jednom vodiči prenáša logická nulová úroveň (0), potom je logická jedna úroveň (1) prenášané po druhom vodiči a naopak).

Dvojvodičový prenosový obvod sa používa z dvoch dôvodov: na detekciu chýb a ako základ spoľahlivosti.

Ak dôjde k napäťovým špičkám iba na jednom vodiči (napríklad kvôli problémom s EMC (elektromagnetická kompatibilita)), potom to môžu jednotky prijímača identifikovať ako chybu a ignorovať túto špičku napätia.

Ak dôjde ku skratu alebo prerušeniu jedného z dvoch vodičov dátovej zbernice CAN, potom sa systém vďaka integrovanému systému spoľahlivosti softvéru a hardvéru prepne do jednovodičového prevádzkového režimu. Poškodené prenosové vedenie nebude použité.

Poradie a formát toho, čo používatelia prenášajú a prijímajú (predplatiteľov) správ je definovaný v komunikačnom protokole.

Významným rozlišovacím znakom dátovej zbernice CAN v porovnaní s inými zbernicovými systémami založenými na princípe adresovania účastníka je adresovanie súvisiace so správou.

To znamená, že každej správe na dátovej zbernici CAN je priradená trvalá adresa (identifikátor), označujúce obsah tejto správy (napríklad: teplota chladiacej kvapaliny). Protokol dátovej zbernice CAN umožňuje prenos až 2048 rôznych správ, pričom adresy od 2033 do 2048 sú trvalo priradené.

Objem dát v jednej správe cez dátovú zbernicu CAN je 8 bajtov.

Blok prijímača spracováva iba tieto správy (dátové balíky), ktoré sú uložené v jeho zozname správ prijatých cez dátovú zbernicu CAN (akceptačná kontrola).



Dátové pakety je možné prenášať len vtedy, ak je dátová zbernica CAN voľná (t.j. ak po poslednom dátovom pakete nasledoval interval 3 bitov a žiadna riadiaca jednotka nezačne vysielať správu).

V tomto prípade musí byť logická úroveň dátovej zbernice recesívna (logická "1").

Ak viaceré riadiace jednotky začnú vysielať správy súčasne, vstúpi do platnosti princíp priority, podľa ktorého sa správa na dátovej zbernici CAN s najvyššou prioritou prenesie ako prvá bez straty času alebo bitov (arbitráž žiadostí o prístup k spoločnej dátovej zbernici).

Každá riadiaca jednotka, ktorá stratí rozhodcovské práva, sa automaticky prepne na príjem a pokúsi sa znova odoslať svoju správu, len čo sa dátová zbernica CAN opäť uvoľní.

Okrem dátových paketov existuje na dátovej zbernici CAN aj požiadavkový paket pre konkrétnu správu.

V tomto prípade na túto požiadavku odpovie riadiaca jednotka, ktorá môže poskytnúť požadovaný dátový paket.

Formát dátového paketu

V normálnom režime prenosu majú dátové pakety nasledujúce blokové konfigurácie (rámce):

• Data Frame (rámec správy) na prenos správ cez dátovú zbernicu CAN (napr.: teplota chladiacej kvapaliny).
• Remote Frame (rám žiadosti) vyžiadať si správy cez dátovú zbernicu CAN od inej riadiacej jednotky.
• Error Frame (chybový rámec) všetky pripojené riadiace jednotky sú upozornené, že sa vyskytla chyba a posledná správa na dátovej zbernici CAN je neplatná.

Protokol dátovej zbernice CAN podporuje dva rôzne formáty rámca správ dátovej zbernice CAN, ktoré sa líšia iba dĺžkou identifikátora:

• štandardný formát;
• rozšírený formát.

V súčasnosti DaimlerChrysler používa iba štandardný formát.



Dátový paket na prenos správ cez dátovú zbernicu CAN pozostáva zo siedmich po sebe nasledujúcich polí:

• Start of Frame (štart bit): Označí začiatok správy a synchronizuje všetky moduly.
• Arbitration Field (iD a žiadosť): Toto pole pozostáva z identifikátora (adresy) 11 bitov a 1 kontrolného bitu (Remote Transmission Request-Bit). Tento riadiaci bit označuje paket ako dátový rámec (rámec správy) alebo ako vzdialený rám (rám žiadosti) žiadne dátové bajty.
• Control Field (ovládacie bity): Riadiace pole (6 bitov) obsahuje bit IDE (Identifier Extension Bit) na rozpoznanie štandardného a rozšíreného formátu, rezervný bit pre následné rozšírenia a - v posledných 4 bitoch - počet bajtov dát uložených v dátovom poli (dátové pole).
• Dátové pole: Dátové pole môže obsahovať 0 až 8 bajtov údajov. Na synchronizáciu distribuovaných procesov slúži správa na dátovej zbernici CAN s dĺžkou 0 bajtov.
• CRC Field (kontrolné pole): CRC pole (Cyclic-Redundancy-Check Field) obsahuje 16 bitov a slúži na rozpoznávanie chýb riadenia pri prenose.
• ACK Field (potvrdenie prijatia): pole ACK (Acknowledgement Field) obsahuje potvrdzovací signál pre všetky prijímacie jednotky, ktoré prijali správu cez zbernicu CAN bez chýb.
• End of Frame (koniec rámu): Označuje koniec dátového paketu.
• Prestávka: Interval medzi dvoma dátovými paketmi. Interval musí byť aspoň 3 bity. Potom môže ľubovoľná riadiaca jednotka preniesť ďalší dátový paket.
• IDLE (kľudový režim): Ak žiadna riadiaca jednotka nevysiela správy, zbernica CAN zostane v nečinnom režime, kým sa neprenesie ďalší dátový paket.

Priority

Na spracovanie údajov v reálnom čase musí byť možné ich rýchlo prenášať.

To si vyžaduje nielen prítomnosť linky s vysokou rýchlosťou fyzického prenosu dát, ale vyžaduje si to aj rýchly prístup k spoločnej zbernici CAN, ak niekoľko riadiacich jednotiek potrebuje súčasne prenášať správy.

Aby bolo možné rozlíšiť správy prenášané cez dátovú zbernicu CAN podľa stupňa naliehavosti, sú pre jednotlivé správy poskytnuté rôzne priority.

Napríklad časovanie zapaľovania má najvyššiu prioritu, hodnoty sklzu majú strednú prioritu a teplota vonkajšieho vzduchu má najnižšiu prioritu.

Priorita, s ktorou sa správa prenáša cez zbernicu CAN, je určená identifikátorom (adresou) príslušnej správy.

Identifikátor zodpovedajúci menšiemu binárnemu číslu má vyššiu prioritu a naopak.

Protokol dátovej zbernice CAN je založený na dvoch logických stavoch: Bity sú buď "recesívne" (logická "1") alebo "dominantné" (logická "0"). Ak je dominantný bit vysielaný aspoň jedným modulom, potom sú recesívne bity prenášané inými modulmi prepísané.

Príklad

Ak niekoľko riadiacich jednotiek začne súčasne prenášať dáta, konflikt prístupu k spoločnej dátovej zbernici sa vyrieši pomocou "bitovej arbitráže žiadostí o zdieľané zdroje" pomocou zodpovedajúcich identifikátorov.

Vysielacia jednotka pri vysielaní poľa identifikátorov po každom bite kontroluje, či má ešte vysielacie právo, alebo či už iná riadiaca jednotka cez dátovú zbernicu CAN vysiela správu s vyššou prioritou.

Ak je recesívny bit vysielaný prvým vysielacím blokom prepísaný dominantným bitom iného vysielacieho bloku, potom prvý vysielací blok stratí svoje vysielacie právo (arbitráž) a stane sa blokom prijímača.





Prvá riadiaca jednotka (NI) stráca rozhodovanie od 3. bitu.

Tretia riadiaca jednotka (N III) stráca arbitráž od 7. bitu.

Druhá riadiaca jednotka (N II) si ponecháva právo prístupu k dátovej zbernici CAN a môže prenášať jej správu.

Ostatné riadiace jednotky sa pokúsia preniesť svoje správy cez dátovú zbernicu CAN až po jej opätovnom uvoľnení. V tomto prípade bude prenosové právo opäť udelené v súlade s prioritou správy na dátovej zbernici CAN.

Rozpoznanie chyby

Rušenie môže viesť k chybám pri prenose údajov. Takéto chyby prenosu by sa mali rozpoznať a opraviť.

Protokol dátovej zbernice CAN rozlišuje dve úrovne detekcie chýb:

• mechanizmov na úrovni dátového rámca (rámec správy);
• mechanizmy na bitovej úrovni.

Mechanizmy na úrovni dátového rámca

Cyclic-Redundancy-Check

Vysielacia jednotka na základe správy prenášanej cez dátovú zbernicu CAN vypočíta riadiace bity, ktoré sú prenášané spolu s dátovým paketom v poli "CRC Field" (kontrolné súčty). Prijímacia jednotka prepočítava tieto riadiace bity na základe správy prijatej na dátovej zbernici CAN a porovnáva ich s riadiacimi bitmi prijatými spolu s touto správou.

Frame Check

Tento mechanizmus kontroluje štruktúru prenášaného bloku (rámca), to znamená, že sa znova kontrolujú bitové polia s daným pevným formátom a dĺžkou rámca.

Chyby zistené Frame Check sú označené ako chyby formátu.

Mechanizmy na bitovej úrovni

Monitorovanie

Každý modul pri prenose správy sleduje logickú úroveň dátovej zbernice CAN a zisťuje rozdiely medzi prenášanými a prijímanými bitmi. To zaisťuje spoľahlivú identifikáciu globálnych a lokálnych bitových chýb vyskytujúcich sa vo vysielacej jednotke.

Bit Stuffing

V každom dátovom pakete medzi poľom "Start of Frame" a koniec "CRC poľa" nesmie byť viac ako 5 po sebe idúcich bitov rovnakej polarity.

Po každej sekvencii 5 identických bitov pridá blok vysielača k bitovému toku jeden bit s opačnou polaritou.

Prijímacie jednotky vymažú tieto bity po prijatí správy na dátovej zbernici CAN.

Riešenie problémov

Ak niektorý modul dátovej zbernice CAN zistí chybu, preruší aktuálny proces prenosu dát odoslaním chybového hlásenia. Chybové hlásenie pozostáva zo 6 dominantných bitov.

Vďaka chybovému hláseniu sú všetky riadiace jednotky pripojené na dátovú zbernicu CAN upozornené na lokálnu chybu a podľa toho ignorujú predtým vyslanú správu.

Po krátkej odmlke budú môcť všetky riadiace jednotky opäť posielať správy cez dátovú zbernicu CAN, pričom ako prvá bude opäť odoslaná správa s najvyššou prioritou.

Riadiaca jednotka, ktorej správa na dátovej zbernici CAN spôsobila chybu, tiež začína znova vysielať svoju správu (funkcia automatického opakovania požiadavky).

Typy zberníc CAN

Pre rôzne oblasti riadenia sa používajú rôzne zbernice CAN. Líšia sa od seba rýchlosťou prenosu dát.

Prenosová rýchlosť CAN dátovej zbernice motora a podvozku (CAN-C) je 125 kbit/s, pričom vnútorná CAN dátová zbernica (CAN-B) je dimenzovaná na prenosovú rýchlosť len 83 kbit/s z dôvodu menšieho počtu obzvlášť naliehavých správ /S.

Výmena dát medzi dvoma zbernicovými systémami sa uskutočňuje prostredníctvom takzvaných "brán", t.j. riadiace jednotky pripojené na obe dátové zbernice.

D2B optická zbernica (Digital Daten-Bus) údaje použité v oblasti "Audio/Komunikácia/Navigácia". Kábel z optických vlákien dokáže preniesť podstatne väčšie množstvo informácií ako zbernica s medeným káblom.

CAN C - zbernica "Motor a podvozok"

V terminálovej riadiacej jednotke je na každej strane tzv. zakončovací odpor dátovej zbernice s odporom 120 Ohmov, zapojený medzi oba vodiče dátovej zbernice.

Dátová zbernica CAN v motorovom priestore sa aktivuje len pri zapnutom zapaľovaní.

Na zbernicu CAN-C je pripojených 7 riadiacich jednotiek.

CAN B - autobus "Salón"

Niektoré riadiace jednotky pripojené k vnútornej dátovej zbernici CAN sa aktivujú bez ohľadu na zapnuté zapaľovanie (napríklad: systém s jedným zámkom).

Preto musí byť interiérová dátová zbernica CAN aj pri vypnutom zapaľovaní v režime funkčnej pripravenosti, čo znamená, že schopnosť prenášať dátové pakety musí byť zabezpečená aj pri vypnutom zapaľovaní.

Aby sa čo najviac znížila spotreba kľudového prúdu, dátová zbernica CAN pri absencii dátových paketov potrebných na prenos prejde do pasívneho pohotovostného režimu a opäť sa aktivuje až pri ďalšom prístupe.

Ak je v pasívnom pohotovostnom režime interiérovej dátovej zbernice CAN akákoľvek riadiaca jednotka (napríklad, jeden zámok riadiacej jednotky) prenáša správu cez dátovú zbernicu CAN, prijíma ju iba hlavný systémový modul (elektronický spínač zapaľovania, EZS). Jednotka EZS uloží túto správu do pamäte a vyšle budiaci signál do všetkých riadiacich jednotiek pripojených na interiérovú dátovú zbernicu CAN.

Po aktivácii EZS skontroluje prítomnosť všetkých používateľov dátovej zbernice CAN a následne odošle správu, ktorá bola predtým uložená v pamäti.

Na zbernicu CAN-B je pripojených 20 riadiacich jednotiek.

Prvky komunikačnej siete (CAN)

CAN B (Salón)
K1	Predná registračná a riadiaca jednotka s poistkovou a reléovou skrinkou (SAM/SRB-V)
K2	Zadná registračná a riadiaca jednotka s poistkovou a reléovou skrinkou (SAM/SRB-H)
K3	Riadiaca jednotka ľavého sedadla (SSG)
K4	Riadiaca jednotka pravého sedadla (SSG)
K5	Riadiaca jednotka predných ľavých dverí (TSG)
K6	Riadiaca jednotka pravých predných dverí (TSG)
K7	Riadiaca jednotka ľavých zadných dverí (TSG)
K8	Riadiaca jednotka pravých zadných dverí (TSG)
K9	Strešná riadiaca jednotka (DBE)
K10	Horné ovládacie pole (OBF)
K11	Dolné ovládacie pole (UBF)
K12	Elektronický štartovací spínač zapaľovania (EZS)
K13	Prístrojová doska (KI)
K14	COMMAND systém/audio 10/audio 30/audio 30 APS
K15	Parktronic systém (PTS)
K16	Ťažné zariadenie (AAG)
K17	Multifunkčná riadiaca jednotka pre špeciálne modely (MSS)
K18	Parkovacie kúrenie
K19	Ohrievač (KKLA/BKLA – SA)
K20	Rozdeľovač CAN-B RBA vpravo
K21	Rozdeľovač CAN-B RBA vľavo
K22	Kokpit distribútora CAN-B
K23	Airbagy s integrovaným privolávacím systémom ARMINCA
CAN C (Pohon a podvozok)
K12	Spínač zapaľovania (EZS)
K13	Prístrojová doska (KI)
K24	Elektronické ovládanie prevodovky (EGS alebo KGS)
K25	Riadiaca jednotka motora (MSG)
K26	Elektronická prevodová jednotka (EMW)
K27	Rozdeľovač CAN Class-C RBA ľavý
K28	Elektronický protišmykový systém (ESP)
Nie je súčasťou siete SG
K29	Automatické ovládanie rozsahu (ALWR)
K30	TV tuner

Prvky pripojené k optickej zbernici D2B

D2B (Zvuk/Komunikácia/Navigácia)
Kábel z optických vlákien
K14	COMMAND/audio 10/audio 30/audio 30 APS
K31	Telefónny systém (MINNA, tiesňové volanie)
K32	Linguatronic Voice Control (SBS)
K33	Ovládač mobilného telefónu (rozhranie)
K34	Zosilňovač zvuku
K35	CD menič
Nie všetky zobrazené
A2	Rádio alebo magnetofón
A2/6	CD menič
A40/3	Zobrazovacia a riadiaca jednotka pre obsluhu systému COMAND
A2/13	Zosilňovač zvuku
A35/11	Riadiaca jednotka systému hlasového ovládania
A59/1	D2B rozhranie pre mobilný/vstavaný telefón
A35	Vysielač/prijímač mobilného telefónu (CTEL)/TELE AID systém núdzového volania
A35/8	Riadiaca jednotka TELE AID
A, B, C	Spojenia
M1	Kábel z optických vlákien 1
M2	Kábel z optických vlákien 2
M3	Optický kábel 3
M4	Kábel z optických vlákien 4
M5	Kábel z optických vlákien 5
M6	Kábel z optických vlákien 6
M7	Kábel z optických vlákien 7
ws	Biela vložka
rt	Červená vložka